Commentaires - Voiture électrique: toutes les réponses à vos questions

Voilà un sérieux panorama !

Il manque plus qu'un petit article sur les principaux acteurs de la recharge (DC, les AC sont à fuir à cause des coûts de stationnement), les abonnements et les prix aux kWh (le km en EV jusqu'à deux fois moins onéreux qu'en thermique, surtout parce qu'une électrique consomme rien en agglo).

" Surtout n' achetez pas de VE " : c' est bien pour ça qu'il est plutôt...loué ( ! ) .

Je vais sortir le pop corner, je sens que les contestataires vont venir se défouler.

Fichu correcteur automatique : corner > corn

Un bon article car il est nuancé.

Merci pour ce "recadrage"...même s'il n'empêchera pas les caricatures habituelles sur les forums Caradisiac.

Euh..30% de pdm à la fin de l’annee?Ben non…maintenant!

Un certain manque de nuances... Tous les automobilistes n'ont pas les mêmes usages ni les mêmes besoins.

De plus, malgré une conviction solidement écologique, le passage à l'EV ne colle ni à mes moyens ni à mes usages.

Je pense, et je le déplore, qu'il est préférable dans mon cas d'augmenter mon budget carburant (gazole) que d'engager une somme (que je n'ai pas) pour un véhicule qui ne remplirait aucun de mes critères.

- faire des étapes de 400km dans tous les pays d'Europe de la Grèce au Cap Nord avec une voiture de la taille d'un Berlingo.

- n'utiliser mon véhicule que pour cela, le reste étant fait en vélo, bus ou tram. Mais surtout à pieds...

Si je franchissais le pas, la dépense engagée annulerait mon budget voyages...

Ca m'étonnerait pas qu'on les dépasse déjà en Avril effectivement.

Globalement d'accord sur les différents points sauf 1 :

Les temps de trajets (>= 500kms) sont plus longs en temps et nécessitent obligatoirement de la preparation et des contraintes.

Contraintes qui peuvent etre parfois insurmontables pour certains profils d'utilisation.

Un article plutôt bien détaillé.

Je reconnais que la conjoncture actuelle donne à réfléchir. Pour mon cas, ce n' est pas SI mais QUAND je remplacerai ma thermique par une électrique.

1ere ligne c est faux !

le super SP95 E10 était à moins de 2 euros encore aujourd'hui en Rhône-Alpes...

Ça commence bien l'article

"la perte d’autonomie d’une voiture thermique est comprise entre 10 et 15 %."

En hiver ?

Je n'ai jamais remarqué une surconsommation de carburant en hiver...Mais j'ai peut-être une VT non frileuse.

"Tesla, on a mesuré que, après 320 000 km, le SOH (State Of Health, capacité de charge de la batterie) moyen des Model S et X était de 88 %"

À nuancer, car la chimie NMC perd plus d'autonomie sur le long terme que la chimie LFP.

Le LFP à 320 000 kilomètres conserverait un SOH proche des 95%. (Mais la densité énergétique est 20% inférieur au NMC.)

Attends 2-3 jours...

Mouais c'est bien de pondre un article sur çà mais un comparo sur les meilleurs avec différentes carrosseries çà serait pas mal

"un Paris-Marseille en électrique demandera environ 9h30 à 10h, contre 9h en thermique dans les mêmes conditions"

Les fameuses pauses tous les deux heures ne sont pas nécessaires pour tout le monde, ce qui est necessaire est de s'arrêter au bout de 4h30 de conduite. (Professionnel de la route.)

Donc sur un trajet Paris-Marseille un seul arrêt suffit amplement et les seules VE capables de rivaliser ou s'en rapprocher d'un VT sont ceux proposant des autonomies équivalentes ou supérieures à 750km WLTP.

Pour des VE proposant moins de 600km WLTP, les contraintes peuvent êtres dissuasives sur un tel trajet. (Que la plupart des caranautes effectuent au moins une fois par semaine. )

" Sachez toutefois que la législation interdit aux syndics de s’opposer à l’installation d’une prise ou d’une borne individuelle (droit à la prise) sur une place de parking attribuée sauf si des contraintes techniques l’empêchent. Mais tous les frais d’installation sont, naturellement, à la charge du/des demandeur(s)."

Ce n'est pas tout a fait exact, la borne de charge est à la charge du client en effet (Prise renforcée ou Wallbox), mais l'accès à la prise est a la charge du propriétaire ou copropriétaire.

Pour quelqu'un qui ne roule pas tout le temps pied au plancher, oui, il y a une différence

En même temps on à rarement des températures négatives en Gironde ces dernières années.

Donc si ca joue sur quelques pourcents je ne m'en rends pas compte. (Mais 10% je m'en serai rendu compte.)

Le SOH ne veut rien dire .

