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Commentaires - Une infime partie des mécaniciens qualifiés pour la voiture électrique

Audric Doche

Une infime partie des mécaniciens qualifiés pour la voiture électrique

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Par

Rien que pas dégueulasser la bagnole comme des porcs avec leurs mains, leurs chaussures et leur blouse pleines de cambouis c'est au-dessus de leur(s) capacité(s)

Par

Perso je viens de passé mon habilitation. Quand je pense a toulouse un mecano feu vert est mort en réparent une hybride

Par

Déjà qu'en France t'en a une majorité pas foutus capables de "bien" travailler sur du thermique alors de l'électrique..

Par

Cela va dans la continuité de la logique de la voiture électrique, ou seuls les constructeurs formeront des personnes qualifiées pour ce genre de travail et ce , dans le but évident de rendre les consommateurs dépendants pour mieux appliquer des tarifs exorbitants.

Par

En réponse à Maître_Yoda

Rien que pas dégueulasser la bagnole comme des porcs avec leurs mains, leurs chaussures et leur blouse pleines de cambouis c'est au-dessus de leur(s) capacité(s)

   

Tiens !! Encore un préjugé.

Par

3% des mécaniciens 2% des ventes çà suffit largement...la formation ira surement bien plus vite que la part de marché des VE...çà coute moins cher de former que d'acheter un VE

Par

Attention danger, les véhicules électrique sont majoritairement équipé de batteries "haute tension". On ne joue pas avec l'électricité, il faut des formations pour pouvoir raisonner devant un problème, la valise qui diagnostique tout ne suffit pas, surtout pour des modèles hybride rechargeable qui combine thermique et électrique.

Je crois que PSA a relancer une école pour la formation de son service d'entretien.

Les ascensoristes ont fait de même dans les années 90, avant la maintenance n'était pas rentable, mais avec l'électronique, les moteurs en cabine et les remises aux normes importantes, les services de maintenance sont redevenus lucratifs pour les grandes marques, sans oublier les interventions sur incidents.

La voiture va passée par là, moins de pannes mais des interventions en hotline et puis des remises à jour des contrôles/commandes pour les batteries et la gestion des moteurs.

Un autre monde, mais plus technique, les carrossiers aussi vont devoir s'adapter pour les mêmes raisons.

Par

En réponse à matrix71

Perso je viens de passé mon habilitation. Quand je pense a toulouse un mecano feu vert est mort en réparent une hybride

   

T'aurais dû consacrer un peu de ton énergie à passer une habilitation à communiquer par écrit Matrix.... avec tous les posts que tu envoies, on devrait noter quelques progrès...

Mais non ! :bah:

Par

En réponse à mifranc

3% des mécaniciens 2% des ventes çà suffit largement...la formation ira surement bien plus vite que la part de marché des VE...çà coute moins cher de former que d'acheter un VE

   

Surtout quand certains dreamers nous expliquent qu'il n'y a quasi pas d'entretien sur une auto voltée....

Et changer de pneus, d'essuie-glace, de liquide de lave-glace, de filtre à pollen, de recharger et nettoyer un circuit de clim' ou remplacer les plaquettes de frein, c'est du kif' versus caisse thermique.

On nous aurait menti ?

Par

" il faut quand même souligner qu'avec les hybrides rechargeables, l'électrique commence à prendre doucement en France, avec environ 5 % de parts de marché. "

Allons bon.... électriques + hybrides plug-in immatriculées en 2018 sont encore trèèèèssss loin de ça.....

Et je vous laisse le soin d'aller vérifier les chiffres France à date.

Par

"Surtout quand certains dreamers nous expliquent qu'il n'y a quasi pas d'entretien sur une auto voltée...."

C'est pas faux, comme d'habitude le VE c'est sacré vaut mieux pas trop en parler ...surtout avec du nucléaire en moins...

Par

En espérant quand même que l'éducation nationale fasse évoluer les études de mécanique et ou électrotechnicien en fonction du marché automobile.

Par

En réponse à roc et gravillon

Surtout quand certains dreamers nous expliquent qu'il n'y a quasi pas d'entretien sur une auto voltée....

