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DESIGN by BELLU - Frugal, trop frugal… ou pas ?

Dans Economie / Politique / Marché

Ce printemps, Renault a lancé la City K-ZE destinée au marché chinois. Pour la première fois, une citadine à motorisation électrique joue la carte du low cost. Le bas coût, un casse-tête récurrent pour le design et le marketing depuis plusieurs décennies.

Renault K-ZE
Renault K-ZE

Après la Logan en 1999, suivie de la gamme complète de Dacia, après la Kwid lancée en Inde en 2015, voici la City K-ZE lancée au Salon de Shanghaï (en avril). Le concept est original et bienvenu. Il s’agit de proposer enfin une voiture électrique à bon marché. Une approche négligée par les constructeurs comme par les politiques bien-pensants qui nous enjoignent de rouler en voiture électrique. En France, le choix est restreint et les rares citadines disponibles ont un physique à faire sourire les écolos les plus fervents. 

En menaçant d’interdire à terme la circulation de voitures à moteur thermique, le gouvernement chinois oblige les constructeurs à réagir fissa. Renault est le premier en piste.

Être le pionnier sur un territoire vierge n’est pas sans risque. Le marketing, qui d’ordinaire s’appuie sur ses certitudes et ses prudences, doit ici se projeter dans l’inconnu. C’est ce qu’ont vécu tous les industriels qui ont tenté l’aventure du low-cost.

L’idée de conquérir des nouveaux marchés remonte aux années 1970. Tandis que l’Europe surfait sur les Trente glorieuses, une partie de la planète s’enfonçait dans le Tiers-monde. Les pays en voie de développement manifestaient néanmoins des velléités de motorisation, lassés de charrier leur pauvreté dans des triporteurs pétaradants et des camionnettes fumantes, fatigués par la fatalité de l’insécurité et de l’inconfort.

Toyota Tamaraw
Toyota Tamaraw
Mitsubishi Cimarron
Mitsubishi Cimarron

 Les "BTV"

Plusieurs industriels conçurent des véhicules rudimentaires, équipés de mécaniques simples et éprouvées, faciles à produire, à entretenir et à réparer, habillés de caisses rustiques, faites de tôles pliées. Ils les appelèrent « Basic Transport Vehicles » (BTV). General Motors et Ford furent les premiers à se lancer dans l’aventure, en 1972, suivis par Chrysler, Volkswagen, Mitsubishi, Nissan, Toyota… Ces engins portaient des patronymes chantants - Harabas, Fiera, Tamaraw… - mais ils étaient simplistes à l’extrême, sans décoration, sans galbe, sans séduction.

Toyota Tamaraw
Toyota Tamaraw

La production et la diffusion des premiers BTV ont débuté aux Philippines pour s’étendre à la Thaïlande, au Mexique, au Portugal… Sans succès. Nulle part, le public n’adhéra à ce moyen de locomotion. Les clientèles visées rejetèrent en bloc ces engins dévalorisants. Elles aspiraient à des véhicules aussi gratifiants que ceux des pays riches. L’industrie japonaise envahit l’Afrique, l’Asie et l’Amérique latine avec ses pick-up plus statutaires.

Du bas coût au bon goût

Dans les années 1990, l’idée d’une voiture à 5 000 dollars (environ 4 500 euros) germe en Europe. Au cours d’un voyage en Russie, Louis Schweitzer, président de Renault, prend conscience de la nécessité d’une voiture tricorps, de taille moyenne et destinée à un usage familial pour répondre à la demande locale. L’acquisition de la société Dacia accélère la concrétisation du projet du visionnaire Louis Schweitzer. L’usine roumaine produira la Logan, berline simple, solide, spacieuse, avec une suspension capable de supporter les routes défoncées.

Dacia Logan
Dacia Logan

Le réservoir de consommateurs est considérable sachant qu’à la fin du XXe siècle, 80 % des automobiles sont vendues à 20 % de la population mondiale.

Il apparaît vite que la nécessité d’une voiture à bas prix pourrait s’étendre aux nations développées, mais exposées à la baisse de leur pouvoir d’achat. D’ailleurs, la notion de « low cost » a déjà révolutionné le transport aérien depuis sa libéralisation en 1997.

Fiat Palio
Fiat Palio

Fiat prend date dès 1998 avec la Palio fabriquée en Inde, au Maroc, au Brésil, en Pologne, en Chine et ailleurs. Renault reprend le même concept avec la Logan, sobre, sincère et économique, lancée en juin 2004. Son succès est immédiat, mais pas où on l’attendait. Le catalogue Dacia s’est enrichi de modèles qui ne jouent plus la carte du misérabilisme.

Dacia Duster
Dacia Duster

Le dilemme est toujours le même : l’accession à l’automobile ne doit pas donner l’impression de se faire au rabais. Aujourd’hui, Dacia occupe la première place des constructeurs étrangers sur le marché français, derrière les trois marques nationales. Contrat rempli.