Caradisiac qui commence à comprendre que le VE va finir par remplacer petit à petit le thermique, certains le savent depuis des années mais bon, il en aura fallu du temps ! je salue cette avancée.

je roule en VE depuis 2020 après 30 ans de conduite de VT.

je fais en moyenne 2 déplacements de plus de 600 km par mois. il est exact que c'est devenu très simple de se déplacer en VE.

Par contre je ne suis pas d'accord avec les tarifs que vous annoncer. car en VE l'on est jamais prisonnier du prix. j'arrive a avoir un prix moyen du kWh a 32 C€. cela sans abonnement et sans avoir à changer de stations de charge. Pour cela j'utilise l'application Chargeprice. Quant je n'arrive pas à réduire la facture comme chez Fastned alors j'utilise l'application &charge elle me permet d'accumuler des km gratuit avec tout un tas de choses comme prendre des photos des bornes, mais commende sur internet ou même location d'hébergement quand justement je me déplace. Résultats je réduis très fortement le prix de la charge voir je ne paye pas tout simplement.

Encore une fois en VE l'on est jamais prisonnier du prix.

Si l'on veut absolument payer avec sa CB c'est la garantie de payer le prix fort.

Après quand l'on a l'habitude de se faire plumer a la pompe à carburant c'est dommage de continuer en VE.

Il faut avoir un garage pour un VE .

Un seul arrêt sur Paris Marseille, c'est très dangereux et conduire plus de 3h00 à 3h30 d'affilée, c'est vraiment dangereux ( par assoupissement , 1/3 des morts sur autoroute ) Quand aux professionnels, s'il roulent dans un véhicule léger, ils sont soumis aux règles générales de sécurité, il n'y a pas de limite de temps mais l'employeur peut être considéré comme responsable par manque de respect de la sécurité au travail et l'employé peut lui être considéré comme responsable ( et perdre son travail ) si il a délibérément commis une faute de sécurité . La route n'est pas une jungle !

en fait, quand on a la BONNE voiture électrique, c’est à dire celle qui coûte au moins 35-40 k€, qu’on a le budget pour l’acheter, qu’on peut la recharger chez soi à tarif préférentiel et qu’on n’est pas allergique à l’informatique et au smartphone, alors oui, ça vaut le coup, aujourd’hui, de rouler en électrique, et encore plus si c’est une voiture pour le quotidien, d’autant plus pour se taper de la ville, des bouchons et de faibles vitesses.

mais quand une ou plusieurs de ces conditions n’est / ne sont pas réunie(s), c’est là que ça bloque, pour beaucoup.

perso, ma voiture du quotidien est garée dans la rue, bref, next.

au pire, si je n’avais plus le choix que d’avoir une électrique, utiliser une longue rallonge électrique serait toujours une option possible, mais prise de tête, voire potentiellement dangereuse, en cas d’orage, voire de temératures extérieures.

en revanche, le jour où je pourrai faire une recharge sur borne rapide en 5 minutes tous les 500 kilomètres parcourus (et je ne parle de les faire d’une traite, pour anticiper les remarques des neuneus), je ne me poserai plus la question.

enfin, non, je ne remplacerai jamais ma petite Mazda MX-5 de 1000 kg et quelques par un machin électrique plus encombrant et nettement plus lourd.

cecque les gens de Mazda ont visiblement compris, vu qu’ils ciblent les moins de 1000 kg, pour la prochaine, toujours essence.

tout ça pour dire que pour les petites voitures plaisir, ça n’est pas encore demain qu’on aura une offre électrique digne de ce nom, à moins de devoir faire des concessions trop importantes.

30 % de part marché pour les ventes d’électriques... et donc 70 % pour les nkn électriques.

mais aujourd’hui, uniquement 3 % des véhicules en circulation en France sont électriques.

donc à quelle échéance aurons-nous 5 %, 10 %, 20 %, 30 %, 50 %, 70 %, 99 % ? là est la question.

mais je suppose que t’as déjà une vt, pour dire ça, je me trompe ?

la question est: si tu n’avais pas de voiture, là, aujourd’hui, et que t’avais besoin d’en prendre une, que prendrais-tu et pourquoi ?

"Pour les conducteurs de véhicules de plus de 3,5T, le règlement (CE) n° 561/2006 du 15 mars 2006 prévoit :

l’obligation, après un temps de conduite de 4h30, de prendre une pause de 45 mn pouvant être fractionnée en une pause d’au moins 15 min suivie d’une pause d’au moins 30 mn ;

une durée de conduite journalière limitée à 9 heures pouvant être portée à 10 heures deux fois par semaine."

https://share.google/8eIKys6tRQL8B1o0Z

2h ca vise les conducteurs qui n'ont pas l'habitude de conduire plus de 30 minutes toute l'année.

Ensuite il ne faut pas confondre picotements dans les yeux (La oui c'est dangeureux), avec trajet lancinant (Autoroutes avec le ronron linéaire du moteur, des trains de roulements sur le bitume, en corrigeant à peine le volant et au régulateur...) qui est d'un ennui "mortel".

