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Essai : Fiat Ducato (2021) : juste une mise à jour

Dans Nouveautés / Restyling

Le Fiat Ducato 2021 connaît de légères évolutions par rapport à son prédécesseur lancé… en 2019. Juste une mise à jour, avec du neuf en façade comme en cabine et de nouvelles aides à la conduite.

Pas de vraies nouveautés sur le Ducato 2021. En fait, une simple mise à jour.
Pas de vraies nouveautés sur le Ducato 2021. En fait, une simple mise à jour.

 EN BREF

Version restylée

Nouveautés :

face avant, habitable et aides à la conduite

Deux ans tout juste après le lancement du nouveau Fiat Ducato, voici… le nouveau Fiat Ducato ! Deux ans, c’est court. Très court même dans le monde des utilitaires où la durée de vie d’un modèle flirte plus souvent avec les 5 ans au minimum. Alors soyons francs : ce nouveau Ducato ne l’est que par quelques évolutions et il serait plus juste d’évoquer une mise à jour.

Voici deux ans, le nouveau Fiat Ducato ne l’était que par ses moteurs. Au nom de l’antipollution, le 2,3 litres occupait tout le terrain et adoptait des puissances de 120, 140, 160 et 180 chevaux. Pas d'évolution de ce point de vue là en 2021. On prend les mêmes et on continue. Ah si, Fiat précise que ces moteurs Multijet 3 sont conformes à la dernière norme, Euro 6D-Final et qu’ils sont plus efficaces, moins bruyants et moins gourmands : la réduction de la consommation et des émissions de CO2 étant de l’ordre de 7 % selon le constructeur.

Le Fiat Ducato 2021 connaît quelques évolutions de style, donc cette face avant simplement ornée d’un énorme « Fiat ».
Le Fiat Ducato 2021 connaît quelques évolutions de style, donc cette face avant simplement ornée d’un énorme « Fiat ».

Voici deux ans, le style du Ducato ne bougeait pas d’un iota. C’est donc de ce point de vue que les évolutions sont les plus nettes. La face avant s’orne désormais d’un Fiat écrit en (très) grosses lettres, lieu et place du logo précédent, à dominante rouge. Pour le reste, pas de changement, la calandre reste quasiment la même que précédemment. Les optiques, si leur dessin ne changent pas, adoptent dans leur partie basse une signature lumineuse, qui fait office de feux de jour. Le clignotant, en partie haute, est désormais à balayage comme cela existe sur certaines voitures.

Un tableau de bord revu et amélioré.
Un tableau de bord revu et amélioré.

À bord, l’œil averti remarquera que le tableau de bord a été redessiné, que le volant comme le pommeau de levier de vitesses sont tout nouveaux et que les panneaux de portes ont été entièrement revus.

Offre pléthorique

Ce qui ne change pas du tout, c’est l’offre Ducato. Le grand fourgon conserve toutes ses capacités utilitaires, qui sont pléthoriques. Les volumes utiles vont de 8 m³ pour le petit (L1H1) à 17 m³ pour le plus grand (L3H3), en passant par 10, 11,5, 13 et 15 m³. Les PTAC sont de 3, 3,3 et 3,5 tonnes pour les légers, et même de 4,25 tonnes sur la version lourde et les charges utiles vont de 990 kilos à près de 2 tonnes. Outre le fourgon, le Ducato est proposé en version cabine approfondie, fourgon vitré, châssis cabine, châssis double cabine ou plateau ridelles, sans oublier les châssis auvent, essentiellement pour les transformations camping-car.

Les volumes utiles du Ducato vont de 8 à 17 m³.
Les volumes utiles du Ducato vont de 8 à 17 m³.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Fiat Ducato

g/km

Début de commercialisation du modèle :
Fiat Ducato 3

Non communiquée

A titre d'exemple pour la version III (2) 2.3 MJET 160 MAXI 3.5 M H2 EVOLUZIONE.

