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Fiabilité de la Peugeot 107 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

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Fiabilité de la Peugeot 107 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dates clés

  • Juin 2005 : commercialisation de la 107.
  • Janvier 2009 : premier restylage (bouclier avant, garnissages, instrumentation).
  • Janvier 2012 : 2e restylage (face avant).
  • Juin 2014 : arrêt de commercialisation .
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1. En bref

Nous sommes fin juin 2005, et Peugeot, d'ailleurs associé à Citroën et Toyota, met sur le marché une citadine plus petite que la 206, destinée à remplacer plus ou moins la 106, disparue depuis 2003. Baptisée 107, elle a pour clones la Citroën C1 et la Toyota Aygo, avec lesquelles elle partage la totalité de la technique, et la disponibilité en 3 et 5 portes. Cette "triplette", comme on l'a surnommée, ne se différencie que par des détails esthétiques sur la face avant ou la poupe. Et à l'intérieur, seul le logo sur le volant permet de distinguer la marque, point. Sous le capot, un bloc 3 cylindres essence 68 ch et un diesel 4 cylindres 54 ch motorisent cette minicitadine, dont les caractéristiques principales sont d'être une urbaine accomplie et économique à l'usage. Et c'est concrètement bien le cas, tant elle est à l'aise en milieu urbain. Les gros trajets se font cependant moins confortablement. Pour finir, malgré de rares gros soucis bien identifiés, on peut considérer que la fiabilité est assurée. 

Caradisiac a aimé

  • Les aptitudes urbaines (gabarit, diamètre de braquage)
  • Les consommations très basses
  • Les coûts d'usage faibles
  • Le pep's du 3 cylindres essence
  • L'existence de la 5 portes qui améliore l'accessibilité
  • Le comportement routier décent

Caradisiac n'a pas aimé

  • Un équipement de confort souvent limité
  • Un volume de coffre riquiqui (rançon du gabarit)
  • Le diesel peu performant et trop cher, plus adapté à la ville aujourd'hui
  • L'insonorisation légère
  • La finition qui apparaît aujourd'hui indigente

Nos versions préférées

  • (2) 1.0 68 BLACK & SILVER 5P
  • 1.4 HDI TRENDY 5P

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • La 107 est une urbaine pur jus. Son gabarit lilliputien, son très bon rayon de braquage, sa vivacité sur les premiers rapports en font une redoutable citadine, qui se joue de la jungle urbaine.
  • La consommation : que ce soit en essence ou en diesel, l'appétit de la 107 est digne de celui d'un moineau, de fait, le petit réservoir n'est pas un handicap et permet une bonne autonomie.
  • Le moteur 1.0 essence : ce trois cylindres est vif sur les premiers rapports et propose de très bonnes performances en ville. On se faufile avec aisance. Sur route, il est plus limité.
  • Les coûts d'usage sont particulièrement faibles : entretien peu onéreux, assurance abordable, faible consommation, tous les voyants sont au vert.
  • Le comportement routier : la 107 est équilibrée, vive mais pas piégeuse, ses suspensions fermes sont un plus pour la tenue de cap. On peut s'amuser à son volant.
  • La version 5 portes : rare chez les mini-citadines, elle permet d'avoir un accès facilité aux places arrière. Mais les vitres ne descendent pas, elles s'entrebâillent seulement.

Ce qui peut faire hésiter

  • L'insonorisation : le 3 cylindres donne de la (jolie) voix mais les matériaux insonorisants sont quasiment absents. Les longs voyages seront une corvée.
  • Le coffre : il n'y a pas de miracle à attendre d'une voiture de cette taille (3m43), mais les 139 litres sont vraiment peu et de plus l'accès n'est pas aisé. Le hayon en verre ne descend pas très bas.
  • L'équipement : il s'est amélioré au fil du temps mais au début, il était réduit à la portion congrue, surtout en version de base sans direction assistée ni vitres électriques ni verrouillage centralisé.
  • La finition : elle apparaît aujourd'hui comme indigente. Les plastiques sont tous durs, ils sonnent creux, sont sensibles aux rayures. Les assemblages sont perfectibles, les moquettes très fines.
  • Le diesel : il est moins performant que l'essence, sans consommer beaucoup moins que ce dernier en utilisation équivalente. Plus cher, il était aussi très long à rentabiliser. Il est rare en occasion de toute façon, et bradé aujourd'hui.

3. Budget

Achat / Cote :

La 107 était relativement économique à l'achat en neuf. Mais elle garde une bonne tenue en cote. Le succès des petites citadines est réel et leur faible consommation, surtout en ce temps de grogne concernant le prix du carburant, maintient un a priori favorable même en occasion, ce qui limite la décote. Les modèles les plus anciens (plus de 12 ans !) sont encore au-dessus de 2 500 €, même avec des kilométrages élevés. C'est bien pour les vendeurs, moins bien pour les acheteurs. 