Mes trajets sont toujours variés et je me sens bien au volant.

Par expérience, je sais que je dois prendre une pause au bout de 4h30 comme les conducteurs pro, mais 2-3h non...Ca va.

Tu pourrais aussi recharger sur une borne d'une prise renforcée extérieure sur le mur le plus proche de ton armoire electrique. (Un coup de perfo, un câble, et le boîtier qui va bien au niveau de l'armoire et roule kiki...

(Tu n'es pas obligé de faire appel a un pro pour une prise renforcée.)

Je pense que dans ton cas une charge par semaine devrait suffire.

ben si tu claques 80 k€ pour la dernière mercedes ou bmw électrique proposant 800 km wltp et des vitesses de recharge de 15-20 minutes (jusqu’à 80 % de charge batterie), la question ne se pose pas vraiment.

si tu prends une Tesla à 40-50 k€, tu t’en poses déjà un peu plus, mais c’est encore jouable.

si tu prends une Renault/Stellantis à 35-40 k€, là, c’est clairement galère.

et si tu prends la twingo électrique, là, un long trajet s’avère une mission quasi impossible.

si en plus on prend le cas de tous ceux ayant une électrique juste pour des trajets autour de chez eux, on comprend vite que c’est un dialogue de sourds entre tous les conducteurs, dont les besoins, possibilités et budgets ne sont pas du tout les mêmes.

surconsommation dû au chauffage/désembuage et dégivrage, pour ma part.

ma voiture du quotidien dormant dans la rue, en cas de gel, je dois généralement attendre 5-10 minutes, moteur allumé et dégivrage à fond, avant de pouvoir rouler. alors, forcément, la consommation moyenne augmente. mais de peu, genre 5-8 % (pour ma part)

après, si inversement, t’actives la clim, quand il fait chaud ou le reste du temps, ben forcément ça surconsomme également un peu, et tu te retrouves donc avec une consommation similaire entre hiver et été, même si les pneus été, hiver et toutes saisons peuvent aussi changer la donne.

Vous écrivez, moins d'entretien en électrique car pas de lubrifiants....sans plaisanter ! un bidon d'huile c'est 40€...alors que pour la V.E, vous ne parlez jamais de l'usure de la batterie. Une batterie de 20.000€ sur une durée de vie de 8 ans = 2500€/an de dépréciation de la batterie. La batterie n'est pas éternelle ! ils oublient toujours de le mentionner ! C'est juste une pièce de rechange qui fait la moitié du prix de l'auto ! Certaines sont garanties 10 ans. OK mais en aucun cas ça veut pas dire qu'elle conserve 100% de ses capacités pendant 10 ans. Et même à 50% de ses capacités au bout de 8 ans, le constructeur ne payera pas son remplacement car il jugera l'usure normale. Vous verrez, il y aura des mauvaises surprises en batterie sur la durée de vie du véhicule ! Je ne crois pas aux miracles ! Si la VE a peu d'entretien mécanique (tout de même freins, amortisseurs, pneus, suspension), elle a une batterie qui fait la moitié de son prix et qui s'use avec le temps et/ou les cycles de recharge, qui s'endommage irrémédiablement en cas de choc, sur un dos d'âne par exemple, qui peut souffrir d'un court circuit, voir d'un incendie.

exact.

et c’est là que le bât blesse, pour beaucoup, quand ils s’aperçoivent de ce qu’ils vont devoir payer seuls.

donc, dans les faits, ils essayent d’intéresser une majorité de co-propriétaires à demander également l’accès à la borne, pour partager les frais.

mais ça, c’est une autre paire de manche et les co-propriétaires, eux, n’ont aucune obligation d’accepter de payer pour le choix à la borne de quelques voisins.

30% de PDM sur les ventes neuves, donc 400.000 par an, mais le parc roulant est de 40 millions de voitures thermiques....

je vais normalement être amené à rouler de nouveau beaucoup plus qu’aujourd’hui, donc, non, deux ou trois recharges par semaine serait à prévoir, pour un gabarit de 4 mètres de long. à moins de prendre un gabarit de Tesla, mais stupide pour une personne à bord et chiant à garer dans la rue devant chez moi.

pour ce qui est de mettre une borne sur le mur de ma baraque, oui, mais ça n’empêcherait pas l’usage d’une rallonge de facile 10-15 mètres de long, jusqu’à la voiture, avec risque de me prendre les pieds dedans.

quant à déporter la wallbox au plus près de la voiture, faut soit faire usage d’un marteau piqueur, soit défoncer une partie du jardin, à l’avant (qui n’a pas que de l’herbe), pour installer un truc qui sera en plus disgracieux, avec un cable qui, en plus, traînerait devant le portail piéton et la boite aux lettres. bref, possible, mais pas top.

maintenant, seules des électriques à 35-40 k€ peuvent répondre à mes besoins, genre r5, ecorsa... c’est à dire grosse batterie, gabarit citadine et vitesse max possible d’au moins 150 km/h.