2,53 m2,05 m
5,41 m
  •  3 places
  •  NC / NC

  •  Auto. à 9 rapports
  •  NC

Portfolio (35 photos)

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Commentaires (21)

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Par

Nouveau ? Enième facelift je dirais plutôt.

Sa sortie remonte à 2007 quand même.

Par

(..)

Règle générale, il faut débourser 4 950 € HT de plus pour passer de la boîte manuelle à la boîte automatique à modèle équivalent. C’est tout de même beaucoup.

(..)

Quand on dit qu'opter pour une bva n'est pas aussi simple qu'on le dit... et là, le surcoût est tout de même... délirant. :blague:

Bon, sinon, je n'ai pas vu, mais j'ose espérer que sur ce genre d'engin, il y a maintenant une caméra de recul, voire 360, voire même également à l'avant.

J'avais eu l'occasion de conduire son clone de chez Citroën, et sans caméra de recul, malgré les bip-bip, bonjour pour se garer au plus près par l'arrière. Obligé finalement de sortir de la camionnette pour me rendre compte de la place encore disponible. :bah:

Sinon, pas de souci non plus avec la bvm, même si ça fait un peu camion. In fine, très facile à conduire: faut simplement ne pas oublier la longueur de l'engin dans les croisements de petite rue... :biggrin:

Par

L'option BVA intégre également l' ESP et le traction +. Cette boîte 9 vitesses est vraiment géniale et il était temps de mettre à jour l'ordinateur de bord, l'affichage ainsi que le tableau de bord qui commençaient à dater. Si Fiat voulait rester dans la course comme principale base des camping-cars, ils n'avaient pas d'autre choix.

Par

En réponse à fedoismyname

(..)

Règle générale, il faut débourser 4 950 € HT de plus pour passer de la boîte manuelle à la boîte automatique à modèle équivalent. C’est tout de même beaucoup.

(..)

Quand on dit qu'opter pour une bva n'est pas aussi simple qu'on le dit... et là, le surcoût est tout de même... délirant. :blague:

Bon, sinon, je n'ai pas vu, mais j'ose espérer que sur ce genre d'engin, il y a maintenant une caméra de recul, voire 360, voire même également à l'avant.

J'avais eu l'occasion de conduire son clone de chez Citroën, et sans caméra de recul, malgré les bip-bip, bonjour pour se garer au plus près par l'arrière. Obligé finalement de sortir de la camionnette pour me rendre compte de la place encore disponible. :bah:

Sinon, pas de souci non plus avec la bvm, même si ça fait un peu camion. In fine, très facile à conduire: faut simplement ne pas oublier la longueur de l'engin dans les croisements de petite rue... :biggrin:

Le soucis de la bvm est si l'embrayage est sous dimensionné il va brûler très très vite. L'artisan qui entretient le terrain de ma famille en est déjà à 2 ou 3 en moins 100.000 km sur son iveco à force de tracter le max possible. Pourtant il conduit "bien"

Après si l'option bva est insuffisamment refroidie le problème est le même en pire...

Par

En réponse à fedoismyname

(..)

Règle générale, il faut débourser 4 950 € HT de plus pour passer de la boîte manuelle à la boîte automatique à modèle équivalent. C’est tout de même beaucoup.

(..)

Quand on dit qu'opter pour une bva n'est pas aussi simple qu'on le dit... et là, le surcoût est tout de même... délirant. :blague:

Bon, sinon, je n'ai pas vu, mais j'ose espérer que sur ce genre d'engin, il y a maintenant une caméra de recul, voire 360, voire même également à l'avant.