Consommation :

Que ce soit en essence ou en diesel, les consommations moyennes sont extrêmement basses, surtout en ville, son terrain de prédilection. C'est simple, ce sont les plus basses du marché encore à l'heure actuelle. Seule la VW Up!, bien plus récente, parvient à l'égaler. Avec moins de 5 litres en conduite économique et presque 4 en diesel, le budget carburant est donc très réduit. 

Assurance :

Elle est l'une des citadines les moins chères à assurer. Moins chère que sa jumelle Aygo, et même qu'une Renault Twingo équivalente. Un conducteur bonussé, où qu'il habite, paiera en tout-risque moins de 600 euros à l'année sans réductions particulières, beaucoup moins dans de nombreux cas. 

Prix des pièces :

Comparées à la concurrence française, Renault Twingo en tête, les pièces sont plus chères en moyenne (embrayage, freinage, démarreur), et parfois jusqu'à + 30 %. Mais par rapport à une concurrence japonaise ou allemande, le surcoût des pièces rentre dans le rang. Il faut préciser que la longévité des pièces d'usure est bonne.

Entretien :

Avec des intervalles de révision tous les ans ou tous les 15 000 km, la 107 peut paraître ne pas faire partie des plus économiques à l'entretien. Mais les révisions sont facturées à tarif raisonnable. Avantage non négligeable, le moteur essence est à chaîne de distribution et ne nécessite donc pas de remplacement, ce qui économise une belle somme. Même pour le diesel, la périodicité de remplacement est longue (240 000 km ou 10 ans). Au global, les coûts d'entretien sont réduits. 

4. Fiabilité

Description :

Globalement, on peut dire que la fiabilité de la Peugeot 107 est bonne, surtout aujourd'hui, après corrections successives des différents soucis qui sont apparus en cours de carrière. Ces derniers, parfois importants, ont conduit à du mécontentement, et à des pannes immobilisantes, toujours mal vécues par les propriétaires. Peugeot a pris en charge officiellement certains de ces aléas, malheureusement pas tous. Tout est rentré dans l'ordre à partir du premier restylage de janvier 2009 (sauf un problème). Un modèle postérieur à cette date sera donc à privilégier. 

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Pompe à eau : jusqu'à la mi-2009, soucis récurrents et importants de pompe à eau sur le 1.0 essence essentiellement. Fuites qui peuvent amener un échauffement du moteur et un arrêt impératif. Peugeot prenait en charge dans la limite de 100 000 km et 3 ans, et de façon dégressive entre 3 et 5 ans et 150 000 km maximum.
  • Chaîne de distribution : quelques cas de casse ou de bruit, avant 50 000 km parfois. La marque prenait en charge un remplacement.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Embrayage : usure rapide et très prématurée du disque d'embrayage, parfois avant 10 000 km, parfois seulement à 60 000 km. Adoption d'un embrayage renforcé au restylage.
  • Boîte de vitesses : maniement difficile, vitesses qui accrochent, dureté excessive. Commande d'embrayage à faire régler.

Aspect extérieur :

  • Entrées d'eau. Sur de nombreux exemplaires, entrées d'eau par les portes arrière ou par le hayon. Les ouvrants sont à faire régler, ou les joints à remplacer.
  • Peinture : sensibilité élevée aux impacts de gravillons, elle s'écaille facilement.

Finition intérieure :

  • Pas de soucis à signaler, si ce n'est que la qualité de finition est de l'avis de tous insuffisante. Mais elle n'entraîne pas de dysfonctionnements.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Airbags. Voyant qui peut s'allumer. Soit de façon intempestive (connectique à reconnecter), soit pour une bonne raison (calculateur d'airbag à remplacer).
  • Moteur diesel : reprogrammations diverses rendues nécessaires par un fonctionnement parfois heurté avec des variations de rendement.

Rappel de rectification en concession :

  • Juillet 2009 : rappel des exemplaires fabriqués entre le 19 et le 26 mai 2009. Risque de détérioration du taraudage des vis de fixation des roues (code rappel YSM).
  • Février 2010 : les modèles fabriqués entre 2005 et août 2009 voient leur pédale d'accélérateur modifiée (pose d'une cale), pour éviter qu'elle se bloque en position accélérée.
  • Janvier 2013 : une série de 107 1.4 HDI retournent au garage pour remplacement des coussinets de bielles non conformes.
  • Décembre 2014 : un défaut des tiges de suspension avant peut entraîner des soucis de tenue de route en freinant l'amortisseur. Les deux amortisseurs avant sont remplacés. Les voitures affectées sont sorties de chaîne entre septembre 2013 et novembre 2013.

