Commentaires - Vous êtes courageux ? Cette sportive française saura vous récompenser

une occasion qui peut revenir très cher, malgré un 2.0 HDi fiable. certains moteurs peuvent présenter des joints de culasse avec impossibilité de la rectifier. prix 4000 euro

certains peuvent avec des problèmes de pompe injection défectueuse, présenté de la limaille dans le circuit de gasoil. résultats tout le circuit contaminé avec son remplacement.

Je viens de regarder les annonces, le prix des beaux modèles pas trop kilometrés en 225ch tournent plutôt entre 15 et 18 000 €.

Les prix sont toujours bien optimistes dans cette rubrique !

Merci, ça nous évite de perdre du temps...

Règle avec Caradisiac : tu prends le prix tu fais x2 pour avoir un modèle niquel.

J'ai conduit cette 308 GT en version classique 205cv, celle d'un ami.

Le châssis est excellent et la voiture vraiment légère ça se ressent, le moteur est coupleux et marche plutôt bien, mais niveau fiabilité c'est quand même pas terrible (moins pire qu'avant sur ce bloc mais pas de quoi être serein non plus).

Ca reste un nid à chagrins ... et c'est pas sur cette version qu'il y avait un mode "sport" avec un vieux son affreux d'échappement dans les HP non déconnectable ?

Le tarif donné (15-18) est bien trop optimiste.

C'est quand même dommage que ce soit la loterie niveau moteur.

Peugeot aurait tellement gagné en crédibilité s'ils avaient était foutu de les faire rouler correctement.

Ça doit aussi être extrêmement aseptisé niveau sensations non ?

Pour la plaisir, j'irais plutôt vers une 306 S16 167ch

Tout dépend sur quel critère.

La sonorité moteur oui c'est pas fou d'origine, assez fade, mais un échappement ça se modifie (au besoin). Et ça marche dès les bas régimes donc c'est assez linéaire l'accélération.

C'est pas une S2000 hein.

Par contre niveau châssis c'est vraiment sympa, l'arrière est mobile, l'équilibre est bon et c'est léger donc dans les enchaînements de virage c'est vraiment excellent.

Tes commentaires sont toujours d'un piètre niveau. Surtout celui-là.

À partir de 2018 le 1.6 THP est devenu Puretech à l'occasion du passage à la norme Euro 6.d-TEMP. Et la fiabilité s'est tout de même nettement améliorée. C'est assez rare de tomber sur un bilan fiabilité comme celui-ci.

On a vu bien pire. Rien à voir avec la toute première version conçue en collaboration avec BMW qui elle était vraiment un nid à problèmes et sur tous les modèles Mini et BMW également.

OK, le problème c'est que c'est le genre de caisse tu roules à 200 sans t'en rendre compte.

C'est pourtant à peu près ce qu'il dit.

Un GT 225 de 100 000km pour 12 500€ et encore plus cher au fur et à mesure que le kilométrage baisse. C'est pareil.

Super châssis, j'ai le break en 1.6 hdi. Le moteur a rien dans le sac, mais il a un appétit d'oiseau. Au final, ça fait le taf et c'est très appréciable, en période difficile.

Parfait pour prendre la route, tout en restant agréable en montagne.

Autre gros point fort, un vrai plancher plat d'1m80, banquette rabattue.

Problématique propre à toutes les voitures modernes.

Ce n'est pas le contour, qui tourne dans le mauvais sens, mais le compte tours !!!!!!!!

Clairement un bon plan cette version, j'en ai vu une récemment à 11K avec seulement 110 kkm et elle était je pense négociable, ça m’a fait réfléchir ; le châssis de cette 308 V2 est top, la direction aussi, et comme en plus avec ce moteur les perfs sont bonnes, et surtout la commande de boite agréable, ça me semble un des meilleurs rapport prix / plaisir sur une caisse de disons 10 ans maxi.

Faut la prendre en diesel le bluehdi 180 plus fiable et mieux adaptée à l'usage GT

Il est vrai....

Pour l'avoir eu de très nombreuses années, en hdi, je peux confirmer l'excellence de cette voiture et sa belle fiabilité.

Mais oui, va faire un chèque, on te regarde ... c'est pas parce qu'ils ont utilisé un tendeur de chaine plus costaud que ca a solutionné tous les problèmes.

Entre les pompes à eau en plastoc, les calorstats en plastoc, les merdes liées à l'injection directe (carbon buildup), les segmentations douteuses (consos d'huile), la pompe haute pression, ...

Tout va bien !

Les fameuses versions HDI avec la première version du système AdBlue et son réservoir / pompe merdique ?

De son utilisation (bouchon de remplissage dans le coffre sous la moquette au niveau de la galette) à sa fiabilité désastreuse (réservoir déformé, pompe fuyarde, ...).

Pièce non détaillée chez Peugeot, faut tout remplacer (réservoir / pompe monobloc) à 1500€ le bout ...

ce compte tour débile est toujours d'actualité dans la daubée 208

Depuis 2018, l'article parle de 2017, et le passage à 225ch BVA8 il n'y a pas de problème de fiabilité particulier. Au contraire.