à côté, une Aygo (ou yaris) 116 cv, c’est 24-26 k€ et ça consomme peu. donc, impossible d’amortir le surcoût d’une électrique sur moins de dix ans, eu égard au kilométrage annuel que je vais être amené à faire (ou pas, ça n’est même pas encore certain).

j’en profite pour revenir sur ce que dit la news Caradisiac affirmant qu’une r5 est plus chère qu’une Clio, ce qui est faux. puisqu’avec le bonus et en prenant une r5 de base, on est plus ou moins au prix d’une Clio 6 de base et qu’on est même gagnant, à l’usage, si on peut recharger chez soi à tarif résidentiel.

en revanche, la polyvalence d’une r5 de base n’a rien à voir avec celle d’une Clio 6 de base.

... avec bien évidemment incidence sur une hausse future des loyers.

L'abbé Pierre n'étant plus de ce monde...

... et tu apprécies donc un emmerdement supplémentaire, à jongler avec tes cartounettes pour gratter deux-trois trucs.

Comme l'indique ton pseudo, tu es visiblement dans un plan régulier de déplacement, sur des trajets le plus soucent identiques, avec tes repères.

Pas de souci avec ça, t'as bien fait de passer à la branchouille.

Mais bon, ce mode de vue n'est pas celui de tout le monde.

Toujours la même chanson.

Possible qu'en Saxo VTS, un long trajet autoroutier soir un brin pénible.

Mais dans une caisse moderne bva et climatisée, si vraiment le besoin de pause d'1/2 heure toutes les 2h est réel, faut consulter...

Remarque, quand je vois sur autoroute des gens collés à leur volant, mais crispées dessus, dos décollé du siège, regard fixe... on pige vite que l'habitude de la conduite n'est pas là, ou que son apprentissage a été catastrophique.

Et que le besoin de pauses est alors bien réel.

On consomme en effet un peu plus en hiver en thermique, mais ce n'est pas bien méchant.

https://ressources-naturelles.canada.ca/sites/www.nrcan.gc.ca/files/oee/pdf/transportation/fuel-efficient-technologies/autosmart_factsheet_3_f.pdf

Pas du tout la même chanson en branchouille, où l'autonomie baisse énormément.

Qu'est ce que vous n'avez pas compris dans l'article concernant la durée de vie des batteries ? Il est faux de croire qu'une batterie perd plus de 15% de sa capacité au bout de 300 000 km, toutes les études l'affirment.

Comme il est faux de penser qu'un VE est plus exposé au risque d'incendie qu'un VT.

Mais si vous "savez" mieux que tout le monde, ne lisez pas d'articles ou publiez un blog, nul doute qu'un blog complotiste de plus passionnera certains "sachants"...

Totalement faux, il est très facile de recharger son VE hors domicile

Ma fille a un Kona 64 depuis 2 ans, elle ne recharge qu'à l'extérieur uniquement pendant ses courses, sports et sorties à un tarif proche de celui de sa maison.

Il faut juste repérer les bornes une seule fois, elle connaît les bons emplacements et plus besoin de faire rechercher à chaque fois

Comme précisé dans l'article, l'usure des batteries n'est pas un problème, nombre d'études demontrent que les batteries durent bien plus longtemps

Toyota par exemple garantie la batterie 1 million de km ou 10 ou 15 ans

Les pièces d'usures comme les freins font bien plus de 200000km, il n'y que les pneumatiques, mais si on ne roule pas comme un bourin, ils font le même nombre de kilomètres

Artcile frisant la fakenews, on commence :

"En électrique, les longs trajets deviennent-ils interminables ?

Non. Pour peu que votre auto accepte la charge rapide et que vous vous arrêtiez à une borne adaptée"

Hors la plupart des VE aujourd'hui en France sont loin d'avoir une recharge rapide décente, rien que celle d'un scenic "grande autonomie" frise le ridicule (30 à 40 mn pour le 20/80 en condition autoroute), alors que la question ne se pose pas pour un VT quelque soit votre budget ...

Monsieur MORANCAIS, vous mentez par omission, ici la sélection va se faire sur le budget, selon que vous soyez riche ou pauvre ....

est ce qu'il faut un garage pour un VT ?

non, alors pourquoi en faudrait il un pour un VE ?

Grosse batterie = charge plus longue ... logique

Comme une Id7 (grande routière) c'est minimum 30 mm

La question à se poser, est-ce que 10 minutes de plus est vraiment la fin du monde

chez moi, pour charger le VE ?

une prise murale P17 dans un atelier ,/ chaufferie sur un tableau électrique divisionnaire, un câble de 15 mètres en 2,5 mm vendu pour les campings cars, et le chargeur 8/10/12A fourni avec la voiture par Kia.

