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Seconde vie des véhicules de fonction : les canaux de revente en plein développementÀ fin novembre, le marché de l’occasion en France enregistrait 2,2 % de hausse par rapport à 2018. Parmi les véhicules de seconde main proposés figure une part croissante de modèles ayant appartenu à des entreprises. Voici un éclairage sur deux canaux de redistribution en plein développement : la revente issue de la location longue durée, et la revente par des réseaux automobiles experts dans l’achat-vente.

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eh oui avec le dévelloppement de la loa et de la lld.. le marché de l'occaze va changer..

entre les caisses des entreprsies louées et les particuliers qui sont bien 50% en loa sauf chez dacia ou c'est que 10%!!

il va y avoir dans les 3 prochaines années invasion des parc vo de concessionnaires..

voir des gros loueurs ..

c'est le moment des bonnes affaires car c'est des caisses de 3 ans qui décotant encore vite..

ils doivent les vendre vite..

pour pas perdre ni avoir du pognon immobilisé!

et s'ils en ont 3 fois plus à fourguer..

bon courage..

désormais c'est plus le particulier qui prend le risque de la revente..

avec macron qui va rendre invendable les diesels voir les essences...

pour imposer l'électrique..

il va ya avoir de sacré bonnes affaires..

largement sous la cote..

Par

Si vous avez une voiture avec une finition business, affaire, etc ... forcément, elle vient de la.

Les indices : finition basique, petit moteur diesel, jantes tôles, mais avec régulateur de vitesse et GPS : c'est les finitions demandées par les responsables.

Les boites où j'ai travaillé, on garde ces voitures entre 2 et 4 ans et entre 80 000 et 120 000 km. Le personnel en prend soin, parce qu'elle sert pour le weekend. Ils n'ont pas envie d'abimer la carrosserie. Mais la partie mécanique souffre. L'entretien est minimal. Quand une pièce déconne, elle n'est pas changée. J'ai des collègues qui ont trainé jusqu'à la fin des étriers de frein qui grippaient ou des boites de vitesse qui n'accrochaient pas. Un particulier aurai eu le remplacement de l'étrier ou de la boite.

Par

En réponse à narmer

Si vous avez une voiture avec une finition business, affaire, etc ... forcément, elle vient de la.

Les indices : finition basique, petit moteur diesel, jantes tôles, mais avec régulateur de vitesse et GPS : c'est les finitions demandées par les responsables.

Les boites où j'ai travaillé, on garde ces voitures entre 2 et 4 ans et entre 80 000 et 120 000 km. Le personnel en prend soin, parce qu'elle sert pour le weekend. Ils n'ont pas envie d'abimer la carrosserie. Mais la partie mécanique souffre. L'entretien est minimal. Quand une pièce déconne, elle n'est pas changée. J'ai des collègues qui ont trainé jusqu'à la fin des étriers de frein qui grippaient ou des boites de vitesse qui n'accrochaient pas. Un particulier aurai eu le remplacement de l'étrier ou de la boite.

Tu as malheureusement raison, des petits diesel pour se faire moins taxer sur le CO2. Des configurations moches et basiques, le rêve quoi.

Par

vaut mieux évité de passer derriére eux Lol

Par

"Qui veut de ma Megane 4 DCi 120 blanche avec 90 000 bornes et un embrayage qui déconne ?"

Par

En réponse à HUMANOIDU82

vaut mieux évité de passer derriére eux Lol

un bon conseil si vous achetez dans un garage demandez à voir la CG

çà suffit pour detecter les voitures retour de loc..

eh aujourd'hui ils ont que çà dans les garages!!

plus personne achete de caisses cash ou à credit aujourd'hui sauf chez dacia...!!

en général l'entretien basique est fait..

c'est à dire les vidanges..

pas le reste..

sur une caisse de 80 000 kms..

pour savoir si le conducteur conduisait en souplesse ou en brutasse..

verifier les disques de freins..

et les pneus..

si ya un rebord de 1 mnm.. passer votre chemin c'est un gros freineur..!

si les pneus ont 9 mois.. compter 6 mois..

et qu'ils sont usé avec genre 10 000 kms..

la aussi passez votre chemin..

pas mal de gars qui loue leur caisse font pas gaffe.. normal ils s'en foutent que la caisse souffre...

sinon c'est tout bon pour un particulier..

le fait que pas mal de vo soit chez les pros...

la revente sera plus facile..

car plus rare..

Par

Aussi, avant le salarié pouvait choisir la couleur. Maintenant, c'est blanc ou gris.

La jaune pour la poste, l'orange pour la DDE, le bleu pour EDF/GDF, c'est terminé.

Les parkings des vendeurs d'occasion sont vraiment hyper tristes : gris clair, gris foncé, gris marron, rouge bordeaux, vert gris, noir.

Il faudrait un bonus malus sur les couleurs des voitures.

