Commentaires - Que les propriétaires de McLaren P1 soient rassurés : un préparateur a la solution pour l’usure des batteries

Je croyais que les batteries ne s'usait pas selon certains

Cette fois-ci, aucun doute : la bêtise a trouvé domicile… et tu en portes fièrement les couleurs. Chapeau bas, il faut reconnaître une certaine constance.

Et respect, vraiment : à côté de Metledoigt, qui réussit l’exploit de publier trois posts pour nous apprendre que la nuit… il fait nuit, je pensais qu’on avait atteint un sommet.

Mais voilà que Bacjelaipas entre en scène. À ce niveau-là, ce n’est plus de la concurrence, c’est une succession.

Chez les constructeurs généralistes et premium des HEV et PHEV, ce pourrait être un bel argument de vente : "nous assurons la mise à jour technologique des batteries grâce à une réflexion systémique avec tous nos partenaires".

Pour les VE, je suppose que la taille des batteries rend les choses plus compliquées (mais pourquoi se priver si c'est techniquement possible ?).

Ça rejoint l'idée de ces derniers jours : pouvoir modifier, sans que cela passe par le constructeur mais par de la 2e monte, le "hardware" (climatiser une voiture/la rendre automatique, batteries des VE et hybrides, etc) et le software (prog moteur/BV, reprogrammer multimédia, etc) des voitures.

Mais en France, la législation est trop rigide : rien que rehausser un 4x4 de plus de 4 cm. est déjà interdit parce que cela change ses "spécifications/hauteur du centre de gravité" !

Idem pour les reprog qui n'augmentent que le couple (pas la puissance/V max) : consommer moins fait moins polluer, mais non : POLLUER MOINS par ce principe simple est INTERDIT !! (quand je répète que l'objectif de nos dirigeants n'est pas la lutte contre la pollution ! mais le business... (idem sécurité rentière/radars, autoroutes peu accidentogènes mais privatisées et réservées au business ultra-lucratif des APRR, Autoroutes du sud de la France, Cofiroute, Sanef et des copains-coquins de ceux que les français élisent/laissent élire...))

Vous êtes très fort.....

Vous prenez n'importe quel sujet (Mac Laren) qui apriori concerne très peu de monde....

Vous parvenez à le transformer en une polémique anti système / réglementation en place ....

Aigreurs et remontées d'acide permanentes...

Je vous plains.... Cela ne doit pas être facile de vivre au quotidien.

mais ici, ce n'est pas le sujet. "mise à jour technique la plus optimale pour leur supercar", "davantage d’autonomie tout en lui faisant perdre quelques kilos".

En France, du fait que la masse à vide de la voiture est modifiée, cela impose une ré-homologation de la McLaren P1 à ceux qui voudraient modifier la leur avec V Engineering...

.

Trop rigide sur certains trucs, trop souples sur d'autres (cf. Nestlé et autres qui filtraient illégalement leur "eau naturelle", ou autorisent des ralentisseurs jugés dangereux ("27/3/2025: le Conseil d'Etat a reconnu la non-conformité de près de 400 000 ralentisseurs et dos d'âne tout en refusant de prescrire leur suppression") ).

Le prochain président 2027-2032, élu quoi qu'il arrive que ce soit l'un ou l'autre, par le plus de papiers glissé dans l'urne, présidera à rendre la route moins dangereuse par la suppression/modification des ralentisseurs, ou pas... selon le choix des électeurs français les 18 avril et 2 mai 2027.

Mais déjà, qu'un journaliste fasse son boulot en leur posant la question (puisqu'en France "démocratique", un électeur ne peut pas poser la question directement au candidat )... Ah bin non, les journalistes doivent s'écraser devant le Pouvoir (subventions et propriétaires milliardaires copains-coquins des médias ).

Le porchiste, toujours égal à lui-même...

- "concerne très peu de monde" ? Personne ne met un treuil à son 4x4 ? ne met d'élargisseurs d'ailes ? Personne n'abaisse sa voiture ? Personne n'aurait envie de faire reprogrammer son multimédia parce que cette "daube " ( ) est trop lente ? (liste non-exhaustive, mais d'autres personnes pourront te sortir d'autres exemples)

- Reprogrammer le moteur pour augmenter le couple n'abaisse pas la consommation ? donc n'abaisse la pollution ?

- Et oui, ces interdictions stupides ont des conséquences, et tous les automobilistes en ont marre d'être des vaches à lait par mille et une obligations.