Pas de problèmes de pompe à eau en plastoc, de calorstat en plastoc ( un calorstat tu ne dois même pas savoir ce que c'est ni combien ça coûte de le remplacer) , de segmentation "douteuse", ni de conso d'huile, non plus de pompe haute pression.

Tu es en train de mentir ou de ne pas savoir ce que tu dis. Tu as zéro crédibilité comme ça. Tu ne fais que des commentaires de m.... .

C'est d'actualité aussi chez BMW ces compteurs inversés

Ils l'ont inauguré il y a 3 ou 4 ans. Mais c'est un peu moins sobre on va dire.

Quand je pense que l'auteur trouve ça aberrant alors que c'est pas mal du tout. Aston Martin le fait aussi. Le rendu est bien plus sportif que des compteurs traditionnels.

Et t'en as possédé une pendant plusieurs années ou t'es juste un gros blaireau ?

Parce que tu fais vraiment pilier de comptoir avec tes problèmes de fiabilité imaginaires.

Regarde un peu ce beau 14,8/20 sur 194 avis de propriétaires. Après tu peux aller te pendre si tu veux. Pas de soucis financiers.

C'est quoi "un contour" tournant dans le mauvais sens ?!

Courageux c est le terme...va falloir sortir les baskets pour la pousser au bord de la route...bête à chagrins

Il n'y a que Caradisiac pour minorer les problèmes de cette bouse.

Les connaisseurs n'achètent pas du Peugeot lorsqu'ils cherchent la fiabilité, c'est maintenant connu depuis plus de vingt ans....

Ce qui est bien avec toi, c'est que tu as un avis sur tout, sans rien connaître ou avoir essayé.

Tu dois être une perle pour les marketeux ou les politiques !

Tu tartines du vent pendant que je pointe précisément des problèmes connus en te basant sur des notes Caradisiac ...

Les conseilleurs ne sont pas les payeurs, bon courage pour les acheteurs.

Venant d'un troll commercial Peugeot, ca en devient un compliment.

Tenter de cacher le désastre du premier système de réservoir d'AdBlue sur cette génération de 308, faut pas avoir peur.

Et si je donne jusqu'au montant de la douloureuse, c'est que j'ai suivi de près certains cas.

Alors entre la poche d'Adblue dans le réservoir qui se contracte faute d'une mauvaise mise à l'air au niveau du bouchon, les fuites au niveau de la pompe qui finissent par la faire rouiller / la foutre en panne ...

Le tout via Peugeot qui a bien verrouillé cette pièce pour vendre un bloc complet (des boites arrivent à les ouvrir pour moins cher mais les délais de réparation se comptent en semaines ...).

Sans oublier les soucis inhérents au produit en général (cristallisation) ... clairement, cette génération de système d'Adblue monté sur les premiers BlueHDI (facile de les reconnaitre vu l'emplacement du bouchon de remplissage dans le coffre et non au niveau de la trappe à carburant), c'est de la bonne grosse daube.

Et comme l'autre pinpin du dessus, si je pointe spécifiquement des éléments techniques, c'est qu'il y a une raison ... au lieu de tartiner du néant dans vos réponses totalement creuses.

Excellent châssis loin devant la production mondiale

Idem pour la 309 qui est née Simca

tu es trop exigeant !

c'est déjà un exploit pour nos ingénieurs...

On est encore loin du point bas, c'est vers 10-12 ans que ça vaudra que dalle.

Peut-être avant si le prix du carburant continue sa progression (+55% depuis 2016 = 3,26 en 2036)

Non.

Je te le répète encore une fois. Tu parles de problèmes que tu ne connais pas ainsi que d'une voiture que tu ne connais pas et que tu n'as jamais conduit. Contrairement à moi et à tous ces propriétaires.

le thp surnommé tph panne..

les premeirs modeles cassaient avant 100 000 kms..

alors oui la chaine est plus solide aujourd'hui mais doit etre changé a 150 000kms...maxi 200 000..

le moteur consomme de l'huile dés 150 000 kms.. haut moteur a refaire..

bref si tout va bien le thp peut faire 200 000 mais guere plus..

donc conseiller une caisse de 200 000 kms!! et 10 ans c'est débilos..

vous voulez une pijo capable de faire 400 000kms..

prenez la 308 touours avec 200 000 kms mais en hdi 2 litres avant 2015 et avant l'ad blue..

y aura juste a prévoir un fap.. et une vanne egr..

et vous la garderez 10 ans...

le thp.. durée de vie 2 ans aprés 200 000 kms grand maximum..

bref 6000 euros foutu en l'air!!

Pour une fois le titre est bien choisi, à demandé s'il y a des courageux pour ce modèle !

Comme quoi il ne faut pas rouler au mazout. Depuis le temps que je vous le dit.

On parle de version un peu performantes de la 308, pas de vieux mazouts crasseux et vains. Ce moteur dit THP est fiabilisé depuis des années. Et d'ailleurs, plus il est turbalisé et mieux il se porte. D'où l'intérêt de la version 225 ch.

Surtout pas, non. En plus si tu roules à l'essence, tu auras la vignette 1 sachant que les ZFE n'ont pas disparu... Tu me remercieras plus tard.