Par

En réponse à narmer

Si vous avez une voiture avec une finition business, affaire, etc ... forcément, elle vient de la.

Les indices : finition basique, petit moteur diesel, jantes tôles, mais avec régulateur de vitesse et GPS : c'est les finitions demandées par les responsables.

Les boites où j'ai travaillé, on garde ces voitures entre 2 et 4 ans et entre 80 000 et 120 000 km. Le personnel en prend soin, parce qu'elle sert pour le weekend. Ils n'ont pas envie d'abimer la carrosserie. Mais la partie mécanique souffre. L'entretien est minimal. Quand une pièce déconne, elle n'est pas changée. J'ai des collègues qui ont trainé jusqu'à la fin des étriers de frein qui grippaient ou des boites de vitesse qui n'accrochaient pas. Un particulier aurai eu le remplacement de l'étrier ou de la boite.

Je suis passé par une occasion relativement récente sortie de LLD pour acquérir précisément une IS en finition Business parce que je la voulais équipée en 16 pouces et dans cette finition largement suffisante pour un usage familial. D'autant plus qu'il est difficile pour un conducteur d'HSD de flinguer la transmission ou malmener les freins. Donc, très peu de risques dans mon cas, pas plus qu'en concession à vrai dire.

Côté entretien, ça permet d'avoir un suivi complet en concession en temps et en heure dans mon cas avec l'action corrective pour la vibration déjà faite, et remise sur le marché avec autre chose que des pneus chinois et un entretien feu vert. Après, ça dépend aussi des contrats d'entretien et de la concession / marque qui est appelée à faire les dits entretiens.

Mais je confirme que côté coloris...c'est le gris revente. Ca à la rigueur je m'en fous assez pour une véhicule surtout familial. Et en l'occurrence, il était assez clair que personne n'avait fréquenté l'arrière du véhicule avant que j'en sois proprio, pas plus que le coffre.

Par

Quelques commentaires:

Certains préfèrent ne pas racheter un véhicule loué, au cas où le propriétaire précédent n'en aurait pas pris soin car en location

D'une part, ces véhicules peuvent se retrouver dans n'importe quel garage, les vendeurs d'occasion professionnels achetant souvent des "lots" aux loueurs, qu'ils soient de courte ou longue durée.

D'autre part, une location longue durée n'a pas un "entretien minimum", elle a un "entretien normal", celui prévu par le constructeur, souvent fait dans son réseau.

Ensuite, il y a des conducteurs qui prennent soin de leur véhicule de fonction, même si ce n'est pas le leur, comme moi, et d'autres qui les matraquent... mais, pour des particuliers, c'est pareil. On prend le même risque, donc.

Après, c'est sûr que c'est plus sécurisant de racheter directement à une personne en qui on a confiance...

Par

Je reconnais pour ma part que je ne prendrai pas le risque d'acheter les voitures de fonction que je roule moi-même.

Il y a bel et bien un effet "pas ma caisse" qui fait que je suis plus laxiste sur certaines opérations, et très peu regardant sur la manière de traiter la mécanique. La carrosserie est impec en revanche!

Désolé pour les acheteurs :oops:

Par

En réponse à narmer

Si vous avez une voiture avec une finition business, affaire, etc ... forcément, elle vient de la.

Les indices : finition basique, petit moteur diesel, jantes tôles, mais avec régulateur de vitesse et GPS : c'est les finitions demandées par les responsables.

Les boites où j'ai travaillé, on garde ces voitures entre 2 et 4 ans et entre 80 000 et 120 000 km. Le personnel en prend soin, parce qu'elle sert pour le weekend. Ils n'ont pas envie d'abimer la carrosserie. Mais la partie mécanique souffre. L'entretien est minimal. Quand une pièce déconne, elle n'est pas changée. J'ai des collègues qui ont trainé jusqu'à la fin des étriers de frein qui grippaient ou des boites de vitesse qui n'accrochaient pas. Un particulier aurai eu le remplacement de l'étrier ou de la boite.

Exactement. J ai une Giulietta Busîness de 150 ch. avec TO. Rouge bien sur, Menée sur autoroute, elle va bien mais l embrayage donne des signes de fatigue en DNA, les vidanges sont faites parfois avec un ajout d huile. Arval entretient au minimum... honteux. Elle aura bientôt 120000 , de gros frais à prévoir. Sauf si l achete pas cher....

Par

Arnaque crime et châtiment quand en plus c'est un diesel non SUV et non hybride !! Voiture invendable en gros.

Par

En réponse à narmer

Si vous avez une voiture avec une finition business, affaire, etc ... forcément, elle vient de la.

Les indices : finition basique, petit moteur diesel, jantes tôles, mais avec régulateur de vitesse et GPS : c'est les finitions demandées par les responsables.

