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Prise en mains - Polestar 1 : t’as le look Volvo ! [Exclusif]L’industrie automobile suédoise s’est simplifiée après la faillite sanglante de Saab en 2012. D’un côté, à Göteborg, Volvo donnait la chair de poule à Mercedes-Benz sous le giron fortuné du Chinois Geely. De l’autre, à Ängelholm, Koenigsegg battait tranquillement des records de vitesse avec ses créations ultra-puissantes. Une troisième marque est apparue en 2017 pour combler une partie de ce fossé : Polestar. Volvo et Geely se sont associés pour transformer cette petite opération obsédée par la course en marque de luxe spécialisée dans les véhicules électriques, sorte de Tesla du pays du Père Noël. Son logo nous rappelle étrangement celui de Citroën, et ses dirigeants nomment ses modèles comme ceux de Renault l’ont fait pendant des décennies. Nous avons pris en main sa première voiture, la 1, en Suède pour découvrir ce que cette marque peut apporter au marché automobile dans les années à venir.

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Cette ligne est incroyable. Je la trouve splendide visuellement.

Par

Trop lourde, trop chère, pas assez exclusive pour son tarif.

Par

A ces prix là économiser quelques milliers d'€ de carburant grâce à un moteur hybride n'est pas vraiment prioritaire. Perso je me laisserais plus tenter par le plaisir d'un gros V8 d'une Lexus LC tout aussi exclusive et raffinée à 120.000 € . Même style coupé GT 2 + 2, la Lexus est probablement plus polyvalente aux places ar et un vrai coffre.

Par

7 ans qu'ils nous la montre de ci de la mais toujours aucune date de commercialisation ... elle est superbe mais complètement inutile, et à ce rythme elle sera déjà largué avant d'être sortie.

Par

Cette voiture a que des défauts, je vois même pas quelle chose positive lui accorder.

Une Volvo c'est chiant, le prix est démesuré, le moteur n'a rien d'attirant, et mon Dieu 2.3 tonnes. Le poids n'est jamais un soucis pour moi mais 2.3 tonnes pour un pauvres 4cylindres.. faut se poser les bonnes questions.

Cette voiture va perdre 50% de sa valeur une fois qu'elle aura dépassé la concession

Par

Wtf ce prix pour une Volvo??? Si j'avais cet argent je le mettrais plutôt dans une Porsche ou autre...

Par

Le fait qu'elle ne soit toujours pas officiellement commercialisée malgré les coups marketing semble être un clair indice que les clients ne se bousculent pas. Elle semble tout à fait abouti, y a aucune raison d'attendre... mais il faut déjà en vendre!

Se pose également le problème des concessions. À l'heure actuelle, à ma connaissance polestar mise davantage sur les showrooms provisoires et la vente en ligne. Mais viendra bien un moment où on devra faire des services. Et là, côté exclusivité, devoir se rendre chez Volvo, dont le véhicule le plus haut de gamme est presque deux fois moins cher que la version de base de la 1, c'est pas top!

À mon avis cette voiture rate sa clientèle cible. Polestar a probablement plus de chance avec la 2.

Par

En réponse à king crimson

Cette ligne est incroyable. Je la trouve splendide visuellement.

Chacun ses gouts, je trouve l'arrière trop rectangulaire et la transition avec la chute du pavillon loupée.

L'intérieur est insipide et la console centrale toujours aussi laide.

Le coffre est minuscule, les places arrières sont à réserver aux enfants (et encore) et la solution technique (1 thermique à l'avant qui arrive pas à placer la puissance et 1 électrique à l'arrière) semble plus que discutable.

Enfin, le tarif achève le tout. Pour 155k€, c'est une grosse blague.

Par

Moche de partout, vue le prix de la main d'œuvre Chinoise je me demande combien elle auraient coûté si elle avait été fabriquée en Suède, j'imagine 350 000€

Donc beaucoup trop cher:bah:

Par

D'accord sur la chute de pavillon qui commence bcp trop tôt = partie arrière déséquilibrée et places sacrifiées... Choix assez peu compréhensible...

Par

Pour le prix, c'est plutôt décevant : juste une S90 2 portes avec moins de place et plus de puissance.

Par

En réponse à MetallicGrey

Cette voiture a que des défauts, je vois même pas quelle chose positive lui accorder.

Une Volvo c'est chiant, le prix est démesuré, le moteur n'a rien d'attirant, et mon Dieu 2.3 tonnes. Le poids n'est jamais un soucis pour moi mais 2.3 tonnes pour un pauvres 4cylindres.. faut se poser les bonnes questions.

Cette voiture va perdre 50% de sa valeur une fois qu'elle aura dépassé la concession

A savoir que Volvo bride toute sa gamme a 180km/h

Et qu’il arrête le thermique en 2030 sauf erreur

Par

Une ligne à couper le souffle. Elle reprend le style des premiers coupés Volvo, de la P1800 jusqu'au premier coupé C70. Elle ne se démodera pas, on peut même y voir la pureté des lignes des grandes Aston ou Jaguar d'une époque passée.

En revanche je suis dubitatif sur le coffre qui ne peut accueillir qu'une brosse à dents... Pourquoi ce désastre? Quelle idée de faire une hybride plug-in qui n'a à ce point aucun côté pratique? D'autant plus quand elle vient de chez Volvo, marque quasi séculaire renommée pour ses breaks volumineux et pratiques!

Si elle n'était qu'électrique, je comprendrai qu'on veuille maximiser l'autonomie du coucou en rognant sur le coffre. Mais là, au vu de la cavalerie qui se cache sous le capot, et qui carbure au sans plomb donc avec une autonomie décente, je ne comprends pas un choix si tranché...

Je me demande si la Lexus LC500h, qui est un 2+2 de la même trempe, c'est à dire avec des places arrières aussi inutilisables, une motorisation hybride performante, et une cible peu ou proue équivalente, propose un coffre aussi ridicule?

Quant au prix, nul doute qu'il ne rebutera pas les fans les plus fortunés, même si pour ma part je le trouve bien indigeste

Par

Ligne à couper le souffle lol faut pas exagerer c'est une S90 coupé

Par

wow les pigeons qui vont acheter ça pourront donner des leçons d'éducations aux acheteurs de VW :ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr:

Par

la Lexus LC est largement plus statutaire

Par

quand DS saura faire la même chose elle pourra ensuite pretendre vendre des SUV urbains a 40000€

Par

En resumé, pour 155 K€, vous avez 128Km d'autonomie electrique, un coffre au dela du ridicule (vous pouvez faire Paris - Toulon mais avec un sac de sport seulement), et un interieur de Volvo 3 x moins cher. Bon courage Polestar !

Par

http://jdmichel.blog.tdg.ch/archive/2020/03/18/covid-19-fin-de-partie-305096.html

Par

Chalet tranquille dans les Alpes à 155 k€, vous avez les lauzes posées par terre et encore.

Ou une cabane de jardin les chiottes sous les mélèzes.

2.3 t un coupé au look de Mustang... ils délirent les suédois ?

Par

En réponse à king crimson

Cette ligne est incroyable. Je la trouve splendide visuellement.

Bien d'accord ! une très belle auto, dedans comme dehors.