J'avais eu l'occasion de conduire son clone de chez Citroën, et sans caméra de recul, malgré les bip-bip, bonjour pour se garer au plus près par l'arrière. Obligé finalement de sortir de la camionnette pour me rendre compte de la place encore disponible. :bah:

Sinon, pas de souci non plus avec la bvm, même si ça fait un peu camion. In fine, très facile à conduire: faut simplement ne pas oublier la longueur de l'engin dans les croisements de petite rue... :biggrin:

Mécaniquement parlant, la solution Iveco est largement plus recommandable que le bloc Puma d'origine Ford monté sur les clones PSA.

De 2007 à mi-vie, j'avais un parc d'une quarantaine de Boxers, je n'ai jamais été autant emm***é !

Cela s'est amélioré après le premier facelift.

Par

En réponse à Millichap

Nouveau ? Enième facelift je dirais plutôt.

Sa sortie remonte à 2007 quand même.

Exact la refonte du ducado remonte a 2007 ou tout ou presque était nouveau. Quelques des pièces subsiste encore plus vieille. Train de roue en 15 pouce de sur version légère. Les nouveautés des habillages plastique les normes moteur et de la sécurité numérique. Rappel pas de crash test sur ce genre de véhicule. Tu manges le tableau de bord dans les jambes.

Niveau condo tout les 2 ans il baisse la conso bon au final il consomme 9 litres au 100 depuis 15 ans.

Vivement une refonte totale cela viendra sûrement un jour.

La production a sevel sud étant toujours d'actualité et maintenant sellantis détient fiat et PSA donc aucun changement a prévoir seul l'électricité justifiez un gros investissement avec nouvelle plateforme 2030.

Par

En réponse à Millichap

Mécaniquement parlant, la solution Iveco est largement plus recommandable que le bloc Puma d'origine Ford monté sur les clones PSA.

De 2007 à mi-vie, j'avais un parc d'une quarantaine de Boxers, je n'ai jamais été autant emm***é !

Cela s'est amélioré après le premier facelift.

"Mécaniquement parlant, la solution Iveco est largement plus recommandable que le bloc Puma d'origine Ford monté sur les clones PSA."

Je confirme. Il suffit de regarder les vidéos sur YouTube de proprio de CC équipés de moteur Ford Puma pour ce rendre compte que ce moteur est une daube question fiabilité. Le moteur Iveco est largement meilleur.

Par

En réponse à Critias

"Mécaniquement parlant, la solution Iveco est largement plus recommandable que le bloc Puma d'origine Ford monté sur les clones PSA."

Je confirme. Il suffit de regarder les vidéos sur YouTube de proprio de CC équipés de moteur Ford Puma pour ce rendre compte que ce moteur est une daube question fiabilité. Le moteur Iveco est largement meilleur.

Je suppose qu'avec PSA et FCA désormais dans le même Groupe, ils vont rationaliser ça et utiliser désormais le même bloc moteur, en espérant que ce soit le meilleur.

Par

En réponse à fedoismyname

Je suppose qu'avec PSA et FCA désormais dans le même Groupe, ils vont rationaliser ça et utiliser désormais le même bloc moteur, en espérant que ce soit le meilleur.

Légitimement, on peut penser que c'est le bloc italien qui aura les faveurs du groupe.:bah:

Par

En réponse à Critias

"Mécaniquement parlant, la solution Iveco est largement plus recommandable que le bloc Puma d'origine Ford monté sur les clones PSA."

Je confirme. Il suffit de regarder les vidéos sur YouTube de proprio de CC équipés de moteur Ford Puma pour ce rendre compte que ce moteur est une daube question fiabilité. Le moteur Iveco est largement meilleur.

Et je tairai les bulletins techniques de l'époque pour régler ces problèmes...des emplâtres sur une jambe de bois !

Au plus fort de la crise (2009); ce sont pas moins de 6 moteurs qui avaient été changé sous garantie, en année pleine sur l'ensemble du parc.

Et j'oubliais le cisaillement de la porte battante arrière gauche au niveau d'un plis, provoqué par les claquements successifs de celle-ci. Un grand moment pour faire valider les garanties sur des éléments de robe.

Bref, de la m***e en barre !

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