Fiche technique Mazda 3 (3e Generation) III 2.0 SKYACTIV-G 165 DYNAMIQUE

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3 (3e Generation) III 1.5 SKYACTIV-G 100 ELEGANCE (2014)

Par julien4ju le 29 Octobre 2021 à 10h26

Excellente voiture achetée d'occasion en seconde main. J'ai opté pour la berline, moins répandue sur nos routes et à la ligne fluide et élégante, propre au design KODO de la marque Mazda. Elle me donne jusqu'ici entière satisfaction. Elle est fiable, bien équipée (aide au stationnement arrière, sièges chauffants, régulateur de vitesse, climatisation automatique...) et affiche un comportement routier plaisant avec une bonne tenue de route, une boite de vitesse manuelle bien étagée et précise ainsi qu'une souplesse moteur bienvenue. Le moteur accepte de rester bas dans les tours sans broncher et il est ainsi possible de passer la 6ème vitesse dès 60Km/h à allure stabilisée sur du plat. La consommation est maîtrisée, à moins de 6l/100km dans mon cas, à allure légale en conduite généralement souple avec peu de passages en ville. Spritmonitor recense pour sa part une consommation moyenne des utilisateurs à 6,4l/100km, ce qui fait de la Mazda 3 une compacte sobre, raisonnable, bien placée face à la concurrence en essences thermiques. Dépourvue de turbo, sa puissance est à aller chercher en haut du compte tours, dès 4000 tours minute et jusqu'à 6500 tours. Il s'agit ici d'un moteur atmosphérique à chaine, réputé fiable. Avec ses 100cv, ce n'est pas un foudre de guerre mais il suffit largement au quotidien. Une conduite souple et fluide se marie très bien avec la voiture et apporte un côté zen, sécurisant, bienvenu. Cela étant, le moteur, linéaire, manque de couple. Il impose de rétrograder pour se relancer correctement ou tenir son rythme de croisière lors de fortes montées, sur autoroute notamment. Il ne faut alors pas hésiter à tomber deux rapports pour se relancer efficacement. Cela demande une certaine habitude, mais l'excellente boite manuelle rend l'opération ludique. A titre personnel, habitué des moteurs atmosphériques, cela ne me dérange pas. C'est toutefois un élément à prendre en compte au moment de l'achat, la plupart des conducteurs étant souvent plus habitués à conduire des moteurs à turbo de nos jours. Pour qui souhaite davantage de couple, je ne peux que recommander de s'orienter vers le moteur 2.0l en 120cv, possédant près de 60nm de couple supplémentaires, pour une consommation similaire.A l'heure du downsizing, Mazda a préféré opter pour la continuité du right sizing en conservant ses moteurs 4 cylindres atmosphériques à chaine, ce qui n'est pas plus mal à mon sens en matière de fiabilité dans l'optique d'un achat à long terme. La monte pneumatique d'origine en 16'' (les pneus TOYO) n'est pas la meilleure, notamment sous la pluie. Mieux vaut les remplacer pas de meilleurs pneus le moment venu. Le réservoir, avec ses 51 litres, est dans la bonne moyenne de la catégorie et permet une autonomie allant jusqu'à 800km en conduite calme... ...à condition de d'aller puiser dans la réserve nipponne, très généreuse. En effet, lorsque la jauge de carburant indique 0 et que le témoin s'allume, il reste alors encore environ 10 litres dans le réservoir. Il est alors possible d'étirer son relais, avec l'expérience, pour retarder son plein. Son rapport encombrement/habitabilité est souvent mis en défaut par les journalistes lors de leurs essais. Il y a mieux, c'est sûr, mais pire également. Je trouve pour ma part, sur la berline, qu'il est correct pour un usage quotidien. On est à l'aise, à l'avant comme aux places arrières et le coffre est profond et suffisant, tant pour les courses que pour partir une dizaine de jours en vacances. En outre, comme beaucoup d'autres voitures concurrentes, la Mazda 3 pèche par sa peinture fragile, peu résistante aux impacts de gravillons. Quant à l'insonorisation, elle est perfectible à allure autoroutière, à 130km/h. Elle est alors un peu plus sonore que d'autres compactes, mais cela reste raisonnable malgré tout. Ce défaut est d'ailleurs amélioré sur la phase 2 de cette 3ème génération de Mazda 3 - de fin 2016 à 2019 - et complètement gommé sur la 4ème génération.En somme, pour résumer, je dirais que la Mazda 3 est une bonne compagne du quotidien. Fiable, loyale, plutôt confortable, elle ne vous abandonnera pas sur le bord de la route. Elle ne vous procurera pas le grand frisson comme une sportive, mais ce n'est pas là sa vocation. Sa cavalerie limitée, forte de son petit moteur, à la fois souple et volontaire, saura agrémenter votre conduite et s'acquitter des besognes du quotidien avec ce petit supplément d'âme et un sentiment de sécurité à son bord. Sa ligne élégante et sa relative rareté sur nos routes, ne gâche rien au moment d'en prendre le volant. Il s'agit d'un choix cohérent et atypique (Mazda étant sous représenté sur nos routes et en manque d'image de marque), qui change des sempiternelles Golf, 308 et Mégane que l'on rencontre constamment en prenant la route. Pour qui aime jouer du levier de vitesse, ne recherche pas des performances ébouriffantes et saura s'affranchir de son manque de couple, je ne peux que recommander l'achat de cette compacte attachante.