Les boites où j'ai travaillé, on garde ces voitures entre 2 et 4 ans et entre 80 000 et 120 000 km. Le personnel en prend soin, parce qu'elle sert pour le weekend. Ils n'ont pas envie d'abimer la carrosserie. Mais la partie mécanique souffre. L'entretien est minimal. Quand une pièce déconne, elle n'est pas changée. J'ai des collègues qui ont trainé jusqu'à la fin des étriers de frein qui grippaient ou des boites de vitesse qui n'accrochaient pas. Un particulier aurai eu le remplacement de l'étrier ou de la boite.

J'ai du mal à l'imaginer… Les véhicules en leasing entreprise sont assurés à 100% et les entretiens sont payés par avance, avec extension de garantie courant sur la durée du leasing.

Donc au moindre problème, on dépose la bagnole au garage et on repart avec un véhicule de prêt. Les entretiens ? Réalisés dans le réseau à la date prévue.

Comment pourrait-on en arriver à la situation que vous décrivez alors que tout est prévu/payé d'avance ???

Par

En réponse à kaiservinz

Tu as malheureusement raison, des petits diesel pour se faire moins taxer sur le CO2. Des configurations moches et basiques, le rêve quoi.

Non, pas vraiment.

Pour éviter les écueils cités ci dessus, les loueurs imposent sur leurs contrats des contrat services indissociables : entretien et extension de garantie au delà de la période contractuelle.

D'ailleurs, je vous invite à relire l'article attentivement.

Par

En réponse à Pierre-067

Je reconnais pour ma part que je ne prendrai pas le risque d'acheter les voitures de fonction que je roule moi-même.

Il y a bel et bien un effet "pas ma caisse" qui fait que je suis plus laxiste sur certaines opérations, et très peu regardant sur la manière de traiter la mécanique. La carrosserie est impec en revanche!

Désolé pour les acheteurs :oops:

Ça dépend véhicules, avec un hsd no souci

Par

En réponse à narmer

Si vous avez une voiture avec une finition business, affaire, etc ... forcément, elle vient de la.

Les indices : finition basique, petit moteur diesel, jantes tôles, mais avec régulateur de vitesse et GPS : c'est les finitions demandées par les responsables.

Les boites où j'ai travaillé, on garde ces voitures entre 2 et 4 ans et entre 80 000 et 120 000 km. Le personnel en prend soin, parce qu'elle sert pour le weekend. Ils n'ont pas envie d'abimer la carrosserie. Mais la partie mécanique souffre. L'entretien est minimal. Quand une pièce déconne, elle n'est pas changée. J'ai des collègues qui ont trainé jusqu'à la fin des étriers de frein qui grippaient ou des boites de vitesse qui n'accrochaient pas. Un particulier aurai eu le remplacement de l'étrier ou de la boite.

Autre petit détail, les plaques d'immatriculation. Quand tu vois que c'est écrit 60 ou 01 je crois, t'es sûr que c'est des locations.

Étant moi même facteur, quand je remplace un collègue en voiture, je peux t'assurer que le Kangoo, je le fait cracher lol. On sait de toute façon, qu'ils seront bientôt remplacer donc autant le pousser à l'extrême.

C'est pour ça aussi que je n'acheterais jamais de véhicule en finition business.

Par

En réponse à kaiservinz

Tu as malheureusement raison, des petits diesel pour se faire moins taxer sur le CO2. Des configurations moches et basiques, le rêve quoi.

Pas de généralités.... tout dépend de la société et du budget

Par

En réponse à Pauvre1

Autre petit détail, les plaques d'immatriculation. Quand tu vois que c'est écrit 60 ou 01 je crois, t'es sûr que c'est des locations.

Étant moi même facteur, quand je remplace un collègue en voiture, je peux t'assurer que le Kangoo, je le fait cracher lol. On sait de toute façon, qu'ils seront bientôt remplacer donc autant le pousser à l'extrême.

C'est pour ça aussi que je n'acheterais jamais de véhicule en finition business.

Pas toujours , chez nous on choisit la plaque à la commande du véhicule...

Par

C'est comme acheter des caisses d'auto-écoles , au pire elles servent pour les courses et c'est tout

Par

Les autos écoles ne sont pas les plus maltraités: Quand l’élève monte trop dans les tours, ou freine trop souvent, le moniteur est là pour le pondérer; et l'auto école, même si elle change ses voitures tout les 1 ou 2 ans doit pouvoir délivrer les leçons de conduite en permanence tout au long de la journée et n'a aucun intérêt à ne pas l'entretenir et tomber en rade pendant une leçon... En outre l'entretien est expliqué aux élèves et la pression des pneus, le parallélisme et niveaux sont surveillés quasi quotidiennement.

En revanche sur un véhicule de location, toute la puissance moteur est immédiatement disponible, le feinage mordant et on se contrefout des niveaux et des petits bruits sur une bagnole que l'on va rendre à la fin de la semaine où du mois....

Par

En auto école c'est l'éco-conduite qui est enseigné, pas la conduite "sportive"....

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