Et changer de pneus, d'essuie-glace, de liquide de lave-glace, de filtre à pollen, de recharger et nettoyer un circuit de clim' ou remplacer les plaquettes de frein, c'est du kif' versus caisse thermique.

On nous aurait menti ?

   

J'allais le dire.....la partie sur l'entretien.

Soit disant que l'entretien est absent...et les pannes rarissime.

Non seulement ça s'entretient mais en plus de cela ce sera passage OBLIGATOIRE par le concessionnaire.

Fini le petit garagiste compétent au coin de la rue. Fini l’ancien mécano de chez DUCHMOL qui a transformé son garage en atelier et qui gache tous les week-end. Fini le centre auto qui met les outils à et le pont à dispo pour une sommes modique pour faire soi-même l'entretien.

C'est bon pour le porte feuille tout ça....

Par

En réponse à matrix71

Perso je viens de passé mon habilitation. Quand je pense a toulouse un mecano feu vert est mort en réparent une hybride

   

Tu as un article de presse pour la mort de ce mécano ?

Par

En réponse à Sylvain98

Tiens !! Encore un préjugé.

   

Quand j'essaye de nettoyer les traces pendant 3 heures si ce n'est pas les coups c'est un préjugé ?

Par

En réponse à matrix71

Perso je viens de passé mon habilitation. Quand je pense a toulouse un mecano feu vert est mort en réparent une hybride

   

Normalement le type doit porter des vêtements isolants.

Par

Beaucoup de pays mettent de plus en plus de baton dans les roues des véhicules à moteurs thermiques mais les constructeurs s'entetent à en sortir,et nous pondent une bouse éléctrique par ci par la avec 200km d'autonomie.

A croire que les ingénieurs des marques de voitures sont des bons à rien.

Par

En réponse à DonaldLove

Tu as un article de presse pour la mort de ce mécano ?

   

Dans Le Gorafi certainement ! :biggrin:

Par

En réponse à Sylvain98

Cela va dans la continuité de la logique de la voiture électrique, ou seuls les constructeurs formeront des personnes qualifiées pour ce genre de travail et ce , dans le but évident de rendre les consommateurs dépendants pour mieux appliquer des tarifs exorbitants.

   

d'un autre côté, comme la voiture électrique demande beaucoup moins d'entretien; les visites devraient être plus espacées qu'aujourd'hui.:bah:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Championnnnnnnnnn du monnnnnnnde !

Rrrah t’es bon toi !!!! Du génie

Par

un ami travaillant chez ford m'a indiqué qu'une seule personne est habilitée à travailler sur leurs hybrides et que pour le moment mieux vaut ne pas les acheter...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

C’est comme pour aller dans l’espace, il suffit de s’installer dans le siège...

Par

Pareil pour la f1, faut juste tourner le volant et appuyer sur les pédales ( enfin il parait, c’est lorenzozozo qui me l’a dit ! )

Par

J'en suis à 55000 kms avec ma Tesla X en 2ans et je suis passé une fois à la concession l'année dernière pour régler des problème mineurs.

Il faut le dire l'entretien des véhicules électriques est beaucoup moins fréquent qu'un véhicule thermique. Cela occasionnera évidemment un bouleversement dans le secteur automobile actuel mais cela créera également des nouveau emplois plus qualifié qui seront indispensables.

Par

En réponse à roc et gravillon

Surtout quand certains dreamers nous expliquent qu'il n'y a quasi pas d'entretien sur une auto voltée....

Et changer de pneus, d'essuie-glace, de liquide de lave-glace, de filtre à pollen, de recharger et nettoyer un circuit de clim' ou remplacer les plaquettes de frein, c'est du kif' versus caisse thermique.

On nous aurait menti ?

   

T'oublie que l'entretient et les réparations, tu les fais en suivant un tuto youtube selon lui... Et selon d'autre, tu crées carrément ta propre voiture électrique à partir de rien en suivant un tuto youtube.

Par

En réponse à DonaldLove

Tu as un article de presse pour la mort de ce mécano ?