Par

Afin de lire autre chose que les "experts" du catastrophisme ambiant qui oybluent tout le contexte societal, je voys invite à lire cet article :

http://jdmichel.blog.tdg.ch/archive/2020/03/18/covid-19-fin-de-partie-305096.html

Par

Lors de la première présentation au salon je n'ai pas compris les choix techniques qui on été fait sur cette voiture ni le positionnement tarifaire. Après avoir lu cet essai et regardé quelques vidéos et bien je ne comprends toujours pas... En même temps Volvo en ce moment n'est que contradiction et double language donc logique.

Par

En réponse à jackpot44

Une ligne à couper le souffle. Elle reprend le style des premiers coupés Volvo, de la P1800 jusqu'au premier coupé C70. Elle ne se démodera pas, on peut même y voir la pureté des lignes des grandes Aston ou Jaguar d'une époque passée.

En revanche je suis dubitatif sur le coffre qui ne peut accueillir qu'une brosse à dents... Pourquoi ce désastre? Quelle idée de faire une hybride plug-in qui n'a à ce point aucun côté pratique? D'autant plus quand elle vient de chez Volvo, marque quasi séculaire renommée pour ses breaks volumineux et pratiques!

Si elle n'était qu'électrique, je comprendrai qu'on veuille maximiser l'autonomie du coucou en rognant sur le coffre. Mais là, au vu de la cavalerie qui se cache sous le capot, et qui carbure au sans plomb donc avec une autonomie décente, je ne comprends pas un choix si tranché...

Je me demande si la Lexus LC500h, qui est un 2+2 de la même trempe, c'est à dire avec des places arrières aussi inutilisables, une motorisation hybride performante, et une cible peu ou proue équivalente, propose un coffre aussi ridicule?

Quant au prix, nul doute qu'il ne rebutera pas les fans les plus fortunés, même si pour ma part je le trouve bien indigeste

Le coffre du Lc hybride fait 172 litres.

De quoi mettre un deuxième slip pour le w.e. :-)

Et un v6 sous le capot.

Par

Elle est superbe ! :lover:

Par

Pas mal, ça change des camionnettes. Mais le coupé Lexus est beaucoup plus élégant

Par

En réponse à jackpot44

Une ligne à couper le souffle. Elle reprend le style des premiers coupés Volvo, de la P1800 jusqu'au premier coupé C70. Elle ne se démodera pas, on peut même y voir la pureté des lignes des grandes Aston ou Jaguar d'une époque passée.

En revanche je suis dubitatif sur le coffre qui ne peut accueillir qu'une brosse à dents... Pourquoi ce désastre? Quelle idée de faire une hybride plug-in qui n'a à ce point aucun côté pratique? D'autant plus quand elle vient de chez Volvo, marque quasi séculaire renommée pour ses breaks volumineux et pratiques!

Si elle n'était qu'électrique, je comprendrai qu'on veuille maximiser l'autonomie du coucou en rognant sur le coffre. Mais là, au vu de la cavalerie qui se cache sous le capot, et qui carbure au sans plomb donc avec une autonomie décente, je ne comprends pas un choix si tranché...

Je me demande si la Lexus LC500h, qui est un 2+2 de la même trempe, c'est à dire avec des places arrières aussi inutilisables, une motorisation hybride performante, et une cible peu ou proue équivalente, propose un coffre aussi ridicule?

Quant au prix, nul doute qu'il ne rebutera pas les fans les plus fortunés, même si pour ma part je le trouve bien indigeste

Le coffre fait le même volume en étant moins pratique sur la Lexus, la version hybrid est largué en terme de performance tout en étant vendue 120k€ avec une boite CVT et 2t sur la balance.

Bref, pas de quoi fouetté un chat, même si j’avoue que le style extérieur de la LC est aussi impressionnant que l'intérieur est moche selon moi

Par

Beaucoup, beaucoup trop chère pour un vulgaire 4 cylindres. Pour ce prix , mieux vaut un bon V8 ou à l’inverse du tout électrique avec une bonne grosse batterie qui mettrait minable une Tesla ou une Taycan. 150 KWh minimum par exemple.

Il n’empêche, question de goût sans doute mais je trouve le design extérieur simplement magnifique et pourrait à lui seul justifier l’achat. Le design intérieur bof bof par contre

Par

En réponse à Commandek

Le fait qu'elle ne soit toujours pas officiellement commercialisée malgré les coups marketing semble être un clair indice que les clients ne se bousculent pas. Elle semble tout à fait abouti, y a aucune raison d'attendre... mais il faut déjà en vendre!

Se pose également le problème des concessions. À l'heure actuelle, à ma connaissance polestar mise davantage sur les showrooms provisoires et la vente en ligne. Mais viendra bien un moment où on devra faire des services. Et là, côté exclusivité, devoir se rendre chez Volvo, dont le véhicule le plus haut de gamme est presque deux fois moins cher que la version de base de la 1, c'est pas top!

À mon avis cette voiture rate sa clientèle cible. Polestar a probablement plus de chance avec la 2.

Pre-commande ouvertes en 2018, elle est livré aux premiers acheteurs depuis quelques semaines. Elle devait être fabriqué à 500 exemplaire, mais face au succès ils en feront 1500 minimum. Une centaine d’acheteurs ferme se sont manifestés auprès de Volvo France, qui est toujours dans l’attente du plan de distribution pour la France, car nous ne faisons pas parti de la première vague d’ouverture de point de distribution.

Bref, vous avez tout faux...

Par

En réponse à Commandek

Le fait qu'elle ne soit toujours pas officiellement commercialisée malgré les coups marketing semble être un clair indice que les clients ne se bousculent pas. Elle semble tout à fait abouti, y a aucune raison d'attendre... mais il faut déjà en vendre!

Se pose également le problème des concessions. À l'heure actuelle, à ma connaissance polestar mise davantage sur les showrooms provisoires et la vente en ligne. Mais viendra bien un moment où on devra faire des services. Et là, côté exclusivité, devoir se rendre chez Volvo, dont le véhicule le plus haut de gamme est presque deux fois moins cher que la version de base de la 1, c'est pas top!

À mon avis cette voiture rate sa clientèle cible. Polestar a probablement plus de chance avec la 2.

L’accueil pour l'entretien est pas le même si un mec vient avec son AMG GT et un autre avec son A160 dCi?

Je pense que le futur acheteur sera au courant que le prolo avec son XC90 T8 au feu rouge a les mêmes pièces que son Polestar 1.

Par

En réponse à Igantius

En resumé, pour 155 K€, vous avez 128Km d'autonomie electrique, un coffre au dela du ridicule (vous pouvez faire Paris - Toulon mais avec un sac de sport seulement), et un interieur de Volvo 3 x moins cher. Bon courage Polestar !

128 km en full électrique pour une hybride, qui fait mieux? Le rêve de tous proprio d'hybride.

Par

En réponse à jackpot44

Une ligne à couper le souffle. Elle reprend le style des premiers coupés Volvo, de la P1800 jusqu'au premier coupé C70. Elle ne se démodera pas, on peut même y voir la pureté des lignes des grandes Aston ou Jaguar d'une époque passée.