5. Meilleures versions

En Essence : (2) 1.0 68 BLACK & SILVER 5P

En essence, il vaut mieux se tourner vers une version restylée, donc d'après 2009. La série spéciale Black&Silver est très bien équipée avec sièges cuir/alcantara, clim et jantes alu. Le bloc est évidemment le 1.0 68 ch, puisqu'on n'a pas le choix, il suffit pour l'utilisation urbaine à laquelle la 107 est destinée. Si vous ne trouvez pas cette série spéciale, tentez d'en dénicher une autre, la GT Line.
Commercialisation : 2010
Puissance fiscale : 4
Puissance réelle : 68
Emission de CO2 : 103 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En Diesel : 1.4 HDI TRENDY 5P

En diesel, pas le choix non plus. C'est 1.4 HDI 54 ch ou rien. Mais ce n'est pas spécialement un moteur à recommander pour la 107. Son agrément est limité, ses performances aussi. Et il n'a aucun intérêt en ville. Alors sauf si vous êtes vraiment pro diesel, ce qui se fait de plus en plus rare, préférez un essence. Et au pire, choisissez un modèle Trendy, mieux équipé.
Commercialisation : 2010
Puissance fiscale : 3
Puissance réelle : 54
Emission de CO2 : 109 g/km
note :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Mots clés :

En savoir plus sur : Peugeot 107

Modèles concurrents

 
Commentaires (30)

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Par

Comptez 80 euros environ pour une révision :

Huile (3,2L) / Filtre à huile / joint de vidange / Filtre à air / Filtre d'habitacle / 3 bougies

Révision très facile sur ce modèle à faire soit même : pour le filtre à air et le filtre d'habitacle même pas besoin d'outils.

Véhicule bien plus judicieux qu'une Zoe à l'heure d'aujourd'hui pour faire de la ville.

Par

Après la 206, voici la 107.

C'est le musée des horreurs chez Cara pour l'instant ? Halloween est passé hein !

A quand une Mégane 1 ou un Picasso 1 , une C5 A, et autres monstruosités ?

Un 1007 c'est encore rigolo mais là avant de dormir, beaucoup vont boire pour oublier !

Par

Encore un journaliste qui n'a pas roulé avec les véhicules dont il parle. Le diesel était parfait couple et reprise formidable en ville comme sur route moins bruyant que l'essence et 3,2L au 100! A 90 et 4,2L au 100 a 130 km/h

180000 Kms sans problème 40 € les pneus et 140€ la vidange

Par

Elle bénéficie de la prime à la conversion, soit jusqu'à 2000eur. Un choix de raison en dépit de passion mais par les temps qui court et selon l'utilisation... Pourquoi pas pour mon fiston qui effectue 190 bornes par jour pour son 1er job avec sa saxo 1.5d de 2001 avec 199 000kms (principalement que de la VE). La musique est déjà à fond !!

Mais en essence, je conseillerai + une Twingo 2 1.2 75cv

Par

Une Twingo II 1.2 16v 75, plus polyvalente et moins basique, est sans doute un meilleure choix.

Par

Faut etre con pour acheté en diesel. Plus molle que essence et conso identique :colere:

Par

Avec les nouvelles aides, j’achete une 107 a 3000€ d’occasion, en touchant 4000€ pour faire détruire ma R21 diesel de 1989.

L’etat me donne donc en plus 1000€.

Ça valait la peine de faire une pétition.

Par

A quand une maxi fiche occasion sur la Nissan GTR ? :bah:

Ok...je sors...:ddr:

Par

Très bonne mini citadine que je conseille à tous les jeunes conducteurs ou conducteurs urbains.

J’en ai eu une de mai 2011 y’a 6ans... achetée en janvier 2012 et revendue en juin 2015.

Moteur essence 68ch au top..ça pousse fort jusqu’à 140km/h..évidemment y’a rien au dessus.

Très maniable et se gare partout.

Coût d’entretien dérisoire!

Bien sûr ça reste une mini citadine donc faut pas s’attendre à des prestations de série 7 BMW.

Je garde un très bon souvenir de cette attachante petite voiture.

Par

En réponse à jerem971

Très bonne mini citadine que je conseille à tous les jeunes conducteurs ou conducteurs urbains.

J’en ai eu une de mai 2011 y’a 6ans... achetée en janvier 2012 et revendue en juin 2015.

Moteur essence 68ch au top..ça pousse fort jusqu’à 140km/h..évidemment y’a rien au dessus.

Très maniable et se gare partout.

Coût d’entretien dérisoire!

Bien sûr ça reste une mini citadine donc faut pas s’attendre à des prestations de série 7 BMW.

Je garde un très bon souvenir de cette attachante petite voiture.

Et surtout une conso qui n’a rien à envier aux petits diesels...

Je tournais autour de 5L au cent..

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