Et ça fonctionne très bien depuis plus de 4 ans.

Personne ne s'est jamais pris les pieds dans le câble. Le seul défaut c'est qu'en cas de pluie le câble est trempé, donc il y a une paire de gants accrochée a un piton a proximité de la prise. La prise était destinée à un compresseur, j'ai donc dû en poser une seconde, parce que loi de Murphy obligé, je n'avais besoin du compresseur que quand la voiture était en charge.

Un vrai comparatif serait super utile, c'est vrai!

Je vais bientôt réceptionner un Elroq et je suis un peu paumé...

mais si vous passez votre vie sur autoroute a réaliser des trajets très longs de 600, 800 ou 1000 km. Restez sur une berline diesel.

Par contre il faudrait expliquer comment vous faites pour poster en permanence, alors que vous devriez être au volant sur une autoroute française d'après ce que vous dîtes de vos besoins automobiles.

"La batterie de traction a-t-elle vraiment une durée de vie limitée ?"

Vous n'avez nullement creusé le sujet vous contentant de citer Tesla ou une pseudo étude favorable, une fois de plus un travail nullissime de l'auteur

On parle de Tesla, petit rappel sur cet article de Cara sur une voiture réelle M. MORANCAIS

https://www.caradisiac.com/nous-avons-teste-l-etat-de-sante-de-la-batterie-d-une-tesla-model-3-apres-5-ans-et-110-000-km-parcourus-216309.htm

"Notre modèle du jour, qui n’a valeur que d’exemple, affiche trois fois moins de kilomètres et une perte de 14 %"

14% de perte pour 5 ans et 110 mille km, une explication M. MORANCAIS ????

On rappellera qu'on a aucune donnée sérieuse sur le vieillissement des batteries avec une utilisation normale (10 mille km/an) sur une vie de 10 à 20 ans mais des études du des VE à 5 ans de moyenne d'age max ...

Tout comme ici, on a surtout de gros rouleurs qui font du 50 à 100 mille km/an, ne correspondant en aucun cas à la vie normale d'un utilisateur moyen, hors les batteries ont deux ennemies : l'utilisation irrégulière, elle déteste l'inactivité et le vieillissent calendaire donc l'inverse des gros rouleurs ....

On en reviendra donc à cette TM3 qui a perdu 14% en 5 ans à peine, avec sans doute le fait qu'elle était en NMC qui sont plus fragiles ...

Je pose des faits, la recharge nullissime d'un scenic "grande autonomie" que j'ai pu constater dans la vraie vie ... donc hormis tes attaques perso, si tu as autre chose ...

les opérateurs de charge dépendent du lieu d'habitation et de déplacements.

J'habite l'ouest, j'ai accès au réseau rapide , campagnard, et le moins cher : iecharge : 0,25€ le kWh. Si vous faites vos courses chez Lidl : 0,29€ le kWh ... et puis il y a les cartes et abonnements, les horaires de charge ... qui peuvent être intéressantes. Il y a pas longtemps j'ai vue une pub : abonnement mensuel à 9€ = 0,29€ le kWh au lieu de 0,69€ : le truc parfait s'il y a ces bornes sur le trajet / lieu. de vacances ... Pour trouver ces bons plans : le forum automobile propre et FB.

Précision supplémentaire par rapport aux thermiques, l'agrément de conduite d'un VE est d'un niveau largement supérieur au VT.

Fluidité totale: Absence de boîte de vitesse (pas d'à-coups) et silence de fonctionnement quasi absolu, ce qui réduit considérablement le stress et la fatigue au volant.

Réactivité immédiate : Le moteur répond instantanément à la moindre pression sur l'accélérateur, offrant des reprises sécurisantes et une sensation de légèreté, malgré le poids des batteries.

Conduite simplifiée : Grâce au freinage régénératif, on ralentit en levant simplement le pied, permettant une conduite "à une pédale" très intuitive en ville.

et vous en avez un de Scénic grande autonomie ?

ou c'est la lecture d'un article potentiellement généré par IA qui vous a appris qu'il ne chargeait que lentement ?

Je donne un bon point à MORANCAIS et c'est le plus important :

"Avoir une électrique si on ne peut pas recharger chez soi, c’est une mauvaise idée ?

C’est plus compliqué...."

Pour ceux qui habitent en milieu urbanisé, où les stationnements privatifs sont quasi inaccessibles notamment en prix, bonjour la galère pour recharger, vous n'avez d'ailleurs dans la rue le soir plus aucune place pour se garer et bien entendu quasiment aucun VE, contrairement à des banlieues résidentielles plus bourgeoises ....

Donc une fois de plus la sélection se fera par le budget, ceux qui ont les moyens d'avoir un garage, ceux qui ont un riche employeur ....