En revanche je suis dubitatif sur le coffre qui ne peut accueillir qu'une brosse à dents... Pourquoi ce désastre? Quelle idée de faire une hybride plug-in qui n'a à ce point aucun côté pratique? D'autant plus quand elle vient de chez Volvo, marque quasi séculaire renommée pour ses breaks volumineux et pratiques!

Si elle n'était qu'électrique, je comprendrai qu'on veuille maximiser l'autonomie du coucou en rognant sur le coffre. Mais là, au vu de la cavalerie qui se cache sous le capot, et qui carbure au sans plomb donc avec une autonomie décente, je ne comprends pas un choix si tranché...

Je me demande si la Lexus LC500h, qui est un 2+2 de la même trempe, c'est à dire avec des places arrières aussi inutilisables, une motorisation hybride performante, et une cible peu ou proue équivalente, propose un coffre aussi ridicule?

Quant au prix, nul doute qu'il ne rebutera pas les fans les plus fortunés, même si pour ma part je le trouve bien indigeste

Quand on achète ce genre de caisse on pense très rarement au volume du coffre :smile:

La plupart de la clientèle a déjà un gros SUV ou une grosse berline donc l'achat d'une GT n'est que pure plaisir

Par

En réponse à Didouda

Le coffre fait le même volume en étant moins pratique sur la Lexus, la version hybrid est largué en terme de performance tout en étant vendue 120k€ avec une boite CVT et 2t sur la balance.

Bref, pas de quoi fouetté un chat, même si j’avoue que le style extérieur de la LC est aussi impressionnant que l'intérieur est moche selon moi

Les gros modèles de Lexus n'ont pas une boîte cvt ils ont une multistage qui est juste un autre monde :smile:

Par

Magnifique, mais le poids et le turbo gâchent l'ensemble, pourquoi???

Une petite baterie de Prius, un moulin de 200ch électrique et le seul compresseur auraient suffit, avec le châssis carbone, elle aurait mis une M5 à l'amende!

Mieux, full prop, la boite et le moteur électrique à l'arrière pour raccourcir au max l'arbre de transmission (en carbone vu le prix du bestiau) et équilibrer la bête, les batteries sous les sièges arrières et là, ça chatouille de la M3 V8 en mode drift approved et Nurb time killer, sans forcer mais avec l'exclusivité et le fun en plus...

Volvo, constructeur de déplaçoir chiant à crever depuis 1927...

Par

En réponse à Didouda

Pre-commande ouvertes en 2018, elle est livré aux premiers acheteurs depuis quelques semaines. Elle devait être fabriqué à 500 exemplaire, mais face au succès ils en feront 1500 minimum. Une centaine d’acheteurs ferme se sont manifestés auprès de Volvo France, qui est toujours dans l’attente du plan de distribution pour la France, car nous ne faisons pas parti de la première vague d’ouverture de point de distribution.

Bref, vous avez tout faux...

oui, au Salon de Genève 2018 je me suis renseigné sur les modalités... la nana dans le Bureau était incapable de nous donner une date de livraison, mais que si nous signons avec un lld ( Suisse) , Pôle star nous laissais un xc60 ( ou 90 je ne sais plus) en attendant !!

j'avais jamais vu ça...

Par

cette Polestar 1 est un peu la version Volvo de la BMW I8. UN peu moins réussie et un peu plus chère. Plutot que de devaloriser Volvo, qui propose tout de même un excellent modèle image, ça met encore plus en evidence l'extraordinarité de la I8, qui restera sans doute dans l'histoire comme un collector precurseur et inimitable

Par

Super voiture !! dommage qu'elle soit si exclusive...

au niveau du coffre et des places arrières je pense que c'est du même niveau qu'une 911! par contre les 2t c'est vraiment dommage...

Par

En réponse à Commandek

Le fait qu'elle ne soit toujours pas officiellement commercialisée malgré les coups marketing semble être un clair indice que les clients ne se bousculent pas. Elle semble tout à fait abouti, y a aucune raison d'attendre... mais il faut déjà en vendre!

Se pose également le problème des concessions. À l'heure actuelle, à ma connaissance polestar mise davantage sur les showrooms provisoires et la vente en ligne. Mais viendra bien un moment où on devra faire des services. Et là, côté exclusivité, devoir se rendre chez Volvo, dont le véhicule le plus haut de gamme est presque deux fois moins cher que la version de base de la 1, c'est pas top!

À mon avis cette voiture rate sa clientèle cible. Polestar a probablement plus de chance avec la 2.

Vous êtes à côté de la plaque quant au prix "Volvo"... Un "XC90" T8 "full options" atteint les 130.000e...par exemple...

Par

Elle est d'une beauté incroyable MAIS 2.3t sur la balance, c'est immeuble le truc.

Petit détail que j'aime pas sur l'intérieur, c'est les aérateurs verticaux. C'est trop imposant pour moi.

Côté spécificité, j'ai pas compris pourquoi ils se sont aussi compliqués. Tout ce bazar pour suivre une tendance, sérieux quoi.

Par

En réponse à atmophile

Magnifique, mais le poids et le turbo gâchent l'ensemble, pourquoi???

Une petite baterie de Prius, un moulin de 200ch électrique et le seul compresseur auraient suffit, avec le châssis carbone, elle aurait mis une M5 à l'amende!

Mieux, full prop, la boite et le moteur électrique à l'arrière pour raccourcir au max l'arbre de transmission (en carbone vu le prix du bestiau) et équilibrer la bête, les batteries sous les sièges arrières et là, ça chatouille de la M3 V8 en mode drift approved et Nurb time killer, sans forcer mais avec l'exclusivité et le fun en plus...

Volvo, constructeur de déplaçoir chiant à crever depuis 1927...

Comme bcp d'autres ici, vous n'avez rien compris à rien...! Faire un véhicule "thermique" ou légèrement "hybride" n'était pas le but... : Visiblement vous n'avez pas compris qu'il s'agit d'un "hybride" pouvant faire 150 km en "full électrique"...! Quant aux performances et au comportement routier, cette voiture est bluffante...

Et au fait, combien de Volvo avez-vous eu ou, à tout le moins essayé, depuis 1927...?? Je serais curieux de discuter votre grande "expérience" chez Volvo...

Par

En réponse à caffellatte

cette Polestar 1 est un peu la version Volvo de la BMW I8. UN peu moins réussie et un peu plus chère. Plutot que de devaloriser Volvo, qui propose tout de même un excellent modèle image, ça met encore plus en evidence l'extraordinarité de la I8, qui restera sans doute dans l'histoire comme un collector precurseur et inimitable

Moins réussie que la "i8" de BMW...?? En vertu de quoi ?? Au contraire, elle est bien plus puissante et plus performante que la BMW : Plus de 600 ch et 1000 Nm, 150 km en "full électrique" contre 375 ch et 570 Nm, 55 km en "full électrique" chez BMW ! Quant au confort, cela n'a rien à voir... En fait, ces voitures sont totalement différentes...!

Par

En réponse à franck8315

la Lexus LC est largement plus statutaire

Mais oui bien sûr...

Par

En réponse à ChronoFlop

Elle est d'une beauté incroyable MAIS 2.3t sur la balance, c'est immeuble le truc.

