Commentaires - Stellantis taille dans les effectifs d’Opel et poursuit la réorganisation mondiale de ses services d’ingénierie

Alors synthèse rapide :

Stellantis : 700 ingénieurs à embaucher, 650 à virer...

Solde positif : + 50.

En prenant en compte les départs naturel, dont rien n'assure que le poste sera remplacé, voyez comme la volonté de revenir dans le game est là !

Et Filosa n'a pas encore dévoilé son plan.

Voir la façon dont il convient d'écrire "Vauxhall" dans l'article.

Ça n'a pas changé depuis 169 ans.

Manifestement il n'est pas question de demander aux ingénieurs de pourvoir les postes des "nouveaux recrutés"...

Au passage ils réduisent la masse salariale.

Classique.

On attend de savoir ce qu'en pensent les habituels Troll, si prompts à décrire l'état d'esprit qui règne chez les autres constructeurs....

Décision logique, les opel sont des Peugeot recarrossés ... Stellantis veut surout profiter du réseau de concessionnaires Opel à travers l'Europe dans des pays notamment où le nom "opel" reste fort ... au passage, je n'ai rien à reprocher pour l'instant à ma E-Corsa véritable clone de la E-208 ...

Stellantis repart à la hausse depuis 3 trimestres outre-atlantique.

Si ils arrivent à maintenir à flots ce groupe, vu les déboires, ce serait un beau tour de force de Filosa.

Qui se souvient des Opel de l’ère pré-Stellantis, c'est à dire des Opel fiables ?

Les seuls pays où la marque Opel (Vauxhall) possède encore des pdm autour des 5-6 % sont la Grande-Bretagne, l’Allemagne et la Turquie. Et encore les VUL sur base italo-française font partie des pdm. Mais quid du reste de l’Europe ?

Et comme le fait remarquer à juste titre depuis quelques jours notre Roc, les chinois tels que Jaecoo, GM ou BYD se tiennent en embuscade pour grappiller du volume. Il faut surtout se poser la question quelle est / va être la stratégie de Stellantis pour cette marque qui vivote maintenant depuis environ 30 ans.

Déjà depuis les années 90, la marque Opel a souffert des économies structurelles du groupe GM. Les années Lopez ont saboté la qualité des véhicules. Mis à part les moteurs essence, la fiabilité a été très mise à mal pour cette marque. D’ailleurs, on ne voit plus du tout les Vectra, Calibra, Omega ou anciennes Corsa, Astra sur les routes européennes.

Opel etait staffé comme une entreprise qui créer tout de A à Z et ce n'est plus le cas depuis son passage sous giron stellantis.

cette décision ''malheureuse'' est donc en réalité tout à fait Logique et etait plus ou moins attendue de l'autre coté du Rhin.

c'est juste pour répondre aux experts ici dont certains sur leurs iles son totalement déconnecté de la vie réelle..

on oublira pas de re préciser que stellantis embauche au global 700 ingénieurs en France cette année et 2000 embauches au global sur le groupe ( oui 2000 embauches D'ingénieurs en 2026 )

le différence reste largement positive.

n'en déplaise à certains ici qui ne savent pas encore compter et faire une simple soustraction, mais voudraient se faire passer pour des expert

evidemment comme il est de bon ton de critiquer cette marque, on est pas étonné des com's ici... juste

En moins de 6 mois, Filosa aurait réussi à faire repartir les ventes à la hausse en prenant des décisions... J'ai comme un doute qu'il ne récolte pas les fruits des décisions déjà prises avant son arrivée.

L'ère des Opel propulsions offrait des vehicules fiables. Puis celle des tractions a accouchée de grosses merguez en matière de fiabilité. Prendre une oméga mazout à moteur bmw ira dans votre sens, un zafira diesel beaucoup moins. Mémoire sélective ou appréciation personnelle, chacun ira de sa version. Et n'oublions pas qu' Opel était en quasi faillite et n'intéressait pas grand monde avant son rachat par Stellantis.

