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Commentaires - Suzuki Swace (2021) : les premières images de l'essai en live + nos premières impressions de conduite

Cailliot Manuel , mis à jour

Suzuki Swace (2021) : les premières images de l'essai en live + nos premières impressions de conduite

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Par

Quel est l'intérêt de vendre un produit à 100 % identique et avec un réseau de distribution moins dense ? Autant directement aller chez Toyota :bah:

Par

Tout comme faire un "live" pour un modèle dont la seule différence est un logo sur un capot.

Je sais pas quelle est réellement la stratégie de Suzuki dans ce partenariat ...

Par

En réponse à Aznog

Tout comme faire un "live" pour un modèle dont la seule différence est un logo sur un capot.

Je sais pas quelle est réellement la stratégie de Suzuki dans ce partenariat ...

   

Etoffer sa gamme à moindre coût.

Si tu as un concessionnaire à côté de chez toi et pas Toyota.

Si tu as déjà eu des Suzuki, que tu en étais content, et que tu n'as pas envie de changer de marque.

Par

Un faciès plus facile que son cousin SUV présenté précédemment.

Je m'interroge sur les réelles prétentions de ce partenariat en terme de positionnement, sauf à vouloir se cannibaliser, tant les modèles sont proches visuellement.

Par

En réponse à Abarth 13

Quel est l'intérêt de vendre un produit à 100 % identique et avec un réseau de distribution moins dense ? Autant directement aller chez Toyota :bah:

   

Faire du volume, partager et amortir les coûts, en fait il ne me semble pas Susuki possède dans sa gamme un break dans cette configuration.

Par

En réponse à Abarth 13

Quel est l'intérêt de vendre un produit à 100 % identique et avec un réseau de distribution moins dense ? Autant directement aller chez Toyota :bah:

   

Baisser la moyenne CO2 ?

Par

En réponse à Abarth 13

Quel est l'intérêt de vendre un produit à 100 % identique et avec un réseau de distribution moins dense ? Autant directement aller chez Toyota :bah:

   

Baisser la moyenne des émissions de co2 de la gamme avant tout. Idem pour Mazda qui va vendre la yaris hybride sous son nom, et il se murmure qu'une version du yaris cross hybride prendrait place dans la gamme subaru.

Par

En réponse à JF2

Faire du volume, partager et amortir les coûts, en fait il ne me semble pas Susuki possède dans sa gamme un break dans cette configuration.

   

Ça aurait été plus justifié si le modèle Suzuki aurait été modifié au niveau esthétique. Là, c'est 100 % identique au modèle Toyota.

Alors oui, ça étoffe la gamme la Suzuki, mais avec le réseau Toyota plus étendu, pas sûr que ça se bouscule chez Suzuki.

Je me rappelle comment Lancia s'était fait tacler quand ils avaient rebadgé les 300 C et Voyager. Et à juste titre d'ailleurs. Mais au moins, les modèles n'étaient pas vendus sur les mêmes marchés. Ce qui n'est pas le cas ici.

Par

En réponse à fabriziod

Baisser la moyenne CO2 ?

   

Ok sur ce point. Mais ils auraient pu reprendre que la base technique et redessiner le modèle. Là, il n'y a aucun effort de fait quoi.

Par

En réponse à Abarth 13

Ok sur ce point. Mais ils auraient pu reprendre que la base technique et redessiner le modèle. Là, il n'y a aucun effort de fait quoi.

   

C'est le but. Ça permet de baisser les émissions sans dépenser. La Swace sera proposée qu'en Europe.

Par

En réponse à E911V

Etoffer sa gamme à moindre coût.

Si tu as un concessionnaire à côté de chez toi et pas Toyota.

Si tu as déjà eu des Suzuki, que tu en étais content, et que tu n'as pas envie de changer de marque.

   

comme déjà dit il s'agit de baisser la moyenne des émissions de CO2 dans la gamme Suzuki à moindre coût.

la raison est surtout internationale. Toyota n'a jamais réussi à s'implanter en Inde au contraire de Suzuki qui a très bien réussi là bas.

en Europe nous allons donc avoir des modèles Toyota rebadgés et inverse en Inde.

