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Fiabilité Seat Leon 3 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Fiabilité Seat Leon 3 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dates clés

  • Janvier 2013 : lancement de la Leon 5 p.
  • Juin 2013 : lancement du coupé 3 p. SC
  • Janvier 2014 : lancement du break ST 
  • Novembre 2016 : restylage léger de la gamme
Calculer la cote de ce véhicule

En bref

La Leon est une cousine proche de la Volkswagen Golf. Elle lui emprunte sa base technique (plateforme, moteurs, trains roulants), mais Seat a choisi de lui donner, comme pour tous ses modèles, une orientation un peu plus sportive que confortable. Ainsi, depuis ses débuts (la compacte en est à sa troisième génération), la Leon fait le bonheur de ceux qui aiment la conduite plus dynamique, plus émotionnelle. Au détriment du confort, qui reste toutefois acceptable. La gamme de motorisation est étendue, les finitions vont de la plus basique à la plus technologique, en passant par les plus sportives "FR" ou "Cupra". En étant à chaque fois, et cela se retrouve en seconde main, moins chère que la Golf équivalente, la Leon en est donc une alternative proche mais économique. Un bon plan, d'autant qu'on retrouve les qualités d'habitabilité, de soin à la fabrication (seuls les matériaux sont un peu moins huppés) de la cousine VW.  

Caradisiac a aimé

  • L'agrément de conduite
  • Le style affirmé
  • La qualité perçue en hausse
  • L'habitabilité
  • Le volume de coffre du break
  • Les prix raisonnables en occasion

Caradisiac n'a pas aimé

  • La très grande sobriété de l'habitacle
  • Les TDI encore un peu bruyants
  • Le confort ferme

Nos versions préférées

  • III 1.4 TSI 125 START&STOP I-TECH
  • III 2.0 TDI FAP 150 START/STOP FR

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • L'agrément de conduite : les réglages de châssis de la Leon en font une auto plus agréable à mener, plus dynamique que sa cousine la Golf. 
  • Le style : la Leon a affirmé son esthétique avec cette troisième génération. C'est une des plus jolies compactes du marché, surtout quand elle dispose des très jolis phares à LED.
  • La qualité perçue : des énormes progrès ont été réalisés par Seat à ce niveau. Si l'on n'est pas encore au niveau d'une VW Golf ou d'une Peugeot 308, on s'en rapproche.
  • L'habitabilité : reposant sur une plateforme de Golf, la Leon en possède du coup la très bonne habitabilité arrière.
  • Le volume de coffre du break : un des meilleurs de la catégorie, derrière la Golf SW ou la 308 SW (respectivement 605 et 610 litres) mais avec 587 litres, elle est devant la Mégane Estate (521 litres) ou l'Opel Astra Sports Tourer (540 litres).
  • Les prix raisonnables : la compacte espagnole décote assez rapidement, cela permet de faire de bonnes affaires en seconde main.

Ce qui peut faire hésiter

  • La sobriété de l'habitacle : l'ambiance n'est pas à la franche gaîté à l'intérieur. C'est même assez tristounet.
  • Les TDI bruyants : même si c'est mieux qu'avant et que les TDI à injection directe ou à injecteurs pompes, les diesels restent encore un peu sonores, essentiellement à l'accélération.
  • Le confort : conséquence d'un châssis réglé ferme pour plus de dynamisme, le confort est en partie affecté. C'est ferme, mais sans verser non plus dans l'inconfortable.

Budget

Achat / Cote :

La Leon bénéficie d'un rapport prix équipement au départ, même si c'est moins vrai pour cette génération que pour les précédentes. En occasion, sa décote est assez rapide. Ce qui permet de réaliser de bonnes affaires. Les premiers modèles essence sont accessibles à partir de 11 900 €, avec peu de kilomètres. Les diesels débutent à 10 000 €, mais avec en moyenne 3 fois plus de kilomètres (100 000 km).

Consommation :

On peut sans crainte dire que quelles que soient les motorisations, la Leon est sobre. Essence comme diesel, les valeurs moyennes sont assez basses en conduite de tous les jours. Et ça, c'est bon pour le portefeuille.

Assurance :

Surprise ! Pourtant moins chère à l'achat que nombre de concurrentes, la Leon est une des plus chère à assurer. Elle est au même niveau qu'une 308, un peu plus chère qu'une Golf (surprise bis) et bien plus qu'une Citroën C4 par exemple (+15 %). Soyez-en conscients à l'heure du choix.

Prix des pièces :

Entre tarifs très raisonnables pour certaines pièces (filtres, amortisseurs) et très élevés pour d'autres (plaquettes, embrayage), le panier moyen est justement dans la moyenne. Bon point, c'est en tout cas moins cher que par rapport à la précédente génération.