Petit détail que j'aime pas sur l'intérieur, c'est les aérateurs verticaux. C'est trop imposant pour moi.

Côté spécificité, j'ai pas compris pourquoi ils se sont aussi compliqués. Tout ce bazar pour suivre une tendance, sérieux quoi.

MAIS un coupé BMW 850 de 2.200/2.300 kg pour un véhicule purement "thermique", cela ne dérange personne....?!? Pareil avec les dernières Porsche, "hybrides" ou pas... Ne parlons pas des modèles "électriques"...

Par

En réponse à franck8315

Ligne à couper le souffle lol faut pas exagerer c'est une S90 coupé

Et une "S90 coupé" n'est pas magnifique...?? Non ? D'autant que la "S90 Coupé" n'existe pas, sauf à l'état de concept...

Par

Le journaliste fait deux mètres pour reculer le siège sur toute la longueur de la porte? Déjà que les portes sont rallongé par rapport aux quatre portes.

Ou si non, l'empattement perd 130 mm par rapport à la S60.

Par

En réponse à jackpot44

Une ligne à couper le souffle. Elle reprend le style des premiers coupés Volvo, de la P1800 jusqu'au premier coupé C70. Elle ne se démodera pas, on peut même y voir la pureté des lignes des grandes Aston ou Jaguar d'une époque passée.

En revanche je suis dubitatif sur le coffre qui ne peut accueillir qu'une brosse à dents... Pourquoi ce désastre? Quelle idée de faire une hybride plug-in qui n'a à ce point aucun côté pratique? D'autant plus quand elle vient de chez Volvo, marque quasi séculaire renommée pour ses breaks volumineux et pratiques!

Si elle n'était qu'électrique, je comprendrai qu'on veuille maximiser l'autonomie du coucou en rognant sur le coffre. Mais là, au vu de la cavalerie qui se cache sous le capot, et qui carbure au sans plomb donc avec une autonomie décente, je ne comprends pas un choix si tranché...

Je me demande si la Lexus LC500h, qui est un 2+2 de la même trempe, c'est à dire avec des places arrières aussi inutilisables, une motorisation hybride performante, et une cible peu ou proue équivalente, propose un coffre aussi ridicule?

Quant au prix, nul doute qu'il ne rebutera pas les fans les plus fortunés, même si pour ma part je le trouve bien indigeste

"Je me demande si la Lexus LC500h, qui est un 2+2 de la même trempe, c'est à dire avec des places arrières aussi inutilisables, une motorisation hybride performante, et une cible peu ou proue équivalente, propose un coffre aussi ridicule?"

Ah bon... Chez "Lexus" c'est au mieux 360 ch et concernant l'"hybridation", n'en parlons pas...! Bref, rien qu' en performances et technologies, cela n'a rien à voir !

Par

En réponse à hugh6

Lors de la première présentation au salon je n'ai pas compris les choix techniques qui on été fait sur cette voiture ni le positionnement tarifaire. Après avoir lu cet essai et regardé quelques vidéos et bien je ne comprends toujours pas... En même temps Volvo en ce moment n'est que contradiction et double language donc logique.

Volvo est "contradictoire"...?? Et les autres constructeurs alors...?? : Ceux qui continuent à vendre du gros "thermique" à 6, 8 cylindres, du diesel, et qui essayent de faire des "hybrides" ou du "full électrique"...par exemple...?!?

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Et une "S90 coupé" n'est pas magnifique...?? Non ? D'autant que la "S90 Coupé" n'existe pas, sauf à l'état de concept...

On va pas se voiler la face, entre volviste, si elle aurait eu un logo Volvo ça aurait été une "C60 Polestar Engineered" ou une "C90 Polestar Engineered" ou même une " C70 Polestar Engineered" pour suivre la lignée.

Par

En réponse à fassi51

Pas mal, ça change des camionnettes. Mais le coupé Lexus est beaucoup plus élégant

Plus élégant je sais pas mais en tout cas je pense que la Polestar traversera mieux les époques

Par

En réponse à Franck-L

A ces prix là économiser quelques milliers d'€ de carburant grâce à un moteur hybride n'est pas vraiment prioritaire. Perso je me laisserais plus tenter par le plaisir d'un gros V8 d'une Lexus LC tout aussi exclusive et raffinée à 120.000 € . Même style coupé GT 2 + 2, la Lexus est probablement plus polyvalente aux places ar et un vrai coffre.

Totalement faux quant à la Lexus...qui est totalement larguée en terme de performances que d'innovations technologiques (il s'agit ici d'une vraie "hybride" pouvant parcourir 150 km en "full électrique"...). Quant à l'espace à bord, le coffre et le confort, elle ne fait pas mieux... Et il faudrait encore comparer le comportement routier...

Par

En réponse à topassss

On va pas se voiler la face, entre volviste, si elle aurait eu un logo Volvo ça aurait été une "C60 Polestar Engineered" ou une "C90 Polestar Engineered" ou même une " C70 Polestar Engineered" pour suivre la lignée.

Tout à fait, et cela n'enlève rien quant à sa "beauté"...! J'ai tjrs le voeu pieux que Volvo sorte ce modèle sous forme d'un "Coupé S90"... Ce qui aurait du être le cas au vu du "concept"...

Par

"Polestar a rajouté des ceintures de sécurité jaunes et un levier de vitesse en cristal Orrefors, mais on a quand même l’impression inflexible d’être dans une Volvo, ce qui risque de froisser quelques acheteurs."

Ah bon, et pourquoi donc Mr. le journaliste...?? Le client sait très bien que "Polestar", à l'image d'"AMG" et de Mercedes par exemple, appartient à Volvo... A ce que je sache, ce n'est pas une "honte"... Quand "AMG" utilise une "base Mercedes", cela ne dérange pas les acheteurs...?!? Pareil chez Audi, BMW, Jaguar, etc... D'autant que les prix sont largement équivalents, voir supérieurs, pour des véhicules "thermiques" uniquement qui plus est...

Par

C'est très moche en fait ce truc !

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

"Je me demande si la Lexus LC500h, qui est un 2+2 de la même trempe, c'est à dire avec des places arrières aussi inutilisables, une motorisation hybride performante, et une cible peu ou proue équivalente, propose un coffre aussi ridicule?"

Ah bon... Chez "Lexus" c'est au mieux 360 ch et concernant l'"hybridation", n'en parlons pas...! Bref, rien qu' en performances et technologies, cela n'a rien à voir !

Bon en même temps l'hybride chez Lexus c'est pour faire baisser la consommation (une alternative pour le diesel ) et non pas pour avoir des performances :smile: pour ça il y'a les versions avec moteur thermique :smile:

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Totalement faux quant à la Lexus...qui est totalement larguée en terme de performances que d'innovations technologiques (il s'agit ici d'une vraie "hybride" pouvant parcourir 150 km en "full électrique"...). Quant à l'espace à bord, le coffre et le confort, elle ne fait pas mieux... Et il faudrait encore comparer le comportement routier...

Vous êtes conscient que vous comparez deux technologies hybride qui n'ont pas le même but.

D'un côté nous avons une hybride simple conçue pour faire baisser la consommation et avoir un peu de plaisir au volant avec un excellent silence et confort de roulement.

