La nouvelle Leon débarque sur le segment des compactes. L’occasion de la mesurer à l’une des leaders de la catégorie en Europe, l’Opel Astra. Quels sont leurs défauts ? Leurs qualités ? Laquelle choisir ? Caradisiac vous guide.
Sommaire
Pour cette troisième génération, la Leon a pu bénéficier de la nouvelle plateforme modulable (MQB) qui supporte également ses cousines germaines, les Audi A3 et Volkswagen Golf 7. Un avantage considérable pour l’ibère puisque cette plateforme tout en aluminium profite à la rigidité mais surtout aux masses. Ainsi la nouvelle Seat Leon affiche près de 230 kg de moins que l’Opel Astra sur la balance à motorisation et finition équivalentes. Un avantage considérable qui influe naturellement sur les consommations, les performances et les rejets d’émissions. L’Opel Astra plus ancienne, conserve tout de même quelques innovations. On pense notamment aux suspensions arrière. Il s’agit d’un essieu de torsion à parallélogramme de Watt voué à améliorer le confort et la sécurité.
Comparatif vidéo - Seat Leon vs Opel Astra : besame mucho
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Rivales directes sur le segment des compactes, Leon et Astra peuvent toutes deux compter sur un look affirmé et très sportif. L’Allemande lancée en 2010 plutôt bien son « grand âge ». Le design harmonieux et original séduit et se décline d’ailleurs aujourd’hui en cabriolet avec la Cascada. De son côté, Seat a su moderniser la Leon en restant fidèle à son leitmotiv : « Autoémocion ». Autrement dit, des véhicules au look sportif et affirmé. On aime particulièrement la signature visuelle LED (Pack Look : 1210 €), chère payée mais tellement séduisante.
Le gabarit de la Leon figure parmi les plus compacts de la catégorie à 4, 26 m. Malgré ses dimensions réduites elle s’avère aussi accueillante que l’Opel Astra pourtant plus grande (4,42 m) et surtout bien plus logeable ! Le volume de la Seat Leon offre 380 litres contre 350 litres pour l’Astra. Une sacrée différence obtenue grâce à l’empattement très travaillé de la Leon. Ce dernier calqué sur celui de la Golf 7 est l’un des plus habitables du marché.
Côté présentation, la Leon reste fidèle aux productions Volkswagen : triste mais bien finie. Le mobilier, les commandes et l’aménagement ont été totalement remaniés par rapport à la précédente génération avec une qualité perçue très soignée. À l’inverse L’Opel Astra se veut bien plus originale dans son intérieur. La planche de bord, la console centrale et l’instrumentation sont plaisantes au quotidien. Le gros point noir de l’allemande concerne l’ergonomie et l’abondance de boutons sur la console. Le conducteur s’y perd littéralement. Enfin malgré quelques plastiques grossiers, l’habitacle est bien fini.
Au registre des équipements, Seat a fait les choses simplement avec 4 niveaux de finition et un prix d’appel attractif de 15 290 €. L’entrée de gamme emporte 7 airbags, les vitres électriques avant, l’ordinateur de bord, le verrouillage à distance, etc. Notre modèle d’essai Leon 1.6 TDi 105 Style (22 490 €) s’avère bien armé pour affronter la concurrence avec les jantes alliage 16’’, la climatisation automatique, le XDS, le régulateur de vitesse, le système multimédia avec connexion MP3. L’Espagnole peut bénéficier de la navigation en option (650 €). Pour faire simple, la nouvelle Leon embarque tous les agréments actuels en matière de confort et délaisse certains équipements de sécurité active au profit de sa grande sœur la Golf 7.
Chez Opel, la gamme se compose de 3 finitions (Essentia, Edition et Cosmo). Le ticket d’entrée est plus salé que l’espagnole puisque fixé à 17 190 €. Elle embarque les jantes 16 pouces, les vitres avant électriques, 4 airbags, la climatisation manuelle, la radio CD MP3, l’ESP, les rétroviseurs électriques dégivrants et les feux diurnes. Notre version d’essai Astra 1.7 CDTi 110 ch ecoFlex Edition (23 300 €) hérite de jantes 17 pouces, du frein à main électrique, de l’aide au démarrage en côte, de la climatisation automatique, de l’ordinateur de bord, des sièges AV sport et des antibrouillards AV. L’Astra se distingue surtout par sa possibilité à recevoir en option ou sous forme de Pack certains équipements high-tech comme la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’avertisseur de changement de voies et l’éclairage adaptatif. Enfin on aime particulièrement le porte-vélos intégré « FlexFix ». Une option à 650 €.