Entretien :

Les entretiens sont prévus tous les 15 000 km ou 1 an en classique, et 30 000 km ou 2 ans en Long Life. Les moteurs TSI 1.2 et 1.4 ainsi que les diesels sont à courroie de distribution "théoriquement" sans entretien, mais les concessionnaires préconisent un remplacement tous les 10 ans (maximum). Les 1.8 TSI ET 2.0 TSI sont à chaîne. Les tarifs de main-d’œuvre étant dans la moyenne, au global, le coût d'utilisation est lui aussi sans surprise, ni bonne ni mauvaise.

Fiabilité

Description :

La Leon n'est pas trop mauvaise à ce chapitre. Déjà, elle évite les soucis de distribution par chaîne des productions précédentes en se dotant dès le début de moteurs à courroie (sauf 1.8 et 2.0 TSI, mais qui n'ont pas de souci), et pour le reste, si on note des problèmes récurrents bien sûr, aucun n'est complètement immobilisant. Alors certains propriétaires sont agacés, mais rares sont ceux qui se sont retrouvés à pied. Avec les mises à niveau régulières ou suite aux réparations, la fiabilité s'améliore, et un achat aujourd'hui ne présente plus trop de risque, si l'on veille bien à vérifier que les défauts ici exprimés sont absents.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Aucune panne grave et immobilisante récurrente à signaler. 

Autres pannes ou faiblesses :

  • Liquide de refroidissement.  Fuites nombreuses. Sur les 1.8 et 2.0 TSI, le radiateur est en cause et cela reste rare. Sur les diesels, essentiellement le 2.0 TDI d'ailleurs, la pompe à eau est en cause. Le niveau baisse petit à petit. Il faut la remplacer.
  • Consommation d'huile. Sur le 1.4 TSI surtout en début de vie (20 000 premiers kilomètres), forte consommation d'huile, qui oblige à faire le complément plusieurs fois entre les révisions. Un mieux avec une huile plus visqueuse, sinon il faut revoir les soupapes et la culasse.
  • Boîte de vitesses. Elle est accrocheuse sur les blocs essence, surtout les 1re et marche arrière. À faire régler, mais parfois c'est sans grande amélioration...

Aspect extérieur :

  • Phares et feux. Apparition de condensation dans les feux arrière, plus rarement dans les optiques avant. Par contre, nombreux sont les cas de feux arrière et de troisième feu stop fissurés. À faire remplacer. 

Finition intérieure :

  • Bruits de mobilier. Vibrations et bruits de craquement sont nombreux, au niveau des portières ou de la planche de bord. 

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Rares cas de dysfonctionnement du lecteur CD et du système Easy Connect. 

Rappel de rectification en concession :

  • Pas de rappel majeur à signaler sur la Leon à ce jour. 

Meilleures versions

En Essence : III 1.4 TSI 125 START&STOP I-TECH

En essence, le meilleur compromis est à trouver du côté du 1.4 TSI 125. C'est un bloc vif, performant, discret, à l'agrément redoutable. De plus il se montre assez sobre en conduite de tous les jours. Un bon compagnon donc. La finition I-Tech fut un temps la proposition la plus intéressante en termes de rapport prix/équipement, cela se retrouve en occasion. Sinon, une finition Style fera l'affaire.
Commercialisation : 2014
Puissance fiscale : 6
Puissance réelle : 125
Emission de CO2 : 120 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En Diesel : III 2.0 TDI FAP 150 START/STOP FR

Du côté des diesels, et même si le 1.6 TDI 105 ne démérite pas, autant se faire plaisir avec le 2.0 TDI 150. C'est un des meilleurs TDI du groupe VW, et un des meilleurs du marché, si l'on met de côté l'affaire de triche du constructeur. En utilisation, il est souple, performant, rond, très élastique. Il reprend bien dès les plus bas régimes, et reste sobre. Il se marie bien avec la finition FR, à la présentation plus sportive, et à l'équipement fourni.
Commercialisation : 2013
Puissance fiscale : 7
Puissance réelle : 150
Emission de CO2 : 106 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

SPONSORISE

Avis Seat Leon 3

Leon 3 III (2) 2.0 TDI 150 START/STOP 7CV FR DSG (2019)