Et de l'autre côté nous avons une voiture qui a été conçue pour avoir de la performance à l'état pure

Donc faut arrêter avec votre Lexus sont largués en performances et en technologie puisque les deux technologies n'ont pas le même but et pas adressées à la même clientèle

Par

Et je rajouterai pour les gens qui comparent cette Polestar à la Lexus LC cette comparaison n'a pas de logique puisque la Lexus LC n'a pas de version sport pour le moment (F sport)

Et il faut garder à l'esprit que si cette Polestar était fabriquée en Europe son prix dépasserait les 200k€ :smile:

Par

L'arrière est horrible, à vomir ...

Par

Beaucoup trop cher pour ce que c'est.. Même si on veut pas soutenir Tesla, on est obliger à défaut de passer pour un pigeon

Par

Belle voiture mais inutile avec ce poids .

Je préfère un gars qui roule de temps en temps en R8 ou 911 qu'un pseudo ecolo qui roulera tout les jours avec des batteries qui asservissent une partie de la planète

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Vous êtes conscient que vous comparez deux technologies hybride qui n'ont pas le même but.

D'un côté nous avons une hybride simple conçue pour faire baisser la consommation et avoir un peu de plaisir au volant avec un excellent silence et confort de roulement.

Et de l'autre côté nous avons une voiture qui a été conçue pour avoir de la performance à l'état pure

Donc faut arrêter avec votre Lexus sont largués en performances et en technologie puisque les deux technologies n'ont pas le même but et pas adressées à la même clientèle

Au cas où vous ne l'auriez pas remarqué, je réponds justement à ceux ici qui en parle de la "Lexus" ! A ceux qui compare avec Lexus ! Moi, personnellement, j'en ai justement rien à faire de cette "Lexus" qui n'a rien de comparable ou presque !

Par

Pour qui ? Pourquoi?

Un coupé sans coffre? Un badge sans renommé? Un prix démentiel ?

Curieux de voir comment cette auto va se vendre.

Pour Suédois patriote ayant un Huawei?

Pour un Chinois directeur d'Ikea à Shanghaï ?

Par

Cet article est très "léger" en terme d'informations fournies...: Outre les erreurs (par exemple, le moteur thermique fournit plus de 380 ch et non 300 ch...), il n'y a aucun chiffre de performance...ce qui devrait déjà montrer tout le potentiel de cette voiture...en plus du comportement routier et sportif...

Par

En réponse à Laurent 78000

Belle voiture mais inutile avec ce poids .

Je préfère un gars qui roule de temps en temps en R8 ou 911 qu'un pseudo ecolo qui roulera tout les jours avec des batteries qui asservissent une partie de la planète

Le poids ne veut rien dire, si la voiture est performante et équilibrée...ce qui est le cas. Et puisqu'on entend tjrs la même "litanie" sur le poids, sans autre pertinence d'ailleurs, que pensez-vous d'une "911" ou d'une "Panamera" de 2,2/2,3 tonnes...?? Même en "thermique"....! Que pensez-vous d'une BMW 850 du même poids, sans même être "hybride"...?? Et les exemples ne manquent pas, notamment chez Audi/Mercedes....! Tout cela avec des véhicules qui ne sont même pas "hybrides" souvent !

Par

En réponse à Jeremy Tsubishi

Pour qui ? Pourquoi?

Un coupé sans coffre? Un badge sans renommé? Un prix démentiel ?

Curieux de voir comment cette auto va se vendre.

Pour Suédois patriote ayant un Huawei?

Pour un Chinois directeur d'Ikea à Shanghaï ?

Pourquoi vous vous posez toutes ces questions...? Vous êtes un client "potentiel"....??

Par

C'est assez cher payé finallement ... Alors oui c'est puissant , oui c'est vraiment une belle caisse , mais si on y regarde de plus pret c'est un coupé S90 avec un gros moteur .. L'interieur est inchangé , sauf le logo sur le volant ....

Meme si je la trouve fortement desirable , a ce tarif la , je part sur une Lexus LC500 , meme si moitier moins puissante :jap:

Par

En réponse à Aznog

Chacun ses gouts, je trouve l'arrière trop rectangulaire et la transition avec la chute du pavillon loupée.

L'intérieur est insipide et la console centrale toujours aussi laide.

Le coffre est minuscule, les places arrières sont à réserver aux enfants (et encore) et la solution technique (1 thermique à l'avant qui arrive pas à placer la puissance et 1 électrique à l'arrière) semble plus que discutable.

Enfin, le tarif achève le tout. Pour 155k€, c'est une grosse blague.

D'accord. J'aurais allongé le toit de 5 ou 10 cm et biseauté légèrement l'arrière pour le rendre mois rectangulaire.

Mais quel prix! Et quel poids! Les pneumatiques doivent beaucoup souffrir et ne pas durer longtemps.

Par

Superbe et désirable. Cela faisait bien longtemps qu'un tel coupé n'avait pas vu le jour.

Hélas, le prix est totalement délirant...

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Pourquoi vous vous posez toutes ces questions...? Vous êtes un client "potentiel"....??

Non.

J'ai besoin d'un minimum de coffre...dans le sens utilitaire du terme.

Par

En réponse à Jeremy Tsubishi

Non.

J'ai besoin d'un minimum de coffre...dans le sens utilitaire du terme.

Apparemment, 125 L de coffre... Ce n'est pas un break Volvo, c'est sûr...

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Comme bcp d'autres ici, vous n'avez rien compris à rien...! Faire un véhicule "thermique" ou légèrement "hybride" n'était pas le but... : Visiblement vous n'avez pas compris qu'il s'agit d'un "hybride" pouvant faire 150 km en "full électrique"...! Quant aux performances et au comportement routier, cette voiture est bluffante...

Et au fait, combien de Volvo avez-vous eu ou, à tout le moins essayé, depuis 1927...?? Je serais curieux de discuter votre grande "expérience" chez Volvo...

2, le beak en mode grosse brique d'une amie de ma mère et la 850R du voisin de mon paternel qui est un grand fan de la marque...

Par

En réponse à king crimson

Cette ligne est incroyable. Je la trouve splendide visuellement.

Idem, même si j'aime moins le tombant de la malle arrière.

Par

En réponse à atmophile

2, le beak en mode grosse brique d'une amie de ma mère et la 850R du voisin de mon paternel qui est un grand fan de la marque...

Donc, en clair, vous n'avez jamais eu de Volvo... Quant à parler d'une 850R des années '90, d'un voisin (?), comme seule référence...?!? (Au fait, vous aviez quel âge quand ce modèle est sorti...soit en '96/'97...??)

De plus, cela prouve que vous n'y connaissez rien, car la 850R était justement un sacrée sportive !! Qui est même une "icône" automobile pour les connaisseurs ! Il y en a sur ce site qui savent de quoi je parle... Alors dire de Volvo qu'il est un "constructeur de déplaçoirs chiant à crever" en prenant en référence la 850R est la démonstration par l'absurde que vous n'y connaissez rien...!

Par

Pele mele un petit florilège.

Polestar ça devait être un truc électrique, mais c'est de l'hybride.

155 000 euros pour 609cv, ces derniers n'impressionnant plus que les ingénieurs étant donné les performances et leurs faible endurance.