« oui 2000 embauches D'ingénieurs en 2026 »

Et combien de départ à la retraite ? J'aimerais bien savoir combien il y aura d'ingénieurs en plus personnellement. Pas vous ?

logique opel a plus rien d'allemand..

c'est du pijo pure tok.. ou du hdi..

en plus opel perd 20% de ventes chaque année comme citroen..!!

ya que pijo qui résiste un peu en perdant 5%!!

aprés c'est une erreur..

les ingé allemands savent faire des bons moteurs!

mercedes.. bmw voir vw!!

n'ont pas foirés leur moteurs essence ou diesel!!

stellantis va disparaitre en insistant avec leur pure tok et leur 1l5 hdi..

c'est que le début des charettes chez stellantis..

les usines vont suivre..

on sait aprés la présidentielle au moins une usine française va disparaitre..!!

c'est simple avant stellantis opel c'etait des véhicules fiables.. et peu cher d'ou leur succés..!!

par contre chassis pateaux.. voitures lourdes. consommation importante moteur rugueux agricole!! voir bruyant!

opel avait un retard technologique et des couts de fabrication important.marge négative!!

et leur moteur passait plus les normes..

bref des gros soucis a venir!!!

le rachat stellantis.. c'est des moteurs aux normes mais pas fiables!!

la tenue de route qui s'est améliorée!!

la conso raisonnable.. mais fini une opel 20% moins cher qu'une golf!!

bref c'est devenu de la merdasse et plus personne en veut!!

c'est aussi simple que cela!!

Erosion constante du savoir faire germanique qui disent ! Tu m'étonnes !

Mais, que serait devenu cette marque lâchée par GM avant sa reprise ? Disparue ?

Par contre, la techno pigeot qui a permis de garder le blason n'a surement pas apporté un progrès sur la qualité des produits.

Qu'apportent t-elles de plus ou de différent que les clones stellantis ? Bof.

Le seul truc que j'apprécie , ce sont les lignes moins putassières que chez l'autre bas de gamme.

Pas regardé la tenue de la côte de leurs modèles comparés aux pigeot et quid de la facilité de revente.

ils ne réduisent rien du tout, lis dejà l'article au lieu de t'arreter au titre, ça va t'aider dans ton raisonnement à 3 balles

aller je te fais un petit copié collé de l'article de CARA :

'' Avec 1400 embauches, dont 700 ingénieurs parmi lesquels 350 seront affectés à la R&D, le site (de Sochaux) conserve ainsi une place centrale dans l’architecture de recherche, notamment pour l’intégration industrielle et les plateformes de segment moyen. Le groupe automobile a également annoncé l’embauche de 2 000 ingénieurs aux États-Unis... ''

Quand ton job ne consiste plus qu'à apposer ton logo sur une base technique déjà existante, pas besoin de beaucoup "d'ingénieurs" ... une poignée de designers et c'est plié.

Insignia V6 turbo, puis OPC...qu'est ce qu'on leur a mis...à froid, à fond, avec rarement des soucis...

C'est dommage pour cette marque ce qu'elle est devenue...à présent c est à jeter ce qu'ils font

t'as une boule de cristal ?

je ne siege pas au conseil d'administration du groupe, et je ne pense pas que toi non plus .. tes suppositions d'engagent donc que toi

on doit donc se contenter des chiffres.. qui restent POSITIFS (à la fin 2026) concernant le nombre d'ingénieurs au niveau ''monde'' dans cette entreprise.

Ma 2e voiture (2011-2014) était une Vectra B 2l Dti de 2001. Une version à malle (4p) en finition sport, avec l'intérieur velours ultra confortable, presque toute options et des jantes 16" raisonnable mais au design plus dynamique.

Voiture très agréable, plutôt sobre mais très coupleuse et donc plutôt dynamique, mais surtout ultra robuste.

Quasiment aucun frais dessus alors qu'elle n'était pas neuve et que je lui ai mis un paquet de bornes.

Malheureusement une flaque d'huile sur une bretelle de sortie de 4 voies un matin pluvieux aura eu raison d'elle......j'ai tapé de plein fouet le terre plein béton du rond point (muret d'environ 1m quoi).....elle est parti à la destruction car elle avait dépasser le 350.000 km et les dégâts bien trop important.

Ma 1ère (2009-2011) était une Astra F 1,9d série spéciale Tiffany de 1996....un veau bien polluant et qui malgré un prix d'achat de 500€ à l'époque, m'avait couté assez cher au final en seulement 2 ans avec tout ce que j'ai eu à faire dessus

Je n'ai pas eu d'Opel depuis, mais j'ai des potes qui ont l'Astra K (dernière GM) depuis quelques années avec le 1,4l ecotec, une excellente voiture ne posant strictement aucun problème.

Opel est mort.

Stellantis a juste viré les gens ayant un contrat local Opel avec leur régime de retraite avantageux.

L‘excuse des pôles d’excellence est une vaste blague. Il suffit d‘avoir un petit bureau qui rentre en contact avec des fournisseurs, comme envoyer un cahier des charges avec un acheteur français aux basques, par exemple à Automotive Lighting pour commander des feux matriciels low cost par rapport à ceux commandés par Audi ou Mercedes.