Et il est vrai qu'en Europe cette stratégie pourra permettre de fidéliser la clientèle Suzuki.

je possède une Ignis en LOA et je pourrais très bien rester chez Suzuki en partant sur la swace.

bon dans mon cas ce sera non car je vais passe sur un Corolla break 180h ou Lexus. ( ou Giulia

Par

Suzkiki sans la fin.. Ton Toyota sont là pour les sauvé

Par

En réponse à Abarth 13

Quel est l'intérêt de vendre un produit à 100 % identique et avec un réseau de distribution moins dense ? Autant directement aller chez Toyota :bah:

   

On a déjà une Swift et nous sommes enchantés du garage.

Dès lors pourquoi aller chez Toyota si nous étions à l'achat d'un break de cette catégorie ?

Par

Je comprend pas trop la stratégie sur ce coup.

Le design aurai été différent ok ou au moins l'intérieur mais la rien .

Je vois pas l'intérêt de laisser le choix entre 2 voitures identiques

Par

En réponse à charly_chine

comme déjà dit il s'agit de baisser la moyenne des émissions de CO2 dans la gamme Suzuki à moindre coût.

la raison est surtout internationale. Toyota n'a jamais réussi à s'implanter en Inde au contraire de Suzuki qui a très bien réussi là bas.

en Europe nous allons donc avoir des modèles Toyota rebadgés et inverse en Inde.

Et il est vrai qu'en Europe cette stratégie pourra permettre de fidéliser la clientèle Suzuki.

je possède une Ignis en LOA et je pourrais très bien rester chez Suzuki en partant sur la swace.

bon dans mon cas ce sera non car je vais passe sur un Corolla break 180h ou Lexus. ( ou Giulia

   

Tout à fait je crois que Suzuki a laisser plusieurs modèles qui marche fort en Inde sous le badge Toyota.

Comme un peu la Mazda 2 avec la Yaris berline l’usine de Salamanca au Mexique, elle produit aussi bien des Toyota Yaris que des Mazda 2 (berlines et hayons). Mazda construit aussi une usine en sol américain, et ce, conjointement avec Toyota.

Mais au Japon il y a aussi le fait que les familles Toyoda et Suzuki ont un grand passé.

référence : moteurnature.com

Suzuki est une marque indépendante, et elle veut le rester. On l'a bien vu lors de l'échec total du partenariat avec Volkswagen. Cet accord avec Toyota a plus de chance de se révéler gagnant, puisque l'une et l'autre partie se respectent, et se connaissent de longue date. Et si Osamu Suzuki et Akio Toyoda ne sont pas de la même génération, les 2 familles se connaissent depuis très longtemps, et elles ont commencer à développer les activités industrielles à la même époque. M. Toyoda l'a rappelé, comme M. Suzuki a dit qu'avant de parler avec Akio Toyoda, il avait parlé à son père. Ces choses sont très importantes au Japon. Car pour l'européen qui l'ignore, Suzuki et Toyota sont des entreprises dirigées par des descendants de leurs fondateurs.

Par

Je rajoute : Suzuki se fait connaître sur le marché automobile durant les années 1960. Toutefois, ses origines se situent en 1909, lorsque Suzuki Michio fonde la « Suzuki Looms Works » près de Hamamatsu (浜松) dans la préfecture de Shizuoka. À cette époque, elle se concentre uniquement sur des machines à coudre et à tisser destinées à l'industrie textile.

" cela ne vous dit rien ! TOYODA grâce aux brevets de leur machine à tisser automatique et la vente : Eiji Toyoda ( ingénierie mécanique ) avec son cousin Kiichiro Toyoda est un ancien fabricant de métiers à tisser reconverti dans le moteur à explosion. Kiichiro Toyoda grâce à son père ( Sakichi Toyoda inventeur : le métier à tisser avec système d'arrêt automatique en 1896 ) créa, en 1937, le Toyota Motor Corporation.