   

Picsou magazine :bah:

Par

En réponse à trackos

C’est comme pour aller dans l’espace, il suffit de s’installer dans le siège...

   

Et pour fabriquer les batteries suffit de creuser dans la terre rare.

Par

Cela n'à rien à voir avec une quelconque continuité de la voiture électrique car c'était déjà le cas avec les thermiques. Seuls les garages des con cession aires disposaient du robot de diagnostique et des logiciels correspondant à chaque modèle de la marque.

Serge Rochain

Par

CiTé PSA comme modèle relève de l'aveuglement....5 ans de retard sur l'électrique sous toutes ses formes mais il serait en avance sur la formation, c'est un gage, non ?

Serge Rochain

Par

Encore une bonne raison à ma liste de 67 éléments pour ne pas acheter de voiturer électrique

Ça va nous foutre dans la merde pour en plus de rien changer en terme d’écologie ou presque

N'achetez pas ces voitures électriques ! le pays vous en sera reconnaissant

Par

Non les plaquettes de frein ça ne se change pas sur de l'électrique ou une PHEV. Après plus de 4 ans, les Minnesota sont toujours neuves.

Serge Rochain

Par

A la poubelle les VE ? Heu... Vous êtes du 18 siècle ?

Serge Rochain

Par

Les constructeurs ? Les français oui.... à la traîne loin derrière les japonais et les sud coréen !!

Il y en a déjà la moitié en taule.... dommage que l'autre soit toujours dehors après avoir bavé sur l'électrique pendant 10 ans.Mais bien sûr ce ne sera pas de sa faute si La boutique fait faillite avec un super stock de diesels surien les étagères et invendables.

Mais je remarque une chose sur ces forums :

Ceux qui bavent sur l'électrique sont ceux qui n'en n'ont pas et qui perroquettent ce que raconte Tavares.

Serge Rochain

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Pour pouvoir enterrer l'electrique il faudrait d'abord qu'il naisse cet hydrogène. Et ce n'est pas depuis son berceau de marché de niche qu'il va conquérir le monde.

Serge Rochain

Par

En réponse à matrix71

Perso je viens de passé mon habilitation. Quand je pense a toulouse un mecano feu vert est mort en réparent une hybride

   

En même temps ce ne sont pas les meilleurs qui vont chez feu vert...

Par

En réponse à north french

Et pour fabriquer les batteries suffit de creuser dans la terre rare.

   

C'est bien pire pour extraire du pétrole et encore bien plus pour les gaz de schiste .....

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Les voitures à hydrogène sont mues par des moteurs électriques

Par ailleurs, la majorité du gaz hydrogène est produite dans des centrales d’énergie grâce à un processus de fracturation hydraulique, en faisant réchauffer à 700-1000 °C de la vapeur qui est combinée avec du méthane pour produire de l’hydrogène, du monoxyde de carbone et du CO2.

95 % de ces centrales, peut être réalisé en utilisant d’autres combustibles comme l’éthanol, le propane ou le gazole....

du quoi ? ... mince :chut:

La production est polluante à cause de différentes défaillances, il y a souvent des fuites de méthane, un gaz à effet de serre bien plus dangereux que le CO2. En effet, il a un impact 86 fois plus fort que ce dernier. :oui:

Par

En réponse à Maître_Yoda

Rien que pas dégueulasser la bagnole comme des porcs avec leurs mains, leurs chaussures et leur blouse pleines de cambouis c'est au-dessus de leur(s) capacité(s)

   

Eh bien dites donc vous n'y allez pas avec le dos de la cuillère !

Je considère que vous insultez les professionnels de cette profession.

Ces techniciens en mécanique sont beaucoup plus propres que vous ne le pensez !

Encore des préjugés !

Par

Bonjour, les mécaniciens font un métier pénible et difficile, mettre un bleu de travail, les mains dans la graisse,les blessures ,les salaires bas .!j ai changer de métier .les clients ne sont jamais content.ou alors travailler pour les marques allemandes ,les clients payent !!!

