Essai – Toyota ProAce : le troisième larron

 Le premier ProAce, issu du partenariat entre Toyota et PSA, remonte à 2012. Le fourgon japonais s’était ajouté à la génération des Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Fiat Scudo lors de leur dernier restylage. Néanmoins, cette inédite apparition n’était qu’une mise en bouche pour le constructeur japonais. L’objectif de la collaboration entre les constructeurs français et japonais concernait avant tout l’actuelle génération dont ne bénéficie pas le Groupe Fiat. La marque italienne a en effet préféré s’associer avec Renault pour commercialiser le Talento à partir du Trafic. Résultat, le Toyota ProAce est désormais le seul à profiter des technologies développées sur les Peugeot Expert et Citroën Jumpy. Un atout de taille car ces deux VUL sont plébiscités par de nombreux professionnels. Ainsi, les ventes 2017 des Peugeot et Citroën ont respectivement atteint 17 293 et 14 718 immatriculations. Dans la catégorie, seul le Renault Trafic a davantage été commercialisé avec 25 915 modèles.

Mais au-delà du gain technologique, les responsables de ventes du réseau Toyota peuvent également mettre en avant la carte « made in France », à l’instar de la Yaris. Le fourgon japonais est en effet produit dans l’usine Sevelnord, implantée à Valenciennes dans le département du Nord. Une stratégie qui semble porter ses fruits car l’année dernière, Toyota a commercialisé 1285 unités. Une performance largement en dessous des Français mais face à ses principaux concurrents, la réussite est présente. Sur les quatre premiers mois de l’année 2018, le ProAce affiche 858 immatriculations lui permettant de se rapprocher des Fiat Talento (974) et Opel Vivaro (917) et même de dépasser le Nissan NV300 (406).