Toute l'histoire de Toyota : par capital.fr

Si en 1950 Toyota à bien fini par disparaître, le gouvernement japonais a réinjecter de l'argent mais c'est grâce aux USA.... Par une commande de 5000 camions.

https://www.google.com/amp/s/www.capital.fr/auto/la-saga-toyota-du-metier-a-tisser-a-la-lexus-1214742%3famp

Par

En réponse à Stephane.210374

Je rajoute : Suzuki se fait connaître sur le marché automobile durant les années 1960. Toutefois, ses origines se situent en 1909, lorsque Suzuki Michio fonde la « Suzuki Looms Works » près de Hamamatsu (浜松) dans la préfecture de Shizuoka. À cette époque, elle se concentre uniquement sur des machines à coudre et à tisser destinées à l'industrie textile.

" cela ne vous dit rien ! TOYODA grâce aux brevets de leur machine à tisser automatique et la vente : Eiji Toyoda ( ingénierie mécanique ) avec son cousin Kiichiro Toyoda est un ancien fabricant de métiers à tisser reconverti dans le moteur à explosion. Kiichiro Toyoda grâce à son père ( Sakichi Toyoda inventeur : le métier à tisser avec système d'arrêt automatique en 1896 ) créa, en 1937, le Toyota Motor Corporation.

Toute l'histoire de Toyota : par capital.fr

Si en 1950 Toyota à bien fini par disparaître, le gouvernement japonais a réinjecter de l'argent mais c'est grâce aux USA.... Par une commande de 5000 camions.

https://www.google.com/amp/s/www.capital.fr/auto/la-saga-toyota-du-metier-a-tisser-a-la-lexus-1214742%3famp

   

Merci Stéphane :bien:

Par

En réponse à fabriziod

Baisser la moyenne CO2 ?

   

Je pense comme toi...

Baisser son CO2.

Je vois pas trop l'intérêt sinon :bah:

Même niveau design il y a vraiment rien de recherché ni de différenciant...c'est le strict minimum.

Par

En réponse à Abarth 13

Quel est l'intérêt de vendre un produit à 100 % identique et avec un réseau de distribution moins dense ? Autant directement aller chez Toyota :bah:

   

Le prix, la gamme, les émissions de CO2. :bah:

Par

Ou alors on va lire l'essai de la corolla.

Par

En réponse à François120

Ou alors on va lire l'essai de la corolla.

   

On aura droit à un CTRL+C CTRL+V :

- gneugnegneu ça mouline (mais on entend pas lourd vu qu'elle est tout de même bien insonorisée pour sa catégorie)

- multimedia qui parait daté, mais ouf y a le carplay et androidauto

- c'est pas moussay partout

- poste de conduite un peu étriqué mais la plupart des compactes le sont aujourd'hui, et l'Auris 2 l'était encore plus.

- ça consomme pas lourd

Sinon, vu que la Corolla a la réputation d'avoir un PRK et une valeu résiduelle qui plait aux gestionnaires de flottes, Suzuki tente probablement plus de caser quelques volumes en se faufilant dans ce biais là qu'en espérant en vendre beaucoup aux particuliers. La version Privilege chez Suzuki est quand même bien équipée, et dispo en 16". C'est une version Business qui ne dit pas son nom...

Même pour leur brochure c'est le minimum vital avec les appellations purement Toyota de certaines fonctionnalités reprises texto (genre l'aide au stationnement S-IPA dénommé comme tel depuis la Prius 2...). Au moins ils mettent en avant que le train arrière est à double triangulation de série, ce que d'autres constructeurs cachent sous le tapis quand ça n'apparait qu'à partir d'une combinaison finition et motorisation.

Par

En faire l'essai est inutile, c'est exactement la même chose que la Corolla 122cv. Ça va leur permettre d'écouler un peu de volume tout en évitant de trop émettre mais les ventes ne seront pas non plus extraordinaire. De mémoire, aucune voiture rebadgé aussi simplement n'a connu un véritable succès dans notre région.

Par

Suzuki aurait pu faire un effort pour la différencier de la Corolla avec des petites touches personnelles :pfff:

Par

Et Toyota va produire la nouvelle Hayabusa.

Par

D'un autre côté, quand on va dans un showroom Suzuki c'est pas beaucoup de modèles et plutôt petits. Ça complète bien la gamme.