Par

vous oubliez RENAULT qui possède dans ses concessions de nombreux techniciens spécialisés le problème est que les interventions sont rares pas de pannes et pas d'entretien sauf le filtre d’habitacle tous les ans, ce que j'ai en entretien sur ma Zoé depuis 5ans, à si la batterie accessoire 12v qui à claqué, mais sinon rien a faire, que du bonheur!!!

Par

vous oubliez RENAULT qui possède dans ses concessions de nombreux techniciens spécialisés le problème est que les interventions sont rares pas de pannes et pas d'entretien sauf le filtre d’habitacle tous les ans, ce que j'ai en entretien sur ma Zoé depuis 5ans, à si la batterie accessoire 12v qui à claqué, mais sinon rien a faire, que du bonheur!!!

Par

vous oubliez RENAULT qui possède dans ses concessions de nombreux techniciens spécialisés le problème est que les interventions sont rares pas de pannes et pas d'entretien sauf le filtre d’habitacle tous les ans, ce que j'ai en entretien sur ma Zoé depuis 5ans, à si la batterie accessoire 12v qui à claqué, mais sinon rien a faire, que du bonheur!!! pas pour les mécanos désolé!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Je suis spécialiste en injection électronique, .je n ais jamais été viré, j ai quitterle métier pour un autre métier ,sans regrets de ne pas mettre les mains sales ,beaucoup de camarades ont changer de job.les centres de formation ,

Sont vident

Par

mais cela ne serra pas car l avenir n est :violon:pas a la voiture electrique! pas rentable pas viable trop chere anti écologie pour le lithium bref le gros attrape cons!:violon:

Par §WJM678CU

Tant mieux comme ça le marché des VE restera à 2% max, ce qui est largement suffisant. Les écolos extrémistes vont venir chouiner comme quoi ils payent un max en concession car ils n'ont pas le choix.

Par

En réponse à §WJM678CU

Tant mieux comme ça le marché des VE restera à 2% max, ce qui est largement suffisant. Les écolos extrémistes vont venir chouiner comme quoi ils payent un max en concession car ils n'ont pas le choix.

   

"le marché des VE restera à 2% max " Tant mieux parce qu'il va falloir les recharger avec ce qu'on pourra...

"Ainsi 14 réacteurs seront arrêtés, dont 4 à 6 d'ici 2030 en plus des deux de la centrale de Fessenheim."

Et ce ne sont pas les éoliennes et photovoltaïques qui vont nous aider..

Par

En réponse à dreamy31

J'en suis à 55000 kms avec ma Tesla X en 2ans et je suis passé une fois à la concession l'année dernière pour régler des problème mineurs.

Il faut le dire l'entretien des véhicules électriques est beaucoup moins fréquent qu'un véhicule thermique. Cela occasionnera évidemment un bouleversement dans le secteur automobile actuel mais cela créera également des nouveau emplois plus qualifié qui seront indispensables.

   

....et t'as changé combien de fois tes gommards ?

Juste un oubli sans doute que de le mentionner....

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Y'a des tas de bagnoles thermiques où, avec un minimum de sens de l'anticipation, en se rappelant que le frein moteur n'est pas un truc théorique, ou encore, qu'on peut également fort bien ralentir au régulateur dans nombre de situations, l'ensemble disque/plaquettes peut durer trèèèsss longtemps....

Par

En réponse à esbly77

Je suis spécialiste en injection électronique, .je n ais jamais été viré, j ai quitterle métier pour un autre métier ,sans regrets de ne pas mettre les mains sales ,beaucoup de camarades ont changer de job.les centres de formation ,

Sont vident

   

....quelque chose me dit que ton nouveau job, c'est pas professeur des écoles.... :ange:

Par

En réponse à SR-Narbonne

CiTé PSA comme modèle relève de l'aveuglement....5 ans de retard sur l'électrique sous toutes ses formes mais il serait en avance sur la formation, c'est un gage, non ?