Par  le 06/04/2021

Voiture achetée neuve et mise en circulation en septembre 2019, je suis globalement satisfait de cet achat. Elle est toute option, sauf siège et volant chauffant. Je fais environ 10% d'autoroute, 65% de route et 25% de ville.Consommation : Je ne m'attendais pas à consommer autant sur autoroute. C'est difficile d'être en dessous des 6.5l/100 régulateur calé à 136km/h. Sur routes nationale et en respectant le code de la route, je suis environ à 5l/100. Avec un plein, je fais entre 700 et 800km.Mode de conduite/performance : Généralement, je roule en mode normal. La DSG7 manque de peps avec ce mode de conduite, lorsque l'on veut doubler un véhicule sur une nationale par exemple, il y a toujours un laps de temps (à mon goût un peu trop long) pour que la voiture trouve le bon rapport pour doubler. En mode sport, le moteur est beaucoup plus réactif, les 150 chevaux sont présents mais sans plus, rien d'extraordinaire en terme de puissance. Pour doubler un véhicule, le plus simple est de passer en mode séquentiel, qui est vraiment sympa avec les palettes aux volants.Look extérieur : Le look extérieur de la phase 2 est vraiment superbe. Ma voiture est blanc glacier métal. Je possède les jantes 18" d'origine noir, les rétroviseurs noir, le toit ouvrant noir, et le rendu est vraiment superbe. J'y ai juste apporté quelques modification : l'ajout d'un extension de becquet (commandé chez Seat), et d'un diffuseur parechoc regier afin d'avoir un pack aéro.Look intérieur, confort, équipement : - Le look intérieur est parfaitement à mon goût. L'assise est très confortable pour une personne de taille moyenne (la voiture est en revanche assez basse pour les personnes ayant des problèmes de santé).- Les sièges similicuir alcantara sont vraiment agréable, l'été tout comme l'hiver. L'été, les sièges alcantara sont toujours frais et ça ne brûle pas les cuisses lors de l'assise lorsqu'on est en short par exemple ! Et pour l'hiver, on se réchauffe vite avec l'alcantara. - Le cockpit digital est vraiment simple à prendre en main, et très esthétique. - Front assist et Lane assist : vraiment très efficace pour garder les distances de sécurité, on peut régler la distance que l'on souhaite bien évidemment. En ce qui concerne le lane assist, je l'ai désactivé car je trouve ça plus dangereux qu'autre chose. Si on souhaite se rabattre d'urgence sur l'autoroute par exemple, le lane assist nous en empêche si on met pas le clignotant. - Start/Stop : inutile et on ne peut pas le désactiver définitivement, il faut le faire manuellement à chaque démarrage du véhicule. - Régulateur de vitesse : assez difficile à prendre en main au départ, mais on s'y habitue vite comme chaque voiture.- Full Link : Le Full Link est le plus gros point noir. Des fois il est complètement bugué, et impossible de connecter son téléphone. Seul solution : couper le contact pendant 5 minutes minimum, et le rallumer.- Beats audio : Le son est très puissant, et se diffuse dans tout l'habitacle. En revanche, c'est beaucoup trop dans les basses, ce n'est pas adapté pour tout type de musique.- Modification intérieur effectué : Pédalier et repose pied en alu, extension de palettes aux volants

Leon 3 III 2.0 TDI FAP 150 START/STOP FR (2013)

Par  le 13/08/2020

J'utilise la voiture principalement sur route et Autoroute, et parfois un peu de ville mais plus rarement.La voiture est très fiable, je l'ai acheté à 65 000 kms et elle a actuellement 175 000 kms et je n'ai rien fait dessus hormis l'entretien normal.J'ai fait les amortisseurs tout récemment et les disques avant. + plaquettes.le moteur est très bien dimensionné pour cette voiture, avec un bon couple, et une consommation de 5L sur route et 6L @ 150 km/h sur Autoroute.. autant dire qu'il est très raisonnable.Cependant, la finition laisse quand même à désirer, les contreportes vibrent quand on met la musique un peu fort (d'ailleurs le son est très bon par contre, même sans le seat sound system).Le GPS est malheureusement complètement dépassé (je rappelle que la mienne date de 2013) et l'infotainement fait son job et propose pas mal de connectivité pour son age, avec blutooth / port SD , port USB , port Iphone .Sur la FR il y a 3 modes de conduites , au final on finit par n en utiliser qu'un seul, le perso , avec le moteur en mode sport et le volant en mode normal. L'éclairage des portière en rouge ou blanc la nuit est assez sympa.Maintenant, le seul bémol de cette voiture, c'est clairement son confort, avec un châssis sport et des suspensions raffermies ..attention aux dos d'âne car à l'arrière c'est raide et ça ne ménage pas le dos ... en ville du coup elle n est pas la plus confortable (en comparaison à une 308 par exemple) , mais sur route et autoroute elle devient confortable, les sièges sont bien dessinés et sont très confortables.

Essais Seat Leon 3

Forum Seat Leon 3

Par didicchou le 22/01/2022 à 16:50

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