Une base sur la chaîne EV

www.lachaineev.fr/tarif_recharge.php

Non, aucun recul sur l'usure des batteries des milliers de TMS vendus des 2012 aux USA et 2013 en UE. Et dont certains modèles ont parcouru plusieurs centaines de milliers de km dans les mains de chauffeurs de taxis, et charge gratuite incluse oblige, uniquement chargés sur bornes rapides.

Toto, jamais sorti de l'enfance et des blagues de cour d'école primaire

"je fais en moyenne 2 déplacements de plus de 600 km par mois. il est exact que c'est devenu très simple de se déplacer en VE"

C'est quoi deja ton VE ? Je suppose que c'est pas R5 40 kwh...

Je suis arrivé une fois en même temps qu'un scenic à une station, j'ai fait une recharge rapide de type 30/100% (en sp95 car le 100% en VT pose 0 problème en temps de charge ... ) après 500 km d'autoroute* et j'ai été mangé ... en repartant j'ai vu mon scenic toujours à sa borne de recharge avec le type qui attendait l'air dubitatif ... donc non merci, les tests lu ça et là ne disent pas autre chose, 30 à 40 mn et même pas 100% VE oblige ....

Je précise que la quasi totalité des test montrent également ce temps trop long hors 800V accessible ...

*je précise : on se passe le volant avec ma compagne, contrairement aux types ici qui roulent visiblement seul conducteur dans de gros VE et ont besoin de longues poses régulières sources à obésité en plus

Sinon je pense qu' automobile propre n'aurait pas fait mieux, je pense même qu'ils auraient été un peu plus nuancé.

Exemple: un VE ca coute cher mais c'est pas grave, il y a la location ( c'est encore encore plus cher mais c'est pas grave non plus), un VE ca tombe pas en panne, une batterie est éternelle, et si on n'a pas de borne de recharge privée c'est pas grave non plus...

Cumuler les âneries à ce niveau, fallait le faire quand même !

Un comparatif des temps de charge

www.lachaineev.fr/vitessecharge.php?s=dcmn

15 minutes en moyenne de différence en fonction de la capacité

C'est vrai que ces quelques minutes supplémentaires sont vitales

Les modèle S ne représentent en rien le parc de VE actuel, et il est probable que leurs anciennes chimie de batterie (NCA resiste mieux au teps que les axctuels NMC

Article intéressant et alternative au pétrole

J'ai franchi le pas il y a 3 semaines en plus des deux trottinettes électriques à la maison s'ajoute une 500 petite batterie icône + en LLD occasion.

Sans regret on l'utilise à la place du grand cmax diesel pour satelliser autour de chez nous.

Elle a 3 ans et 40Mkm autonomie 170 km affichée.

Nous avons avons un jardin avec carport où j'avais installé il y a déjà 4 ans une prise renforcée Green up.

La charge a 100% se fait en une nuit.

Mais en effet l'utilisation de VE ne correspond pas à celle de mon fils par exemple qui utilise la fiesta diesel pour ses études, ses sorties inopinés et impossible à prévoir. Le VE demande de la préparation et de l'anticipation à minima pour ses trajets et également de s'assurer de pouvoir recharger chez soi.

Les modèle S à 100 milles euros ne représentent en rien le parc de VE actuel, et il est probable que leurs anciennes chimies de batterie (NCA) résistent mieux au temps que les actuels NMC des TM3 LR, en témoigne l'article de cara :

https://www.caradisiac.com/nous-avons-teste-l-etat-de-sante-de-la-batterie-d-une-tesla-model-3-apres-5-ans-et-110-000-km-parcourus-216309.htm

"Notre modèle du jour, qui n’a valeur que d’exemple, affiche trois fois moins de kilomètres et une perte de 14 %"

10 ans de poilade grâce aux ignares et lobbyistes de cara

complètement faux ça dépend du ve, compares pas un spring et une tesla...

L' agrément de mon VT (citadine polyvalente) qui me permet de pouvoir rouler 3 semaines sans me préoccuper de l'autonomie est incomparable !

Par ailleurs il me permet de faire sans pb des trajets autoroutiers, le tout pour un prix d'achat inférieur au prix plancher d'une polo 37 kWh limité à 329 kms d'autonomie dans le meilleur des cas.

Ben voila il y a VE et VE: Toujours cette foutue autonomie qui est fonction du prix !

Merci de ton témoignage objectif. Ca nous change des pro VE inconditionnels.

Alors je suis en total accord avec toi, cela dépend des situations perso et tu as raison de citer les contraintes de ton fils, et j'ajouterai l'imprévisibilité de son futur professionnel ou universaitaire ....