Serge Rochain

   

bah, de quand datent les 106 et saxo électriques?

par ailleurs, ça fait longtemps que PSA gère la maintenance des imiev rebadgées peugeot et citroën.

enfin, ça fait déjà quelques temps que chez DS, on participe à la formula e.

bref, croire que PSA ne maitrise pas le truc... :bah:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

avec des pleins d'hydrogène à 50 € ?

marchera jamais face à des électriques que tu peux recharger chez toi, et potentiellement via des panneaux solaires.

mais si certains veulent payer toujours plus de taxes, chacun son truc...

en attendant, la caisse hydrogène, c'est... 60-70 k€, non? avec quelques rares pompes dans le paysage français.

Par

En réponse à dreamy31

J'en suis à 55000 kms avec ma Tesla X en 2ans et je suis passé une fois à la concession l'année dernière pour régler des problème mineurs.

Il faut le dire l'entretien des véhicules électriques est beaucoup moins fréquent qu'un véhicule thermique. Cela occasionnera évidemment un bouleversement dans le secteur automobile actuel mais cela créera également des nouveau emplois plus qualifié qui seront indispensables.

   

Tu ne suis clairement pas les recommandations de Tesla concernant l'entretien de ton auto. D'autant plus regrettable que le programme d'entretien peut être inclus a l'achat.

On lit souvent des gens se vanter de ne pas entretenir da bagnole électrique... Pas très rassurant, pour des objets de mort.

Qu'en au emplois en plus, cela reste à voir. Plus le parc auto global sera grand plus on peut espérer des emplois en plus. Mais sinon cela reste le principe des vases communicants.

Par

Je crois qu'on a surtout affaire à un mytho....

https://www.tesla.com/en_GB/support/maintenance-plans?redirect=no

Par

Sinon, bon marché l'entretien d'une Tesla ?

Lisez plutôt.....

https://franceracing.fr/automobile/cout-dentretien-dune-tesla-plus-eleve-prevu/

Par

En réponse à Altrico

Tu ne suis clairement pas les recommandations de Tesla concernant l'entretien de ton auto. D'autant plus regrettable que le programme d'entretien peut être inclus a l'achat.

On lit souvent des gens se vanter de ne pas entretenir da bagnole électrique... Pas très rassurant, pour des objets de mort.

Qu'en au emplois en plus, cela reste à voir. Plus le parc auto global sera grand plus on peut espérer des emplois en plus. Mais sinon cela reste le principe des vases communicants.

   

Voici les recommandations d'entretien de Tesla pour une model S.

.

Le moins que l'on puisse dire c'est que c'est incroyablement plus léger qu'une voiture thermique classique

.

Pour les mecanos classsiques le soucis ce sera pas la competence...

Mais juste que l'on aura plus besoin d'eux.

.

Seule alternative possible, des centre de conversion de véhicule thermique classique vers l’électrique...

... mais là c'est les constructeurs qui sont pas d'accord.

https://www.tesla.com/fr_FR/support/maintenance-plans

Par

Parce qu'une voiture électrique n'est pas une voiture mais un ordinateur.

.

Par

En réponse à Allavandrell

Parce qu'une voiture électrique n'est pas une voiture mais un ordinateur.

.

   

Pas plus qu'une thermique actuelle....

Mais intrinsèquement une voiture électrique sera plus fiable qu'une thermique.

Par

En réponse à roc et gravillon

Sinon, bon marché l'entretien d'une Tesla ?

Lisez plutôt.....

https://franceracing.fr/automobile/cout-dentretien-dune-tesla-plus-eleve-prevu/

   

C'est ca lisez plutot... comme ca vous pourrez trouvez l'originale de l'article en anglais on l'on dit pas tout à fait la meme chose....

https://seekingalpha.com/article/4127826-teslas-cars-cost-2000-per-year-service?fbclid=IwAR0xmqnNLSkX6-9cdffRM5_TrlbJcWhQSkp__jwTVumCaGapc1jxuQVWh-I

Par

En réponse à Sylvain98

Cela va dans la continuité de la logique de la voiture électrique, ou seuls les constructeurs formeront des personnes qualifiées pour ce genre de travail et ce , dans le but évident de rendre les consommateurs dépendants pour mieux appliquer des tarifs exorbitants.