Tata Nano
Tata Nano

Autre décor en Inde. Ici, au début du IIIe millénaire, seulement un habitant sur cent possède une automobile ; en France, un sur deux… Deux opérateurs locaux, Tata et Bajaj, parient sur la volonté des Indiens de passer du vélomoteur à la voiture. Tata lance la Nano en janvier 2008. Affichée 1 800 €, la voiturette démarre bien, mais s’essouffle vite. Les constructeurs traditionnels (Ford, Suzuki, Volkswagen…) contre-attaquent avec des voitures qui ont l’air de voitures et barrent la route de la Tata Nano. Elle ne fait pas rêver les Indiens et elle est invendable sous d’autres latitudes vu son niveau de qualité et de sécurité. Fin de l’histoire en août 2018. Confirmation que la voiture la plus vendue sur un marché émergent n’est pas forcément la moins chère.

Renault Kwid
Renault Kwid

Renault, qui s’était engagé en mai 2008 sur un projet comparable avec Bajaj, constructeur de motos, jette l’éponge et revoit sa copie. Finalement, en mai 2015, Renault lance la Kwid qui repose sur la plate-forme CMF-A. Elle est longue de 3,68 cm, mais bénéficie d’une garde au sol importante (18 cm) qui lui donne des airs de petit SUV. Après une première année prometteuse, les ventes de la Kwid se tassent en Inde. En revanche, lancée au Brésil en 2016, elle y occupe la quatrième place.

On croise les doigts pour que la City Z-ZE trouve son public. À Lanzhou, Ushuaia ou Villeneuve-sur-Lot. Les voies de la géo-politiques sont impénétrables.

Portfolio (2 photos)

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Commentaires (23)

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je ne vois pas en quoi une Zoé fait sourire même les écolos d'un point de vue design. On peut ne pas aimer, mais elle n'est pas laide.

Par

Article intéressant.

Mais je ne vois pas le rapport avec son titre

Par

En réponse à bar-lorraine

je ne vois pas en quoi une Zoé fait sourire même les écolos d'un point de vue design. On peut ne pas aimer, mais elle n'est pas laide.

Ce sont plutôt les hybrides et modèles à hydrogène qui ont des designs particuliers.

Par

Perso je trouve que cette KWID présente bien et coche toutes les bonnes cases pour faire une citadine pas trop chère.

Je ne comprends pas la réticence de Renault à la proposer sous nos latitudes, même si le prix doit doubler pour la mettre aux normes européennes

Par

en bref renault va leur vendre une copie zoé à 15 000 voir 10 000 aux chinois..

et continuer à nous la vendre 30 000 en france..

il va falloir attendre un petit peu pour voir une dacia electrique à prix raisonnable en france..

Par Profil supprimé

En réponse à pdcsq

Perso je trouve que cette KWID présente bien et coche toutes les bonnes cases pour faire une citadine pas trop chère.

Je ne comprends pas la réticence de Renault à la proposer sous nos latitudes, même si le prix doit doubler pour la mettre aux normes européennes

Parce que ce modèle existe déjà et s'appelle une Sandero Stepway ?

Par

Superbe article, ça nous change des habituelles news un peu fadasses (faut bien l'avouer) de Caradisiac :lol:

Là, il y a une vraie analyse subjective.

Par

En réponse à Profil supprimé

Parce que ce modèle existe déjà et s'appelle une Sandero Stepway ?

La sandero qu'on a sous nos latitude est un diplodocus à côté de la Kwid. Tout est augmenté de 20 à 30 %. Poids, taille, tarif, etc.... La Twingo est trop...."Twingo". Il manque une vraie mini citadine pas cher dans la gamme du cric. (ou Dacia) :bah:

Par

En réponse à halffinger

La sandero qu'on a sous nos latitude est un diplodocus à côté de la Kwid. Tout est augmenté de 20 à 30 %. Poids, taille, tarif, etc.... La Twingo est trop...."Twingo". Il manque une vraie mini citadine pas cher dans la gamme du cric. (ou Dacia) :bah:

Si la KWID sort en Europe, elle cannibalisera toutes la gamme citadine de Renault & Dacia.

Tous les constructeurs sont dans la surenchère d'équipements et d'électronique, alors que beaucoup de personnes ne souhaitent qu'une bagnole fiable et pratique.

Si ce type de bagnole est produit en masse, le chiffre d'affaires des constructeurs (et de leurs actionnaires) va baisser considérablement et durablement.

L'intérêt de l'industrie automobile, c'est de vendre du rêve (d'inciter à la consommation) et que les gens changent de bagnoles régulièrement, pour monter en gamme ou parce que leur ancienne bagnole est tombée en panne :lol:

Par

En réponse à pdcsq

Ce sont plutôt les hybrides et modèles à hydrogène qui ont des designs particuliers.

Pas plus que les électriques, mis à part la Mirai et un peu la Prius rien de particulier

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