Moi, je n'ai pas de boule de cristal, pour reprendre votre expression, mais il semblerait que vous en ayez une pour pouvoir affirmer que la différence entre embauche et débauche est largement positive (je vous cite « on oublira pas de re préciser que stellantis embauche au global 700 ingénieurs en France cette année et 2000 embauches au global sur le groupe ( oui 2000 embauches D'ingénieurs en 2026 )

le différence reste largement positive. » ).

Mais oui bien sur, les allemands ne font jamais de conneries dans la conception de leur moteurs, c'est bien connue......

Le THP est née d'un co-développement BMW-PSA et devinez quoi, la partie problématique sur ce moteur provenait du dev de BM....c'était lui qui avait la responsabilité de cette partie du moteur.

Et quand BM a lâché ce moteur, PSA l'a fait évoluer et il est devenu fiable.

Pour rester chez BM, la génération N47 de moteurs diesels sont également des nids à problème, d'ailleurs principalement lié à la distribution...tient tient, un peu comme un THP dis donc.

Chez Mercedes, les moteurs issues de la collab avec Renault c'est pas toujours ça non plus.

Et les soucis, sur les accessoires moteurs ou l'électronique, sont assez légions aussi.

Quand à VAG, les DSG sont régulièrement problématiques, les 1l et 1,5l TSI ne sont pas exempts de problème de surconsommation d'huile et autre, les VE au logiciel bugué au lancement, etc.

Donc faut arrêter ce mythe de la voiture et l'ingénierie allemande supérieure en tout point. Ils ont aussi des casseroles au culs, comme tout le monde.

Un peu triste pour le devenir d’Opel qui, lorsque la marque était encore propriété de GM, concevait ses propres modèles.

Modèles qui, certains l’ont oubliés, dont la conception a été utilisée pour des véhicules fabriqués aux USA et bien sûr vendus avec un blason US.

Longtemps en Belgique, Opel avec Ford se battait pour la première place en terme de ventes.

Triste destin…

Oui tout à fait, Opel suivait malheureusement le même chemin que le regretté SAAB avec la gestion GM.

Wow c'est la fin d'Opel, les portes sont ouvertes à avoir des voitures recarrossées sur base Leapmotor.

evidemment chaque constructeur a ses casserolles..

mais chez bmw suffit de changer la chaine a 150 000 km.. ok çà vaut 3000 balles parce qu'il faut tomber le moteur..

les premieres dsg ok.. 3000 balles..

sinon bmw a vite laché le thp pas fou quand c'est merdique ils arretent les frais assez vite!!

pas stellantis qui continue a fourguer le TH panne!

et son pure tok depuis quoi 10? 15 ans!!

meme rino est moins tetu..

ils ont laché le 1l2 tce en 5 ans..

et pareil fiablilisé les dci en quoi 4/ 5 ans?

quand chez les allemands c'est des petits ennuis!!

chez stellantis c'est un moteur à 10 000!!

alors avec du bricolage la durée de vie est passée de 80 000 à 150 000 en 10 ans!!

tu parles de progrés!!!

Dommage, Rüsselsheim est le pôle Ra&D historique d'Opel, pas mal d'innovations et brevets ont été générés dans ce centre...

Bien dommage ces errements des différentes directions.

Je me rappelle que dans le temps, les opel avaient un rapport qualité / prix assez correct. Ils se tiraient la bourre avec les modèles ford équivalents.

J'en ai eu 3 en essence ( corsa A, astra F). C'était pas toujours terrible en comportement routier mais ça ne se dégradait pas dans le temps.

Ma fille, une astra J GTC, je l'avais trouvée plutôt pas mal à conduire bien qu'un peu dure de suspension.

La seule manœuvre sur laquelle il peut opérer rapidement c'est sur l'approche marketing et commerciale.

Même si désormais, l'outil de production s'adapte de plus en plus rapidement aux changements stratégiques, je suis d'accord que ce n'est pas sur cela qu'il a dû obtenir des résultats.

C‘est quoi cette propagande de mytho?

Dans le développement du THP, Peugeot était seulement responsable des achats et se battait pour chaque cent sur le prix des pièces en achetant de la merde en pilotant les rapports d‘essai. Et cela a été la raison pour laquelle BMW a fini par claquer la porte.

Peugeot n‘a rien fiabilisé du tout et est seulement revenu à minima sur son avarice congénitale.