Quand à la problématique du CO2, je n'ai pas réussi à trouver le chiffre pour Suzuki, mais compte tenu des modèles vendus, ça dois pas être si élevé que ça.

Par

Tiens, ça date de quand le dernier modèle Suzuki "Statutaire"?

Par

Mais que c'est laid....

Franchement pas moyen de faire quelque chose de plus racé....????

Par

En réponse à Automotoman

Mais que c'est laid....

Franchement pas moyen de faire quelque chose de plus racé....????

   

Même remarque que pour le Rav4 rebadgé : la Corolla fait partie des voitures les plus vendues au monde, encore heureux pour la concurrence qu'elle ne soit pas belle à tomber par terre, en plus d'être pas trop chère, confortable, sobre, propre, agréable au quotidien et fiable ! :biggrin:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Même remarque que pour le Rav4 rebadgé : la Corolla fait partie des voitures les plus vendues au monde, encore heureux pour la concurrence qu'elle ne soit pas belle à tomber par terre, en plus d'être pas trop chère, confortable, sobre, propre, agréable au quotidien et fiable ! :biggrin:

   

Je suis heureuse de ne pas suivre la tandance mondiale ,ma laine est pour moi ;-)

Par

En réponse à Automotoman

Je suis heureuse de ne pas suivre la tandance mondiale ,ma laine est pour moi ;-)

   

J'ai ni Rav4 ni Corolla : celui qui s'est fait tondre c'est celui qui a acheté un diesel 4 pattes en bêlant avec le reste du troupeau, et qui imagine se démarquer en Audi au design photocopié. :jap:

Par

En réponse à Automotoman

Je suis heureuse de ne pas suivre la tandance mondiale ,ma laine est pour moi ;-)

   

Acheter une Corolla c'est être un mouton maintenant... Eh beh, ça vole haut.

Par

En réponse à Nightou

Acheter une Corolla c'est être un mouton maintenant... Eh beh, ça vole haut.

   

Surtout venant d'un gus qui roule en Audi 2.0 TDI, c'est savoureux ! :buzz:

Par

En réponse à François120

Tiens, ça date de quand le dernier modèle Suzuki "Statutaire"?

   

Il y a eu un modèle commun avec Daewoo équipé d'un L6 transversal il y a quelques années mais avec toutes les "qualités" de l'époque GM. (2000-2005?)

Par

En réponse à Millichap

Un faciès plus facile que son cousin SUV présenté précédemment.

Je m'interroge sur les réelles prétentions de ce partenariat en terme de positionnement, sauf à vouloir se cannibaliser, tant les modèles sont proches visuellement.

   

Il faut prendre du recul, il s'agit d'un partenariat global. Toyota veut se développer en Inde, Suzuki a besoin de voitures frugales en Europe. Ils ont trouvé un accord où Toyota vend avec son logo des Suzuki (Maruti) en Inde et Suzuki vend avec son logo des Toyota en Europe. Je ne serais pas surpris que le MITI ait un peu forcé la main pour la bonne santé de Suzuki.

En fait Toyzuki en Europe et Suzyota en Inde.

Par

En réponse à François120

Tiens, ça date de quand le dernier modèle Suzuki "Statutaire"?

   

2000-2006

Chevrolet Epica

Chevrolet Evanda

Daewoo Evanda

Formosa Magnus

Suzuki Verona

Par

et le prix ? c'est combien de moins par rapport à la corolla ?

si c'est -5000€, alors ça peut etre interessant... si c'est moins, autant prendre l'original

toit panoramique dispo sur la suzuk ?

Par

Suzuki qui se vend à Toyota...pourtant il y'a quelques années ils ont refusé de faire du VW rebadgé(ils voulaient conserver leur indépendance) :chut:

 

Par

En réponse à TDPeugeot

Suzuki qui se vend à Toyota...pourtant il y'a quelques années ils ont refusé de faire du VW rebadgé(ils voulaient conserver leur indépendance) :chut:

   

Ils ont leur fierté et ne voulaient pas vendre n'importe quoi non plus ! :biggrin:

:buzz:

 

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