Manu.Lille peut me rabaisser, j'ai VE et VT à la maison, chacune à sa fonction, et si j'habitais en appartement sans parking comme une grande partie des français, je n'aurai probablement pas de VE

''Alors que la barre des 2 € est allégrement franchie à la pompe... ''

allegrement

ecoute depuis le début de cette crise, jai payé une fois mon SP95E10 1,99€ ( une seule fois ) .

les autres fois j'ai payé moins que ça. pas bcp moins mais moins. j'habite en rhone-alpes à la campagne, pas au centre ville de Paris.

bref je ne suis pas un exemple unique pour le coup, donc dire que les 2 euros sont largement dépassé et ça depuis longtemps, c'est une contre vérité voir un mensonge, sauf à préciser que cette remarque concernerait UNIQUEMENT le Diesel...

VOILA.

apres , l'avenir, je le connais pas, ni le prix du SP95 de la semaine prochaine

Non il a raison. Le SOH ne veut pas dire grand chose aujourd'hui dans la mesure ou chaque constructeur de VE applique sa recette pour le définir.

Exemple: Buffer haut utilisé pour annoncer 100% de capacité au bout de plusieurs années, ce qui impossible pour les batteries avec leur technologie actuelle.

RV dans 10 ans post achat de l' auto. Dekra Allemagne vient d' affirmer que les dalles numériques des automobiles électriques seront obsolètes après 10 ans.

Qui ici en parle?..?

Sais-tu seulement si le mec avait préconditionné la batterie du Scenic (donc avait utilisé le planificateur) ? Etait-il sur une borne adaptée à la puissance de charge du Scenic ? Faisait-il réellement un 20-80 ? As-tu échangé avec lui ?

Disons qu'en terme de conduite, un VE comme Ricolapin le dit, est infiniment plus simple et plus efficace qu'un VT, il n'y a pas photo, tu veux doubler ? A puissance égale et même si le VE est plus lourd, l'accélération est instantanée, forte et linéaire, pas de question à se poser sur le rapport de vitesse, pas d'hésitation de la BVA ou de l'hybride ....

Après il y a le problème de sensation, le VE est trop parfait et au final tu prendras beaucoup plus de plaisir si tu as cette culture à faire monter les régimes d'un VT dans un col de montagne par exemple, même si au final tu montes moins vite ...

je suis completement d'accord, et je n'ai absoluement rien contre le 100% elec ! en 2eme véhicule je trouve meme carrément ça pertinent ( mais on est pas encore équipé )

bref, raconter en titre de l'article que le carburant est à largement + de 2 euros le litre dejà ici par chez moi c'est faux concernant le SP95 E10. je suis le seul sur terre à rouler au SP95 ???

de deux,

effectivement on ne fera pas ''forcément'' une pause toute les 2 heures en véhicule thermique, alors que ça sera '' obligatoire '' en 100% elec sur un paris-marseille sur autoroute, pour remettre du jus dans la batterie

et de trois,

on en reparle de la queue au station de recharge sur autoroute le 14 juillet faut pas rever, la fameuse recharge en 30 mins pour faire un 10 à 80% sur la batterie c'est bien... encore faut il trouver une borne dispo sur le grand ruban !

si au mois d'avril ça semble jouable facile, on en reparle entre le 30 juin et le 1er septembre quand 'papy' ( avec tt le respect que je leur doit ) aura branché son scenic flambant neuf, et sera allé manger une paella au Campanile à coté... en y restant 1h00...

8 ans n'est pas la durée de vie mais de la garantie.

Votre moteur a lâché à l'issue de la garantie de 2 ans, c'est ça ?

Je n'ai rien chronométré déjà, j'ai mon plein, mangé et je suis reparti en me disant, un scenic non merci vu qu'il avait bien branché son scenic en arrivant comme moi ... mais que je me sois arrêté 25 ou 40 mn, ce que j'ai vu ne fait que confirmer les test lu ça et là, donc peu importe, ne cherche pas ...

Dans la mesure ou ma voiture est tout à fait capable d'outrepasser largement les limitations de vitesse y compris sur autoroute sans même que j'ai besoin de mettre pied au plancher il me convient.

Ca reste un objet utilitaire pour moi, avec le moins d'emmerdements possibles à l'usage.

Article très intéressant en effet.

Mon seul bémol reste de devoir être dépendant des Smartphones, abonnements, Gps etc pour pouvoir conduire un VE sereinement.

Je serai client le jour où tout ceci ne sera plus obligatoire et que je pourrais simplement démarrer mon véhicule et faire mon plein avec ma carte.

A moins que cela est déjà possible ?..

Toujours dans la posture...

Vous vous plaignez d'une attaque perso alors que c'est une simple mise en face à vos contradictions.

Il n'y a que vous ici pour écrire en lettres capitales "menteur" "fake news" ou d'inventer n'importe quoi sur autrui pour se faire passer pour le sachant.

Et plus la batterie vieillit plus sa résistance interne augmente, et donc le temps de recharge aussi.