Une ligne, certes subjective, mais bien plus laide qu'une S90 berline.

143 litres de coffre.

2350 kg sur la balance.

100 bornes d'autonomie en VE......................

On vit dans un monde de jobards.

Par

Pas si belle, l'arrière est lourd, et la ligne de cause trop haute, et l'habitacle décevant

A ce tarif on achète ailleurs

Par

En réponse à king crimson

Cette ligne est incroyable. Je la trouve splendide visuellement.

Tableau de bord et arrière affreux !

Par

En réponse à ray16

Tableau de bord et arrière affreux !

Tableau de bord d'une tres grande qualité , pour avoir conduit la S90 , c'est a mi chemin au niveau du milieu de gamme premium Allemand et les limousines classe S , serie 7 , A8 :jap:

Par

En réponse à Pagani-Zonda

Tableau de bord d'une tres grande qualité , pour avoir conduit la S90 , c'est a mi chemin au niveau du milieu de gamme premium Allemand et les limousines classe S , serie 7 , A8 :jap:

Un des rares avis ici, comme tjrs, d'une personne qui sait un minimum de quoi elle parle....!

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Un des rares avis ici, comme tjrs, d'une personne qui sait un minimum de quoi elle parle....!

Le fanboy reconnaîtra toujours un membre de son groupe pour s'accoupler.

Par

Poisson d'avril en avance ou c'est vraiment une Volvo !?

Ça se prend pour Maserati ou c'est une fusion, qu'est-ce qui se passe ???

Par

En réponse à tzi

Le fanboy reconnaîtra toujours un membre de son groupe pour s'accoupler.

C'est en tout cas mieux que des gens qui ne font que critiquer négativement sans rien connaître d'un produit...! Pire, qui tiennent sans cesse un "double-discours" à propos de tout...et de rien...

Et effectivement, quand certains font état ici d'une expérience vécue, c'est tjrs plus pertinent comme avis que celui de ceux qui n'en ont aucune... Ce qui est légion sur ce forum...

Par

Il est temps que je vienne mettre quelques choses au clair face à l’ignorance et à la bêtise des commentaires.

• Le prix - 155 000 euros pour cette Polestar, c’est presque donné pour le niveau de recherche, d’exclusivité et de développement qui a été mis dans cette voiture. On parle d’un coupé GT avec un des groupes hybrides propulseurs les plus perfectionnés du marché (citez moi une voiture capable d’un mode propulsion électrique seulement, proposant une vectorisation de couple arrière par accélération et pas par freinage) n’en déplaise aux connards qui crient au 4 cylindres (base 4 cylindres qui, par ailleurs, sert aux écuries Cyan Racing depuis les jours de la S60 WTCC). On parle de 6 ans de recherche consacrés à une voiture qui se retrouve pleine de carbone renforcé en polymère, d’acier au bore, de freins faits par les fabriquant des freins McLaren, ainsi qu’un système d’amortissement fait par Ohlins (qui sont la Rolls-Royce des suspensions) avec un des meilleurs design de ces 20 dernières années (pas moi qui le dit, mais la plupart des journalistes et une bonne partie des designers automobiles), un 0-100 en 3.8 secondes testé par Car and Driver (le Caradisiac américain mais en bien mieux) avec un 1/4 de mile plus rapide qu’une M4 CS et une Alfa Quadrifoglio ainsi que des performances talonnant une Bentley Continental GT, dépassant une DB11 et une S63, le tout dans une qualité de matériaux exemplaires (le levier est du cristal, les métaux sont du palladium, le carbone de la planche de bord est véritable et poli, le cuir est un cuir nappa...). 600 ch et 1000 Nm capables de -2L/100, c’est pas tout les jours qu’on voit ça.

• Le poids - 2350 kg...carbone ou pas, ça reste une hybride. Rappelez-moi combien une Continental GT pèse ? 2200 kg, et même pas hybride. La Polestar 1 est une Super GT rivalisant avec les Aston, Mercedes et Bentley.

• La production en Chine....ok et ? L’usine Polestar 1 est super robotisée avec seul quelques dizaines d’employés (elle est faite main, les robots c’est pour déplacer les parties/la peinture/les vis...). Certaines critiques par rapport au coronavirus et sa transmission par la Polestar sont complètement connes - en plus d’être très raciste, Polestar a mis en œuvre des moyens exemplaires pour ses employés. Inutile de vous dire que le made (assembled dans ce cas - batteries coréennes, moteurs/pièces carrosserie/intérieur/matériaux suédois, certaines pièces françaises/américaines/norvégiennes)...in China à la Polestar n’est pas le même que le made in China du jouet de votre enfant. Vous écrivez vos commentaires d’un ordinateur venant sûrement de Chongqing, mais bon...

• L’exclusivité - 1500 exemplaires, et une moitié déjà vendue. 500 par an. L’intérieur et les signatures sont made in Volvo...mais et alors ? C’est une super marque putain, elle est qualitative, le design est superbe, l’ergonomie l’est tout autant, mais bon les cracheurs de venin envers la marque suédoise regorgent, même si ça roule en Dacia finition Treblinka ca critiquera toujours. Par ailleurs, elle est DÉJÀ commercialisée et une bonne partie des livraisons arrive dans 1 mois. En attendant, y en a déjà quelques unes en Allemagne, en Belgique, en Suède...pas en France, parce que...LA FRANCE N’EST PAS UN MARCHÉ POLESTAR PUTAIN.

En bref, des critiques infondées envers une voiture que vous ne pourrez sûrement jamais vous payer et même créer. Allez-y, prenez les rennes de Polestar, on va voir si iloverenault93 sait faire une meilleure Polestar 1.

On parle d’une des meilleures prouesses technologiques automobiles du siècle, on parle d’une voiture repoussant les limites de l’hybridation et du plaisir automobile, tant visuel que physique.

Par

En réponse à Stjärna

Il est temps que je vienne mettre quelques choses au clair face à l’ignorance et à la bêtise des commentaires.

• Le prix - 155 000 euros pour cette Polestar, c’est presque donné pour le niveau de recherche, d’exclusivité et de développement qui a été mis dans cette voiture. On parle d’un coupé GT avec un des groupes hybrides propulseurs les plus perfectionnés du marché (citez moi une voiture capable d’un mode propulsion électrique seulement, proposant une vectorisation de couple arrière par accélération et pas par freinage) n’en déplaise aux connards qui crient au 4 cylindres (base 4 cylindres qui, par ailleurs, sert aux écuries Cyan Racing depuis les jours de la S60 WTCC). On parle de 6 ans de recherche consacrés à une voiture qui se retrouve pleine de carbone renforcé en polymère, d’acier au bore, de freins faits par les fabriquant des freins McLaren, ainsi qu’un système d’amortissement fait par Ohlins (qui sont la Rolls-Royce des suspensions) avec un des meilleurs design de ces 20 dernières années (pas moi qui le dit, mais la plupart des journalistes et une bonne partie des designers automobiles), un 0-100 en 3.8 secondes testé par Car and Driver (le Caradisiac américain mais en bien mieux) avec un 1/4 de mile plus rapide qu’une M4 CS et une Alfa Quadrifoglio ainsi que des performances talonnant une Bentley Continental GT, dépassant une DB11 et une S63, le tout dans une qualité de matériaux exemplaires (le levier est du cristal, les métaux sont du palladium, le carbone de la planche de bord est véritable et poli, le cuir est un cuir nappa...). 600 ch et 1000 Nm capables de -2L/100, c’est pas tout les jours qu’on voit ça.

