Commentaires - Tata enterre sa nouvelle voiture sous 20 tonnes de gravats pour prouver sa solidité

(bien trouvé comme sujet, Adrien)

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Pour l'Inde, un constructeur auto met en avant la solidité de son nouveau modèle (ici caricaturée pour faire de la com, coup de com efficace puisqu'on parle de cette Tata Aeris jusque l'autre coté de la planète).

Pour la France, les constructeurs auto mettent en avant la taille de l'écran tactile.

Et l'UE impose la voiture électrique à base de matières chinoises pour les batteries puis surtaxe les voitures électriques chinoises.

Y'a pas à dire : France et UE marchent sur la tête Après faut pas s'étonner de la montée en puissance des BRICS+ et de la décadence de l'Occident.

L'inde c'est un marché annuel d'un peu plus de 5 millions. La Chine dont leurs bagnoles sont toutes ou presque bardées de grands ecrans c'est 27 millions... Pas sûr que ce soit le marché Européen le problème.

Moins de 4 900 €...

Ah tiens, encore un pays où le gouvernement absorbe le coût des bagnoles qui seraient vendues à perte ?

Les naïfs, comptez-vous...

Comm pour néophytes vu qu'un véhicule lambda n'a pas à subir ce genre de contraintes dans une utilisation "normale" donc aucun intérêt de renforcer la structure de cette facon ... à moins que la chute dans les ravins soit une préoccupation majeure dans le pays (vu le réseau routier abominable dans certains coins) ?

Ca peut même être contre productif ... si on a des pièces à déformation programmée et autres crashbox pour amortir les impacts, ce n'est pas pour rien.

Un véhicule exagérément "rigide", ce sont les occupants qui absorbent les chocs.

Caradisiac a l'art de nous sortir des articles vraiment pourris...

c'est un peu toujours les mêmes.

si le moteur et lui aussi tout aussi solide, c'est une voiture que je pense beaucoup d'européen et francais serais ravis d'avoir. Simple, pas cher et solide.

C'est en tous cas le genre de philosophie que je cherche: voiture pas cher et fiable, sans option. Je comprends pas comment en france on se retrouve à plus de 15000€ pour un équivalent.

l'inde a des normes anti pollution et le salaire ne fait pas tous.... surtout que la plupart des voitures européens sont fabriqué dans des pays à bas cout (roumanie, turquie, maroc...),

j'ai surtout l'impression qu'on nous prends pour des con entre la dacia logan vendu 7000€ en 2005 et un équivalent aujourd'hui à 20000€, l'inflation est loin d’être une explication. Je ne comprends pas meme pas comment volkswagen et autres font pour dégager 1% de marge sur des voitures vendu à plus de 30000€.

Même remarque avec la chine, une voiture electrique vendu 10000€ la bas coute 25k une fois arrivé au port de rotterdam

le francais moyen n'est pas une vache a lait.

Oui et les Chinois pleurent devant cette concurrence déloyale, eux qui ont beaucoup de mal à transpercer les lignes en Inde .

En tout cas cette Tata mérite une étoile de plus que la C3 grâce à son exploit .

J'ai le souvenir d'un proto de Tata Nano pour l'Europe avec injection Bosch avec une barre en acier derrière les sieges avant pour rigidifier la caisse, mais de l'avis des pilotes de Ladoux elle était pire que les voiturettes à tel point que sur le tour d'un petit petit circuit elle avait des temps moins bons du à ses passages en courbe très limite. Curieusement elle n'est jamais sortie en Europe

Nano a fait un bide jusque en Inde, malgré le prix.

Même pas 300.000 unités vendues en 10 ans... soit exactement ce que l'usine était capable de produire chaque année.

Certains vont dire que c'est à cause des adas imposés par l'Europe... (Quand on sait à combien une camera/carte de contrôle est achetée par un assembleur automobile, on rigole bien)

Autre notion, évincée dans les discussions récentes :

Quelle charge une usine doit avoir pour être rentable ? Dans les années 80/90, des constructeurs vendaient des voitures a pertes à des sociétés de locations, juste pour remplir les usine. Rentabiliser les coûts fixes d'une usine, ça ne se fait pas avec des usines qui tournent à 40%! Des calculs donnaient pour certains modèles des bénéfices à partir de 80% de taux de remplissage de la capacité de production totale.

Pendant le covid : on arrête tous les petits modèles pas assez rentables.

5 ans plus tard : ouin ouin, les concessions sont vides, les garages locaux sous utilisés, pas assez de demande pour des VE à 50k€, il faut fermer des usines, on vend moins et on fait moins de bénéfices.

Bah, tu aurais vendu 300k citadines avec seulement 1% de bénéfices, tu gagnais de l'argent, tu remplissais les garages et usines, et tu pouvais dégager des gros bénéfices sur des voitures à volume moins important, car les coûts étaient repartis sur de gros volumes...

je n'y crois pas aux adas et norme, ma voiture actuel j'ai le 1.3 multijet, moteur italien mais l'un des moteurs les plus populaire et vendu en inde... j'ai pu voir un peu les voitures fabriqué la bas, elles ont toute comme ma voiture avec notamment une vanne egr et un FAP, est elles sont autant équipé que celle vendu en france (clim, radar de recul, vitre électrique...).

Si les indiens arrive à faire une citadine à 5000€, on me fera pas croire qu'une entreprise européenne en fabriquant en plus en turquie/slovaquie/maroc qu'elle ne peut pas en faire une équivalente à moins de 10000.

Surtout qu'on est loin de la belle époque d'une dacia logan avec un increvable moteur dci 1.5, le moteur sur ce genre de voiture c'est désormais un simple moteur essence 3 cylindre, on peut toujours ressortir des 2 cylindres de la deudeuche... ce sera toujours plus fiable qu'un puretech ou un ecoboost

La vidéo dure près d'1h1/4... avec les cousins au regretté Zemik qui doivent expliquer des tas de choses passionnantes.

J'ai juste noté vers les 42 minutes, en zappant, qu'ils évoquent les aspects sécuritaires de cette auto bon marché.

On aimerait que certains communicants de la maison Stellantis puissent avoir la même démarche quand un journaliste les interroge sur ce thème.

En allant un peu plus loin que le "nos autos respectent les normes européennes en la matière"

Circulez, y'a rien à voir, suffit de nous croire....

Tu es mauvaise langue... ils y arrivent très bien (enfin, en y allant mollo sur les options).

C'est fabriqué au Maroc, y'a deux places, pas de coffre.

C'est gris, ça s'appelle Ami.

Et ça roule à 45km/h. Sur 75 km qu'ils disent.

37 km aller, 37 km retour...

Comment oses-tu te plaindre ?

Toujours très intéressant de mettre les voitures en situations réelles.……

ça doit arriver plus souvent en Inde qu'ici

En même temps, vu le dérèglement du climat qui entraîne des catastrophes plus violentes et fréquentes, ce crash-test n' est pas superflu... Ne manque plus qu' un test en plein torrent, pour voir si ça flotte et résiste aux rochers, arbres, gravats...

Peut-être est-il plus fragile, plus sensible, et qu' il a besoin de beaucoup de normes pour survivre? Ces normes qui nous sauvent la vie, la planète, tout ça...

Il faut définitivement que tu arrêtes de lire la presse poubelle ignorante dont on peut être sûre qu'elle va nous sortir que les tremblements de terre sont dûs au richauffement klimatik. Quand il faisait si froid dans les années 1998-2013, les journalistes à la télé nous sortaient sans rire que s'il faisait si froid, c'est dû au réchauffement klimatik. J'te jure, il y a des coups de pied au fondement qui se perdent.