Réfléchir, réagir, écrire qu'on en a marre : il serait malvenu qu'on l'écrive... Bêêêê fait le porchiste...

Tout dépend l'usage et la chimie : les cellules Nimh de mon hybride de 2010 et 200kkm se portent toujours comme un charme, grâce notamment à un usage hybride qui n'utilise les batteries que dans dans conditions optimales (températures, SOC...), la batterie pouvant être découplée du système de traction quand les conditions ne sont pas optimales.

Sur une stricte électrique qui n'a que sa batterie et doit l'utiliser même hors conditions optimales, ce n'est eu tout pareil, surtout aujourd'hui avec des chimies (lithium ou autres) qui restent très sensibles aux conditions d'utilisation, pas toujours adaptées à l'usage qui en sera fait, et des puissances de recharges qui se rapprochent plus du monde industriel que du tout-public !

Bref, difficile de parler aujourd'hui "des batteries", chaque batterie ayant ses avantages et inconvénients, et étant plus ou moins adaptée à l'usage auquel elle sera destinée.

Le grand public ayant déjà du mal à faire la différence entre kW et kWh, le défi de leur faire comprendre les différentes chimies et gestions des batteries sera un sacré chantier !

En attendant, Mme Michu ne capte plus rien et gobe tout rond ce qui est dit sur les réseaux. Avant elle achetait une Clio diesel, hier une Dacia avec un micro-moteur downsizé, demain une électrique dont elle fichera la trop grosse batterie en l'air avec le temps et les recharges "rapides" au lieu de l'utiliser, etc...

Cours de base du management : il est totalement stérile de s'exciter sur des problématiques sur lesquelles on n'a AUCUN impact.

Vomir votre quatre heures comme vous le faites quotidiennement est donc sans doute une thérapie personnelle. J'espère qu'elle vous soulage de vos tourments.

Chez les bons constructeurs, les batteries des HEV et PHEV sont dimensionnées et surtout gérées correctement pour tenir la durée de vie de la bagnole.

Une batterie qui n'est systématiquement utilisée que dans sa zone de confort avec une techno adaptée vieillira, mais suffisamment lentement pour que la perte de capacité soit totalement imperceptible par le conducteur sur toute la durée de vie du véhicule.

Au passage le remplacement de quelques cellules voire le remplacement complet d'une batterie hybride de moins de 2 kWh reste très raisonnable en termes de coût, comparé au coût de remplacement d'un turbo ou d'une boîte automatique, ou d'une batterie de 40 à 80 kWh pour les électriques les plus courantes, donc au final pour les quelques-uns qui devront malgré tout remplacer une petite batterie hybride à un gros kilométrage, ce ne sera pas un sujet.

Eh bien tiens-le toi pour dit.

Et ne publie plus aucun commentaire sur la gouvernance de NOTRE pays, Mr l'étranger....

Cela fait plusieurs années que j'avais vu cela... le remplacement des batteries d'origine par des batteries plus performantes (ou en tout cas plus légères). L'information n'est pas nouvelle.

Sans vouloir politiser, il a raison, la législation est totalement débile sur tous ces sujets.

C'est comme les vitres teintées, c'est une sécurité, en plus d'améliorer le confort thermique. Et pourtant on nous a retiré ce droit (il y a genre 10 ans je ne sais plus mais j'avais les vitres teintées sur mon 2ème véhicule).

Il y a une énorme différence entre :

- Être systématiquement "contre" tous les pouvoirs / institutions / gouvernements en place, ne RIEN proposer et déverser ses frustrations

- Stimuler le changement et proposer / promouvoir à la veille d'une présidentielle les réformes indispensables (bénéfiques) pour l'avenir du pays.

Remarquez, je ne suis pas surpris que vous ne perceviez pas la différence.

Cette réglementation sur les vitres teintées n'est pas spécifique à la France. C'est exactement la même en Belgique.

Le pare-brise et les vitres avant doivent laisser passer 70% de la lumière. C'est pour cette raison que les vitres d'origine ne sont que légèrement teintées.

À l'arrière, vous faites ce que vous voulez.

Personnellement, je prends toujours l'option "vitres obscurcies" pour l'arrière de manière à ne pas inciter les vols d'objets.

Je ne vois pas où est le problème et je comprends pas en quoi cette réglementation pourrait induire une quelconque frustration.

et bien auparavant il n'y a pas vraiment de limite, cette loi a couler le business d'une société comme Glasstint qui avait une bonne réputation.