12,4 /20

3 (3e Generation) III 2.0 SKYACTIV-G 120 DYNAMIQUE BV6 (2016)

Par Automotoman le 28 Septembre 2021 à 20h03

Acheté pour sa fiabilité la caméra de recul nous lâche au bout de 3 mois (fréquent) la répartition 700€ (prix premium)...L'électronique est chiche, les informations du tableau de bord de simple voyants,la finition belle mais au touché on comprend le prix...Le moteur perd tout son intérêt après 4000trs...un essence a conduire comme un diesel.Le châssis n'a rien de spécial si vous prenez trop vite le virage,elle sousvire

8,4 /20

3 (3e Generation) III (2) 2.2 SKYACTIV-D 150 SELECTION (2017)

Par yoyo1963 le 14 Août 2021 à 13h54

A 70000km, le 2.2 diesel présente des à-coups à exactement 1750 tours par minute. Après un passage chez le concessionnaire et 2 chez des garagistes indépendants, le problème n'est toujours pas résolu. Pire on trouve sur internet des tas de propriétaires qui se plaignent du même problème.J'ai été le heureux propriétaire de Mazda 323 et 6 essence. Mais leur diesel est loin, vraiment très loin, d'être à la hauteur de la réputation de Mazda.J'ai aussi à me plaindre de l'ergonomie de lamazda 3. Pour une voiture à 35000 euros, je pense que le constructeur aurait pu faire un effort sur l'électronique. Tout est là, certes, mais fonctionnent à une vitesse extrêmement lente. Lente au démarrage, lente pour la gestion de l'ai-stop, lente pour la gestion de la clim ou la ventilation. A ce prix on s'attend à de l'électronique temps réel.

19 /20

3 (3e Generation) III 2.0 SKYACTIV-G 165 SELECTION BV6 (2016)

Par alcudia67 le 27 Mars 2021 à 23h15

Séduit par la ligne puis par la réputation de fiabilité des japonaises je me suis laissé tenté par cette Mazda 3 essence 165 cv en version sélection L intérieur est très bien fini et très agréable, la finition cuir noir est du plus bel effet Ses jantes de 18 pouces lui vont bien Je l ai choisi aussi pour son moteur 2 litres atmo, moteur a chaîne qui ne nécessite pas un gros entretien facilement réalisable par soit même si besoin , vidanges ..., La boîte manu 6 vitesses est un vrai régal de précision et l étagement parfaitLe moteur et ses 165 cv répond et si on veut le solliciter pas de soucis il peut monter dans les tours sans sourciller Confortable, surequipee en version sélection, je ne lui trouve pour l instant que des qualités Elle n a que 49000 kms je n ai donc pas assez de recul pour évoquer sa fiabilité mais a priori en essence les retours sont très bons Entièrement satisfait pour l instant !

18,2 /20

3 (3e Generation) III (2) 2.0 SKYACTIV-G 165 SELECTION BV6 (2018)

Par tryfax38 le 04 Mars 2021 à 22h37

Véhicule très fournis en équipements, on a hésité avec une Mercedes classe A mais la Mazda était bien mieux équiper et moins cher (et plus spacieuse). Aucune problème en 3 ans d'utilisation. La ligne est moderne et les finition intérieure très bonne. Place arrière très bien dimensionné, coffre généreux. On change après 3 ans de bon et loyaux service pour le même model mais de la nouvelle génération.