Avec Toto, le sens du progrès va à reculons...

https://www.electrochem.org/dahn-unveils-million-mile-battery-in-ground-breaking-article

Il serait intéressant de tester les temps de recharge rapide de VE à 100 mille km et 10 ans par rapport à ce qu'ils étaient à l'origine

Et j'insiste, sur des VE à utilisation moyenne ... pas les gros rouleurs habituels

En VT, l'écart est quasi nul ... autonomie ou recharge, comme j'ai pu le voir avec ma dernière clio4 DCI ( toujours aussi fringante et fiable avec son nouveau proprio malgré ses 12 ans et + de 150 mille km ) ...

"Il serait intéressant de tester les temps de recharge rapide de VE à 100 mille km et 10 ans par rapport à ce qu'ils étaient à l'origine "

Oui, les utilisateurs concernés le découvriront à l'usage. Evidemment ceux qui louent leurs VE et les changent tous les 3 ans s'en foutent.

Ce sera un peu comme les pbs de rapidgate sur les petits VE avec batteries refroidies par air, surtout avec les canicules d'été habituelles.

Je roule en HSD depuis 2004 ... Pour mes trajets quotidiens, j'utilise mon petit VE

Et lors du renouvellement (lointain) de l'Auris2, ça sera certainement un VE.

Ayant eu quelques engins électriques du Vectrix en passant une C0, l'agrément est incomparable même avec une hybride.

Ma fille s'est trouvé une Kona 64 à 17 000€, elle fait 400 à 450 km sans le moindre souci ou inconvénient et sans recharger chez elle. Un de ses derniers trajets de 700 km, 3 poses de 20/25 minutes rien de rédhibitoire.

L'auris est effectivement un peu dépassée en terme d'agrément de la e-cvt par rapport à la yaris 4, je le sais pour avoir cédé mon auris à mon fils à prix familial.

Le fait de ne pas avoir a me soucier de remettre de l'énergie dans ma voiture est un pour moi est élément de confort important. C'est vide, je refait le plein en 3 minutes, et c'est reparti pour 3 semaines ou 800 kms.

Il y a encore des gens qui croient qu'un achat est un acte raisonné et logique ??

Si c'était le cas, la pub et le marketing n'existeraient pas.

Ce qui est bien c'est que seules les dalles de VE seront victimes d'obsolescence pas les VT. Votre monde est à part.

Tu as vu le clown ?

On peut faire Paris Marseille en électrique !

On peut même faire Lisbonne Stockholm si on veut !

Sur Mappy, le Paris-Marseille est donné en 6h49 (faisable sans trop forcer en 6h30), donc 9 à 10h correspond au temps nécessaire en VE ? On n'est pas sur du 10 à 20 mn de plus là, mais sur du 50%.

Concernant l'agrément, pour ma part, la conduite d'un VE est totalement insipide. Après, effectivement, tout dépend de ce qu'on possède comme VT au départ.

Il n'y a plus aucune préparation nécessaire maintenant.

Tu t'arrêtes quand tu veux sur autoroute, quand ta batterie est vide, comme en thermique.

Il fallait bien qu'il y en ait qui ressortent les fausses informations qui trainent depuis des années sur l'électrique...

Faites la liste des problèmes probables d'une thermique au cours de sa vie pour rire.

C'est ça, tu peux te réveiller le matin avec la batterie vide, faire ton plein en 5 mn en passant à la station et partir faire tes 500 km ....

Non, quand on a un VE, on planifie sa vie, et si tu veux faire un long déplacement, tu t'assures de sa charge la veille pour le charger la nuit si nécessaire et éventuellement le mettre à 100% ( très long) pour commencer par un long run .... question qui ne se pose pas en VT

Jeu set et match ! C'est plié pour le thermique sauf pour ceux qui garent leurs voitures dans la rue, pour le reste il n'y a plus débat ...

Et on ajoutera que si tu n'as rien planifié sur ton trajet avec des APP dédiées, tu arrives à la station de recharge et si toutes les bornes sont occupées, ..., tu peux attendre longtemps avec des recharges qui peuvent durer plus de 30 mn contre 2 mn en VT ...

En plus un article a bien traité le sujet ici.

Le 28 avril à 7h00 (avec la photo d'une Tesla 3 alors que c'est certainement sur ce modèle que la réparation sera la plus facile et économique)

Bien sûr ça existe.

Achete une tesla et charge chez tesla, t'auras même pas besoin de sortir ni carte ni smartphone ni app ni rien. t'arrives tu branches.. et tu débranches quand c'est fini. fin de l'histoire. plus simple c'est pas possible ( même en VT )

Reste le temps entre le "tu branches" et le "tu débranches". En VT aussi long ça n'existe pas

90 % des charges des VE se font au domicile... la nuit

La Yaris 4 130 n'a pas la pêche de l'Auris et est toujours plus confortable

Le HEV ce sera la dernière

L e85 est toujours à moins d un €, on est en france pourquoi se priver et s enmerder l existence avec voiture biodégradable ?