Les vols d'objet ? En général le sac à main est devant... La boite à gant est devant, les vides poches sont devants. Les vitres teintées permettaient justement cet aspect sécuritaire, en plus de ne pas être dévisagé par les racailles (c'est du vécu, et j'imagine même pas pour une femme seule...).

A l'époque où je roulais encore au moins 10 000 km/an et où toute la famille était dans l'auto, j'avais hésité à remplacer l'Auris 5 portes par une Corolla break. Maintenant qu'on roule nettement moins et que les enfants sont davantage indépendants, je ne serai pas contre un programme Toyota d'échange du système hybride de mon Auris par celui plus moderne / efficient de la Corolla (140 ch, base moteur thermique identique 1,8 litre). Je ne sais pas quelles implications cela aurait sur le reste (crash test, freinage, etc.) mais si c'est kif kif, l'Auris 5 portes étant un poil plus habitable que la Corolla, cela pourrait être vraiment intéressant. Si en prime cela relance la garantie hybride pour X années...

Qui sait, à l'avenir, dans une économie mondiale qui devrait tendrait vers le recyclage faute de ressources infinies, cela deviendra une réalité.

Elle ne sera plus Matching Number du coup .

Va voir ailleurs si j'y suis pas te chercher d'autres amis.

Oui tes batteries à toi sont éternelles bien sûr.

On parle de tes excitations ici ? Comme tes 46 commentaires à l'article "Sommes-nous tous des pétromasculinistes ?" ?

4 jours à s'exciter sur un seul sujet !! (du 15 au 19 août)

Il te faut une hospitalisation longue durée sur "des problématiques sur lesquelles on n'a AUCUN impact" pendant QUATRE jours... J'espère au moins que ça t'avait soulagé de tes tourments.

Bisous

NMC, 15 ans, c'est le bon moment pour un upgrade.

Un rétrofit permet donc de profiter des derniers progrès, tout comme on peut équiper une BMW i3 ou Nissan Leaf de plus grosse batterie qu'à l'origine :

https://mtgbattery.com/

https://vivnevs.com/

Il est vrai que la législation en France est contraignante, mais il n'y pas plus de contrôle que pour le chiptuning.

Au final nos véhicules électriques devenus obsolètes technologiquement sont exportés en Afrique pour recevoir des upgrades made in China (en balance des paiements, ça doit se rentabiliser en un an d'importation le pétrole évité).

On s'extasie devant des 505 complètement pourri mais ce n'est pas la tendance du moment.

Arrêté des croire et informe toi.

Catl et c'est pas le seul, en Chine sort de terre des stations sav de batteries, toutes marques, tout modèles, 10 fois moins cher que ce qui était envisagé communément.

https://carnewschina.com/2026/08/14/catl-plans-global-100-city-ev-battery-repair-network-by-end-of-2026/

On se doutait fort bien que tu n'allais pas une seule seconde t'appliquer de si bon principe.. hein l'curé !

Le catéchisme selon le troll..

Pose ta bière.

Génial une intervention qui n'a d'intérêt financier que sur l'auto cité dans cet article.

Et oui, ce sont en effet des gens comme vous que je visais.

Pas trop de formaliser avec la bêtise humaine c'est ainsi depuis al nuit des temps .

Ah, et comment arrivez-vous à cette conclusion (erronée) ?

Car je connais les tarifs de ce genre de prestations je suis pas un idéaliste rêveur.

À défaut d'arguments, regardez les faits : si ces sociétés ne font pas faillite, c'est qu'il y a des clients en face.

Votre déni n'efface pas la demande.

Les sociétés ne font pas faillites ? Tu rigoles j'espère la liste des sociétés qui font faillites dans le secteur et ont brûlé je ne sait combien d'argent d'aides des gouvernements fait peur mais tu vis sur une autre planète toi c'est pas possible.

J'ai donné deux liens, avec des prix tout à fait acceptables pour des batteries upgrade.

Vous confirmez votre déni !

Arrête la fumette

Il me semble que Renault avait proposé le retrofit des premières Zoé 22kwh pour une batterie plus actuelle de 40kwh.

Mais c’était plutôt une opération de communication type greenwashing. Car ça coûtait bien cher au propriétaire et le nombre de véhicule était contingenté.

https://www.automobile-propre.com/articles/retrofit-echanges-batterie-renault-zoe-procedure-images/