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Fiche technique Land Rover Discovery 4 IV SDV6 256 DPF HSE AUTO

1,88 m1,91 m
4,83 m
  •  5 places
  •  543 l / 2 558 l

  •  5 portes
  •  Automatique à 8 rapports
  •  Diesel

Généralités

Finition HSE
Date de commercialisation 20/06/2011
Date de fin de commercialisation 30/01/2017
Durée de la garantie 36 mois ou 100 000 km
Intervalles de révision en km 26 000 km
Intervalles de révision maxi 12 mois

Dimensions

Longueur 4,83 m
Largeur sans rétros 1,91 m
Hauteur 1,88 m
Empattement 2,88 m
Volume de coffre mini/maxi 543 l / 2 558 l
Nombre de portes 5
Nombre de places assises 5
Poids à vide 2 570 kg

Caractéristiques moteur

Motorisation Diesel
Puissance fiscale 17 CV
Moteur 6 cylindres V, 24 soupapes
Cylindrée 2 993 cm3
Puissance 256 ch à 4 000 trs/min
Couple 600 Nm à 2 000 trs/min
Type de suralimentation turbo
Boîte de vitesse, Nb de rapports Automatique à 8 rapports
Roues motrices 4x4

Performances / Consommation

Vitesse maxi 180 km/h
0 à 100 km/h 9,30 sec
Consommation urbaine 8,50 l / 100 km
Consommation extra-urbaine 7,10 l / 100 km
Consommation mixte 7,70 l / 100 km
Volume du réservoir 82 l
Emission de CO2 (NEDC) 203 g/km
Bonus / Malus écologique --
NormeEuro EU6

Châssis et trains roulants

Suspension avant bras superposés
Suspension arrière bras superposés
Taille des pneus avant 255/55/19
Taille des pneus arrière 255/55/19
Roue de secours Roue de secours
Freins à disque 4
Diamètre de braquage entre murs 11,80 m
Diamètre de braquage entre trottoirs 11,45 m
Angle d'attaque 36.2 °
Angle de fuite 29.6 °
Blocage de différentiel oui

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Avis Land Rover Discovery 4

Discovery 4 IV SDV6 256 DPF HSE BVA8 7PL (2012)

Par  le 07 Mai 2019 à 17h00

Voilà une vraie voiture à vivre, pour reprendre le slogan d’une autre marque..C’est d’abord un vrai 4x4, qui, malgré sa taille, peut affronter à peu près toutes les difficultés avec des capacités de franchissement, pour peu que les pneus soient adaptés, hallucinantes. Inutile de dire que sous la neige c’est un régal.Le confort est exceptionnel, quel que soit l’état de la route, avec le sentiment d’être assis dans un salon anglais, et ce même aux places arrières. Les 6ème et 7ème, elles-mêmes, sont bien conçues. Le coffre (plutôt la soute) est gigantesque et parfaitement conçu. Le système audio Méridian est une pure merveille. En revanche il est sensible et limité quant à la lecture des formats musicaux. Petit bémol: le hayon en deux parties, rend l'accès au fond du coffre un peu difficile.Les 256 chevaux sont présents et volontaires, bien relayés par une boîte automatique à 8 rapports, parfaitement étagée et réactive, dotée en plus de palettes au volant. Dès que l’on a assimilé le poids de l’engin, sa hauteur et sa suspension, la tenue de route sans être celle d’une sportive ou même d’un petit SUV, demeure très saine et rassurante. Évidemment le six cylindres de 3 l devant déplacer ce colosse de 2,4 t., sans être glouton, n’est pas totalement économique et, en fonction du style de conduite sur autoroute il peut vous emmener vers du 13 / 14 l. À titre personnel, avec un usage mixte de type 60 % urbain et périurbain et 40 % routier, je suis en moyenne à 10,5 l ce qui, en considération de la puissance, du poids et d’une aérodynamique cubique, est finalement assez raisonnable. Détail non négligeable, il est classé Crit’Air 2. Un petit détail... il vous faudra faire attention à sa hauteur dans certains parkings en sous-sol. En réalité, tout serait parfait si la fiabilité était meilleure: fuite hydraulique sur la direction entrainant l’immobilisation du véhicule à 80 000 km environ, silent-block à refaire sur les quatre bras de suspension à 110.000 kms, serrures de porte arrière ayant tendance à se bloquer, allumage intempestif de tous les voyants du tableau de bord dès 90/100.000 kms, frein de parking électrique pouvant être taquin... Le second problème relève de la marque. Dire que le SAV est hors de prix est faible. Cela relève du vol à main armée (près de 500 € le changement de batterie, révision aux alentours de 800 €, changement des silent-block à 1500 €, et je n’évoque même pas le cout d’une distribution à refaire) Une fois les délais de garantie contractuelle écoulés, il vaut mieux s’adresser un garagiste indépendant, spécialiste du 4x4 ou, mieux encore, des Lands.Au total une voiture absolument géniale, mais dont la fiabilité et, corrélativement le coût d’entretien, demeurent largement perfectibles.Lire la suite de l'avis»

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