   

Y'a déjà un coeff 3 , sur les pièces dans les garages, T'as oublié ? , pourtant là, pas de gilets jaunes pour dénoncer cet énième racket...

Par

Il suffit de prendre des agents réparateurs d'ascenseurs :biggrin:

Par

C'est déjà à se demander s'il y avait jusque là une formation efficace pour éviter de voir le prétendu « spécialiste » tout changer jusqu'à ce que ça remarche, ou pas.

Par

En réponse à Allavandrell

Parce qu'une voiture électrique n'est pas une voiture mais un ordinateur.

.

   

Bah quand tu mets le nez dans une thermique multiplexée, t'as la même chose.

Des ECU, des capteurs, des actionneurs, un ou des bus CAN.

Et si t'as une buse qui ne sait pas comment ça marche, ben bon courage !

Bonjour la note et la fâcherie avec le banquier.

Par

En réponse à fabriziod

Il suffit de prendre des agents réparateurs d'ascenseurs :biggrin:

   

Ascenseur pour les tarifs des factures. :coucou:

Par

En réponse à roc et gravillon

....quelque chose me dit que ton nouveau job, c'est pas professeur des écoles.... :ange:

   

:buzz: ou alors d'école des ânes, l'ENA

Par

En réponse à nous75again

Pas plus qu'une thermique actuelle....

Mais intrinsèquement une voiture électrique sera plus fiable qu'une thermique.

   

Intrinsèquement concernant la fiabilité, on verra à l'usage...

Un gars que je connais qui a franchi le pas pour son commerce et les trajets très locaux, un fourgon donc, a déjà eu un mal fou à avoir une réparation de la transmission à pas 30000 km. Avant ça, ça a été galère de trouver les compétences pour le câblage du merdier de recharge à la maison.

Depuis, ça va, certes.

Par

En réponse à jaco14

vous oubliez RENAULT qui possède dans ses concessions de nombreux techniciens spécialisés le problème est que les interventions sont rares pas de pannes et pas d'entretien sauf le filtre d’habitacle tous les ans, ce que j'ai en entretien sur ma Zoé depuis 5ans, à si la batterie accessoire 12v qui à claqué, mais sinon rien a faire, que du bonheur!!! pas pour les mécanos désolé!

   

J'ai oublié Renault, oui. C'est exactement ça.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

J'allais le dire.....la partie sur l'entretien.

Soit disant que l'entretien est absent...et les pannes rarissime.

Non seulement ça s'entretient mais en plus de cela ce sera passage OBLIGATOIRE par le concessionnaire.

Fini le petit garagiste compétent au coin de la rue. Fini l’ancien mécano de chez DUCHMOL qui a transformé son garage en atelier et qui gache tous les week-end. Fini le centre auto qui met les outils à et le pont à dispo pour une sommes modique pour faire soi-même l'entretien.

C'est bon pour le porte feuille tout ça....

   

Je vois pas en quoi tu ne pourrais pas changer tes plaquettes toi-même, qui d'ailleurs s'usent beaucoup moins vite que sur une thermique, ou tes pneus, ou tes filtres d'habitacle... :bah:

Après, oui, une intervention post-sinistre est à réserver à un gars averti et formé, ou une intervention spécifiquement sur la chaîne de traction, mais qui est par nature peu fréquente vu la fiabilité intrinsèque.

Oui, les véhicules électriques sont une arnaque financière, mais la filouterie ne se situe pas au niveau de l'entretien. :oops:

Par

En réponse à v_tootsie

Dans Le Gorafi certainement ! :biggrin:

   

Le Gorafi, première source d'information du lectorat Caradisiac ! :areuh:

Ça doit être là qu'ils ont lu que les hybrides surconsommaient du fait du surpoids des batteries. :biggrin:

Par

En réponse à jaco14

vous oubliez RENAULT qui possède dans ses concessions de nombreux techniciens spécialisés le problème est que les interventions sont rares pas de pannes et pas d'entretien sauf le filtre d’habitacle tous les ans, ce que j'ai en entretien sur ma Zoé depuis 5ans, à si la batterie accessoire 12v qui à claqué, mais sinon rien a faire, que du bonheur!!! pas pour les mécanos désolé!