• Le poids - 2350 kg...carbone ou pas, ça reste une hybride. Rappelez-moi combien une Continental GT pèse ? 2200 kg, et même pas hybride. La Polestar 1 est une Super GT rivalisant avec les Aston, Mercedes et Bentley.

• La production en Chine....ok et ? L’usine Polestar 1 est super robotisée avec seul quelques dizaines d’employés (elle est faite main, les robots c’est pour déplacer les parties/la peinture/les vis...). Certaines critiques par rapport au coronavirus et sa transmission par la Polestar sont complètement connes - en plus d’être très raciste, Polestar a mis en œuvre des moyens exemplaires pour ses employés. Inutile de vous dire que le made (assembled dans ce cas - batteries coréennes, moteurs/pièces carrosserie/intérieur/matériaux suédois, certaines pièces françaises/américaines/norvégiennes)...in China à la Polestar n’est pas le même que le made in China du jouet de votre enfant. Vous écrivez vos commentaires d’un ordinateur venant sûrement de Chongqing, mais bon...

• L’exclusivité - 1500 exemplaires, et une moitié déjà vendue. 500 par an. L’intérieur et les signatures sont made in Volvo...mais et alors ? C’est une super marque putain, elle est qualitative, le design est superbe, l’ergonomie l’est tout autant, mais bon les cracheurs de venin envers la marque suédoise regorgent, même si ça roule en Dacia finition Treblinka ca critiquera toujours. Par ailleurs, elle est DÉJÀ commercialisée et une bonne partie des livraisons arrive dans 1 mois. En attendant, y en a déjà quelques unes en Allemagne, en Belgique, en Suède...pas en France, parce que...LA FRANCE N’EST PAS UN MARCHÉ POLESTAR PUTAIN.

En bref, des critiques infondées envers une voiture que vous ne pourrez sûrement jamais vous payer et même créer. Allez-y, prenez les rennes de Polestar, on va voir si iloverenault93 sait faire une meilleure Polestar 1.

On parle d’une des meilleures prouesses technologiques automobiles du siècle, on parle d’une voiture repoussant les limites de l’hybridation et du plaisir automobile, tant visuel que physique.

Par ailleurs, j’ai oublié d’aborder l’autonomie.

120 km pour une hybride vous vous rendez compte ?

On parle de 1000 km combinés et de 120 km pour une HYBRIDE. C’est la plus grande autonomie full électrique d’une hybride rechargeable dans le MONDE et de l’HISTOIRE.

Par

En réponse à Stjärna

Il est temps que je vienne mettre quelques choses au clair face à l’ignorance et à la bêtise des commentaires.

• Le prix - 155 000 euros pour cette Polestar, c’est presque donné pour le niveau de recherche, d’exclusivité et de développement qui a été mis dans cette voiture. On parle d’un coupé GT avec un des groupes hybrides propulseurs les plus perfectionnés du marché (citez moi une voiture capable d’un mode propulsion électrique seulement, proposant une vectorisation de couple arrière par accélération et pas par freinage) n’en déplaise aux connards qui crient au 4 cylindres (base 4 cylindres qui, par ailleurs, sert aux écuries Cyan Racing depuis les jours de la S60 WTCC). On parle de 6 ans de recherche consacrés à une voiture qui se retrouve pleine de carbone renforcé en polymère, d’acier au bore, de freins faits par les fabriquant des freins McLaren, ainsi qu’un système d’amortissement fait par Ohlins (qui sont la Rolls-Royce des suspensions) avec un des meilleurs design de ces 20 dernières années (pas moi qui le dit, mais la plupart des journalistes et une bonne partie des designers automobiles), un 0-100 en 3.8 secondes testé par Car and Driver (le Caradisiac américain mais en bien mieux) avec un 1/4 de mile plus rapide qu’une M4 CS et une Alfa Quadrifoglio ainsi que des performances talonnant une Bentley Continental GT, dépassant une DB11 et une S63, le tout dans une qualité de matériaux exemplaires (le levier est du cristal, les métaux sont du palladium, le carbone de la planche de bord est véritable et poli, le cuir est un cuir nappa...). 600 ch et 1000 Nm capables de -2L/100, c’est pas tout les jours qu’on voit ça.

• Le poids - 2350 kg...carbone ou pas, ça reste une hybride. Rappelez-moi combien une Continental GT pèse ? 2200 kg, et même pas hybride. La Polestar 1 est une Super GT rivalisant avec les Aston, Mercedes et Bentley.

• La production en Chine....ok et ? L’usine Polestar 1 est super robotisée avec seul quelques dizaines d’employés (elle est faite main, les robots c’est pour déplacer les parties/la peinture/les vis...). Certaines critiques par rapport au coronavirus et sa transmission par la Polestar sont complètement connes - en plus d’être très raciste, Polestar a mis en œuvre des moyens exemplaires pour ses employés. Inutile de vous dire que le made (assembled dans ce cas - batteries coréennes, moteurs/pièces carrosserie/intérieur/matériaux suédois, certaines pièces françaises/américaines/norvégiennes)...in China à la Polestar n’est pas le même que le made in China du jouet de votre enfant. Vous écrivez vos commentaires d’un ordinateur venant sûrement de Chongqing, mais bon...

• L’exclusivité - 1500 exemplaires, et une moitié déjà vendue. 500 par an. L’intérieur et les signatures sont made in Volvo...mais et alors ? C’est une super marque putain, elle est qualitative, le design est superbe, l’ergonomie l’est tout autant, mais bon les cracheurs de venin envers la marque suédoise regorgent, même si ça roule en Dacia finition Treblinka ca critiquera toujours. Par ailleurs, elle est DÉJÀ commercialisée et une bonne partie des livraisons arrive dans 1 mois. En attendant, y en a déjà quelques unes en Allemagne, en Belgique, en Suède...pas en France, parce que...LA FRANCE N’EST PAS UN MARCHÉ POLESTAR PUTAIN.

En bref, des critiques infondées envers une voiture que vous ne pourrez sûrement jamais vous payer et même créer. Allez-y, prenez les rennes de Polestar, on va voir si iloverenault93 sait faire une meilleure Polestar 1.

On parle d’une des meilleures prouesses technologiques automobiles du siècle, on parle d’une voiture repoussant les limites de l’hybridation et du plaisir automobile, tant visuel que physique.

Je n'aurais pas eu l'énérgie de développer le sujet comme vous l'avez fait...! Surtout pour une majorité de gens qui n'y connaissent rien, et dont le but est la "critique" facile et bête...! La phrase-culte : "ceux qui roulent en Dacia finition "Treblinka"" ! Superbe !

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Je n'aurais pas eu l'énérgie de développer le sujet comme vous l'avez fait...! Surtout pour une majorité de gens qui n'y connaissent rien, et dont le but est la "critique" facile et bête...! La phrase-culte : "ceux qui roulent en Dacia finition "Treblinka"" ! Superbe !