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Par radeon4ever
Merci pour ce test. Cependant, dans le tableau récap, vous parlez de Nm carburant alternatif et de Régime moteur à couple maxi carburant alternatif.
Par contre, le poids est toujours inexistant ! un élément très important pour comprendre les chiffres plus bas !!!
Par Anonyme
En réponse à radeon4ever
Merci pour ce test. Cependant, dans le tableau récap, vous parlez de Nm carburant alternatif et de Régime moteur à couple maxi carburant alternatif.
Par contre, le poids est toujours inexistant ! un élément très important pour comprendre les chiffres plus bas !!!
Il suffit de LIRE l'article ou on voit CLAIREMENT que l'opel pèse 1503 kg contre 1286 a la seat.....
220 kg d'ecart cela fait une sacrée différence.....
Et si on ajoute a cela l'antique et bruyant moteur 1.7 opel (base isuzu créé au début des années 90......) on ne peut qu'étre attiré par la seat.
GM n'a pas investit grand chose dans ses moteurs depuis 20 ans. Cela va changer bientôt (nouveau 1.6 cdti), mais ils payent cash un sous investissement dans leurs motorisations (essence et diesel)
Par Anonyme
Je n'achèterais aucune de ces 2 voitures, cependant il faut reconnaître que l'Astra, malgré un moteur soit-disant dépassé, est un produit plus abouti que la Leon : habitabilité, suspensions, design, finition....
Pour le poids... elle mesure 15 cm de plus en longueur, est plus large et plus haute aussi... sans consommer beaucoup plus que l'autre... donc votre argument ne tient pas.
A choisir, je prendrais bien sûr l'Astra !
Certains sont tellement aveuglés par les sirènes du 'Groupe VW' qu'ils en perdent toute objectivité (à ce train là, il vont bientôt pouvoir vous vendre une Golf avec des dessous techniques de Lupo (et je ne parle pas que de moteurs, mais aussi de tout ce qui ne se voit pas directement) au prix d'une A3 et tout le monde applaudira !
Par §eri103wU
Pas de quoi déchainer les passions ... Les boulets genre Abascon auront remarqué que sur les photos les compteurs sont presque entièrement masqués par le volant... en attendant les liens vers les comparatifs truqués et tronqués prouvant de manière induscutable que la Classe A est moins chère avec des équipements révolutionnaires (GPS Tom-Tom sièges en skai...) et que la Kia Picanto tient mieux la route tout en proposant des équipements hyper innovants type freins qui lachent au bout de 5 freinages...
Par nicob95
même si les nouveaux blocs opel sont "alléchants" celà n'a rien à faire dans le comparo car celui qui commande son astra aujourd'hui se retrouve avec un isuzu des 90's, et en + ça lui fera une belle décote quand le nouveau bloc sortira.
un comparo doit parler de ce qui est commandable le reste c'est pour la news "bientot sur l'astra".
en tout cas 220kg d'écart c'est énorme, 15% de moins!
d'ailleurs c'est la bonne voie choisie par VW: 1500kg pour une compacte 110cv faut pas déconner. les opel sont lourdes, le nouveau zafira fait 1800kg je crois!!
Par abasc
Pas de surprise ici, l'Astra se fait vieille et n'a jamais été une référence. Victoire logique de la Seat, mais face à une C4 ou une Ceed, le résultat aurait probablement été différent.
Par Anonyme
pourquoi toujours faire des comparatifs et essais en prenant toujours les moteurs diesels comme reference en oubliant les moteurs essences qui évoluent grandement depuis quelques temps...surtout sur ce type de gabarits, l'alternative essence peut etre interessante pour se détourner du sacro saint diesel...chez VAG il y a bien les TSI 105, 122 qui pompent peu et très agréables à conduire!!
Par shaq46
Je suis sur que tu es incapable de nous prouver que la Ceed est meilleure que la Leon.
Par ab2o12
En réponse à abasc
Pas de surprise ici, l'Astra se fait vieille et n'a jamais été une référence. Victoire logique de la Seat, mais face à une C4 ou une Ceed, le résultat aurait probablement été différent.
Pas sur... La Léon par rapport à la Ceed c'est :
Un meilleur châssis
Une gamme de moteur plus large et largemment supérieur
Un coffre plus volumineux et plus logeable
Une habitabilité supérieur
Un équipement au moins aussi intéressant
Des prix relativements proche.
La Ceed battue par KO
Par Anonyme
J'aime les deux
Voitures sans prétention qui font bien leur taf. Et en plus, elles sont jolies sans verser dans le tape-à-l'oeil et le vulgaire clinquant façon Clio4.
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