Commentaires - Turbo grippé : que faire ?

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Bon week end à tous

Aller Méca fait nous ton poste habituel ! Dans lequel tu dis en substance :

'C'est du n'importe quoi cet article, moi je suis mécano donc je sais mais comme je suis profondément antipathique, je ne donnerais aucune explication et tant qu'à faire aucun argument pour étayer mon propos sur l'impertinence de l'article.'

On attend, dépêche toi !

C'est bien les voitures équipées d'un moteur essence atmosphérique.

Pour un diesel 1,5 l de spheretech dans moins de la moitié de votre réservoir 30 min de voie rapide à 110 sur un rapport en 4 eme ou autoroute 130 a 3500 pendant 30 kms .....

À faire régulièrement surtout si vous faites de la ville ou petits trajets

Je vais tirer ta caisse, j'te dirais ca a permis de décrasser le turbo.

Ah, le p'tit marronnier de Martine ... le 16 du mois, faut croire que ce mois a été dur pour les finances.

Les produits pour decalaminer le Turbo qu'on met dans le carburant,je vois pas l'intérêt. le decalaminage à l'hydrogène n'a encore rien prouvé. Le mieux c'est de démonter le Turbo et le decalaminer à l'essence comme la vanne egr. Rien de mieux qu'un bon démontage.

Le mieux pour éviter les pannes de turbo, ne pas avoir de turbo.

ç'a m'est arrivé avec une golf 4 et une A3 tdi. Pourtant, 130 km par jour d'autoroute..

En dessous de 3 bar c'est de l'atmo, toute manière

A titre préventif, quelques cachets de vitamine C dans le réservoir. Possible d'éviter la grippe... mais pas sûr...

Il faut souffler très fort dans le collecteur d'admission !

Les 2 turbos sur ma 996 turbo étaient proche du neuf avec 140 k kms.

Ça arrive à ceux qui ont une conduite moi du genoux, tous les fans de Toyota-lexus hybrides.

Ce qui se grippe sur les turbos ce sont les ailettes d'orientation du flux de gaz c'est à dire des pièces qui ne bougent pas beaucoup et qui ont une amplitude de mouvement très réduite, par conséquent ce n'est pas en poussant le moteur que l'on dégrippe ces ailettes puisque dans ce cas elles sont bloquées en position favorisant la pression maxi de sural.

j'ai expliqué à de nombreuses reprises comment je procédais sur forum auto, j'imagine que cela doit y être encore mais ce que je peux dire c'est que ça n'a jamais été en poussant le moteur mais en agissant directement et manuellement sur le mécanisme de commande de la géométrie variable, mon "record" si je puis dire, c'est une golf 4 ayant à ce jour 630 000 km et sur laquelle j'ai débloqué cette géométrie variable à 5 ou 6 reprises mais qui a toujours son turbo d'origine et qui fonctionne toujours parfaitement bien.

Pas de boite 6 à cette époque ! Et pas de péage entre metz et luxembourg. Donc 130 bornes par jour d'autoroute/jour n'a rien empêché. Et s'il faut se prendre la tête à rouler en 4eme, je passe.

Rarement eu de casse sur les puretech, ceux-ci rendent l'âme avant que le turbo n'explose...sûrement pas mal de turbos presque neuf à monter sur des vrais moteurs

Mouais, enfin c'est tout de même prise de chou. Pas envie de me prendre la tête avec ce genre de précautions. C'est bien pour ça que mes caisses perso, c'est tjrs essence atmo. Et je n'ai jamais eu de déboires de ce genre.

Les articles sur la mécanique sont assez catastrophiques.

Je ne veux pas savoir qui les écrits mais manifestement c'est du mauvais journalisme.

Quand ax conseils ou diagnostics, c'est vraiment du stéréotype.

Exactement.

C'est incroyable l'amateurisme de ce genre de site.

LOL

Tant pis pour le co2.

c'est écrit par chat GPT de toute évidence

C'était des bagnoles d'entreprises. Donc, heureusement, rien à ma charge, pck vu le montant des douloureuses....

Si le voyant moteur qui s’allume c’est que le moteur est déjà bien (trop) encrasser.

Un bon ´nettoyage' sur autoroute et hop direct voiture sur leboncoin !

C’est la meilleure solution pour pas perdre trop d’argent

C'est un exploit de pas avoir de Turbo HS à 140 000 km

BRAVO

Tu sais aussi bien que moi que les concessions ne réparent plus une pièce défectueuse, à plus forte raison sur une caisse en leasing.... Donc, c'est facturé au prix fort.

Fais un petit crochet par l'Allemagne,de temps en temps,c'est pas loin

Ouais c'est sûr que quand j'avais ma GS450h j'ai eu des problèmes de turbo.... je l'ai vendu à 148.000kms et les plaquettes étaient meme pas mi usure grâce au régénérateur.

Ma GS300h idem.

En Lexus les seules casses que tu fais c'est casser le moral de ceux qui fantasment de voir une Lexus en panne.

Si tu les as vu c'est qu'ils ont été démontés................................. tu vois le problème?

Avec des limitations de vitesses basses, à moins de rester en 4ème, difficile de prendre du régime assez élevé...

Un moteur à turbo avec une boite manu 6 rapports, pour se trimballer rarement plus qu' à 80 sur route, ça n' aide pas à faire respirer la mécanique.

Non, mais par contre, le peu de proprio de Lexus d'occasion qui existe, ils semblent tous faire une grosse fixette sur leur marque, ce que les autres en pensent ou surtout, devraient en penser.

(C'est un peu pénible)

Sinon, comme autre retour d'expérience sur des turbo qui pètent :

sur 15 tdi vag dans la famille, un seul a pété le turbo sur erreur d'utilisation (en retard, moteur coupé direct après trajet très sportif au-delà des limitations de vitesse).

La moitié a été vendue à un petit 200.000 sans soucis, et l'autre moitié vers 300.000 sans soucis. Et 2 vers 400.000km.

On peut même ajouter 2ford, 3 Mercedes en dehors du "vag".

J'ai une lexus, c'est la 3e. Ce que les autres en pensent, je m'en tape royalement. Ce qu'ils devraient en penser, encore plus ! :-). D'ailleurs, la majorité ne connaissent pas la marque et c'est pas avec ça qu'on se la raconte, bien au contraire. Ça reste de bonnes caisses, avec des défauts mais bcp de qualités. Comme plein d'autres marques, d'ailleurs.

Ou une caisse allemande, française ou pire Japonaise !!!

Les meilleurs c'est skoda quand même hein !

Ça dépend. Un RC, une LC ou une LS n'ont pas grand chose à envier à d'autres marques plus cotées. C'es svt comme ça chez les japs. Des modèles fades à crever, et d'autres qui sortent du lot. Pour ce qui est de la mienne, je ne la trouve pas plus déprimante qu'une autre berline du type A4 ou classe C...

OUi avec le V6 3.5 et 350ch c'est sûr que j'étais triste.... allez coucouche panier.

JE n'ai plus de Lexus mai effectivement entre le plaisir de conduite, la fiabilité totale au point d'en oublier les rdv d'entretien, le SAV impeccable, la revente facile, le côté économique de la chose, il y a de quoi garder en mémoire la marque si on veut revenir à une valeur sûr du premium après passage chez les concurrents.