Merci :)

Ce genre de personnes m'avaient déjà énervées sur le sujet de la S60 Polestar Engineered où critiques infondées régnaient. J'ai déjà conduit une Polestar 1 /famille travaillant dans l'automobile à Göteborg, ça aide.../ - elle est superbe et n'a rien du tout à jalouser à ses concurrentes anglaises, pas même le badge W12.

Et puis, Polestar ne sera pas rentable avant plusieurs années - la Polestar 1 ne rapporte aucune marge à la marque, pourtant les fidèles détracteurs des Gothenbourgeois trouvent à critiquer le prix. J'aimerais bien qu'ils me sortent une voiture de cette luxure, de cette gamme, de ce niveau de technologie, de cette prestance, de cette puissance /1000 Nm c'est le couple d'un V12 biturbo diesel made in Audi/ au même prix. Impossible.

Après, je peux comprendre certaines critiques, mais il faut qu'elles aient des fondements et des arguments solides.

C'est quelques de ces critiques qui me font réfléchir à vendre mon T8 Polestar Engineered pour basculer soit sur un V60 Polestar 6 cylindres soit ce même modèle en 4 cylindres, avec le pack carbone - toutes deux en Rebel Blue en priorité, évidemment. :)

Par

En réponse à Stjärna

Merci :)

Ce genre de personnes m'avaient déjà énervées sur le sujet de la S60 Polestar Engineered où critiques infondées régnaient. J'ai déjà conduit une Polestar 1 /famille travaillant dans l'automobile à Göteborg, ça aide.../ - elle est superbe et n'a rien du tout à jalouser à ses concurrentes anglaises, pas même le badge W12.

Et puis, Polestar ne sera pas rentable avant plusieurs années - la Polestar 1 ne rapporte aucune marge à la marque, pourtant les fidèles détracteurs des Gothenbourgeois trouvent à critiquer le prix. J'aimerais bien qu'ils me sortent une voiture de cette luxure, de cette gamme, de ce niveau de technologie, de cette prestance, de cette puissance /1000 Nm c'est le couple d'un V12 biturbo diesel made in Audi/ au même prix. Impossible.

Après, je peux comprendre certaines critiques, mais il faut qu'elles aient des fondements et des arguments solides.

C'est quelques de ces critiques qui me font réfléchir à vendre mon T8 Polestar Engineered pour basculer soit sur un V60 Polestar 6 cylindres soit ce même modèle en 4 cylindres, avec le pack carbone - toutes deux en Rebel Blue en priorité, évidemment. :)

Oui, je me souviens... Nous avions effectivement échangé au sujet de la S/V60 T8 "Polestar"... Notamment vis-à-vis de ces mêmes "critiqueurs"...

Vous aviez acheté la nouvelle "Polestar", en T8 hybride... Quant à moi, je vous aviez dit que je possédais l'"ancienne" V60 "Polestar" en 4 cylindres... Si je vous comprends bien, vous voudriez trouver une "ancienne" Polestar...?

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Oui, je me souviens... Nous avions effectivement échangé au sujet de la S/V60 T8 "Polestar"... Notamment vis-à-vis de ces mêmes "critiqueurs"...

Vous aviez acheté la nouvelle "Polestar", en T8 hybride... Quant à moi, je vous aviez dit que je possédais l'"ancienne" V60 "Polestar" en 4 cylindres... Si je vous comprends bien, vous voudriez trouver une "ancienne" Polestar...?

J’ai actuellement la V60 T8 Polestar hybride, que j’adore...mais elle n’a pas ce coté « incisif » (même si très précise) qu’ont les anciennes Polestar.

Les anciennes ont je pense une vraie philosophie sportive: une voiture raide qu’on peut emmener sur le Nurburgring si le coeur nous envie.

Quant aux nouvelles Polestar Engineered, je dirais plus que la philosophie est celle d’une très bonne routière qu’on peut aisément conduire d’une manière sportive, sans pour autant avoir une RS4 entre les mains.

Exact, je souhaiterai trouver une ancienne Polestar, mais comme je l’ai dit mes recherches se limitent à une Polestar entre 2014-2016 (6 en ligne) et 2018-2019 (4 cylindres en ligne avec le kit downforce en carbone). :)

Par

En réponse à Stjärna

J’ai actuellement la V60 T8 Polestar hybride, que j’adore...mais elle n’a pas ce coté « incisif » (même si très précise) qu’ont les anciennes Polestar.

Les anciennes ont je pense une vraie philosophie sportive: une voiture raide qu’on peut emmener sur le Nurburgring si le coeur nous envie.

Quant aux nouvelles Polestar Engineered, je dirais plus que la philosophie est celle d’une très bonne routière qu’on peut aisément conduire d’une manière sportive, sans pour autant avoir une RS4 entre les mains.

Exact, je souhaiterai trouver une ancienne Polestar, mais comme je l’ai dit mes recherches se limitent à une Polestar entre 2014-2016 (6 en ligne) et 2018-2019 (4 cylindres en ligne avec le kit downforce en carbone). :)

La dernière version, comme la mienne, en 4 cylindres de 370 ch est trouvable assez facilement je pense... Quoique le dernier "millesime", avec les ajouts en carbone, a été fait en série encore plus limitée que les autres je pense... A tout hasard, regardez vers la Belgique...

Par

En réponse à Stjärna

Par ailleurs, j’ai oublié d’aborder l’autonomie.

120 km pour une hybride vous vous rendez compte ?

On parle de 1000 km combinés et de 120 km pour une HYBRIDE. C’est la plus grande autonomie full électrique d’une hybride rechargeable dans le MONDE et de l’HISTOIRE.

Oui, m'enfin, on peut se calmer sur les majuscules. C'est à ma connaissance l'un des hybrides les plus chers au monde également... Et le 1er PHEV au MONDE et de l'HISTOIRE date de 2013 (Outlander). Pas franchement de quoi mettre des majuscules partout... :oops:

Par

En réponse à Philippe2446

Oui, m'enfin, on peut se calmer sur les majuscules. C'est à ma connaissance l'un des hybrides les plus chers au monde également... Et le 1er PHEV au MONDE et de l'HISTOIRE date de 2013 (Outlander). Pas franchement de quoi mettre des majuscules partout... :oops:

Ptdr non du tout, 155 000 euros c’est moins qu’une Porsche Panamera E-Hybrid avec l’autonomie électrique d’un Volvo T8, donc bon.

Et les hybrides les plus chers vont de 300 à plus d’un million d’euros, c’est pas ce que j’appellerais le plus cher.

Le premier PHEV est de 2013, mais le premier a dépasser les 100 kms est bel et bien la Polestar 1.

Par

En réponse à Stjärna

Ptdr non du tout, 155 000 euros c’est moins qu’une Porsche Panamera E-Hybrid avec l’autonomie électrique d’un Volvo T8, donc bon.

Et les hybrides les plus chers vont de 300 à plus d’un million d’euros, c’est pas ce que j’appellerais le plus cher.

Le premier PHEV est de 2013, mais le premier a dépasser les 100 kms est bel et bien la Polestar 1.

"l'un des plus chers". Texto...

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