   

Mon RX de plus de 6 ans tourne encore avec sa batterie accessoire d'origine, qui ne donne aucun signe de faiblesse. :bah:

Et pourtant je ne lésine pas sur le chauffage, la clim', les sièges chauffants/ventilés ou la musique sur autoroute, ou 15 km avant d'arriver à une destination un peu lointaine de mon point de départ, moi... :biggrin:

Par

En réponse à roc et gravillon

....quelque chose me dit que ton nouveau job, c'est pas professeur des écoles.... :ange:

   

bonjour, les profs n ont pas inventer le fil à couper le beurre.la critique est facile, certain de vous sont certainement des bon à rien???

Par

En réponse à Maître_Yoda

Rien que pas dégueulasser la bagnole comme des porcs avec leurs mains, leurs chaussures et leur blouse pleines de cambouis c'est au-dessus de leur(s) capacité(s)

   

Beaucoup de violence verbale limite rabaissant pour le métier de mécano...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Tu n'en fais pas assez pour argumenter ....

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

95 % de l'hydrogène actuel est produit par des combustibles fossiles ...

Et la conception d'une PAC a besoin également de métaux rares

Les prochaines générations de batteries pourront et seront entièrement recyclables avec des matières plus ou moins neutres

Je cite:

"La production de carburant de ces véhicules n’est pas une tâche simple et encore moins écologique. La majorité du gaz hydrogène est produite dans des centrales d’énergie grâce à un processus de fracturation hydraulique, en faisant réchauffer à 700-1000 °C de la vapeur qui est combinée avec du méthane pour produire de l’hydrogène, du monoxyde de carbone et du CO2."

A ce jour aucune production d'énergie n'est propre, 20% de l'hydrogène fabriqué se barre dans l'atmosphère et ce dernier, un gaz à effet de serre bien plus dangereux que le CO2, il a un impact 86 fois plus fort que ce dernier. le passage dans les différents réservoir de 700 bar n'est pas au point

Par

En réponse à ghlapin

Attention danger, les véhicules électrique sont majoritairement équipé de batteries "haute tension". On ne joue pas avec l'électricité, il faut des formations pour pouvoir raisonner devant un problème, la valise qui diagnostique tout ne suffit pas, surtout pour des modèles hybride rechargeable qui combine thermique et électrique.

Je crois que PSA a relancer une école pour la formation de son service d'entretien.

Les ascensoristes ont fait de même dans les années 90, avant la maintenance n'était pas rentable, mais avec l'électronique, les moteurs en cabine et les remises aux normes importantes, les services de maintenance sont redevenus lucratifs pour les grandes marques, sans oublier les interventions sur incidents.

La voiture va passée par là, moins de pannes mais des interventions en hotline et puis des remises à jour des contrôles/commandes pour les batteries et la gestion des moteurs.

Un autre monde, mais plus technique, les carrossiers aussi vont devoir s'adapter pour les mêmes raisons.

   

Non le terme haute tension est faux, la haute tension démarre à 24000 volts .

Ce qui est juste c'est le cotė dangereux de l'électricité au dessus de 50 volts, limite entre la tension réduite et la basse tension .

Par

En réponse à gael698

Beaucoup de violence verbale limite rabaissant pour le métier de mécano...

   

Ne t’en fais pas, avec lui, c’est toujours comme ça. Laisse mariner dans sa bauge.

 

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Bah quand tu mets le nez dans une thermique multiplexée, t'as la même chose.

Des ECU, des capteurs, des actionneurs, un ou des bus CAN.

Et si t'as une buse qui ne sait pas comment ça marche, ben bon courage !

Bonjour la note et la fâcherie avec le banquier.

   

Et encore, un moteur actuel c'est truffé de capteurs et d'actuateurs.

Beacoup moins d'électronique dans les véhicules électriques, plus d'électronique de puissance par contre. bref un onduleur pour piloter un moteur BLDC, rien plus compliqué que tout l'environnement électronique nécessaire pour faire tourner un moteur classique :biggrin:

 

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