Fiche technique Mazda 3 (3e Generation) III 2.0 SKYACTIV-G 165 DYNAMIQUE

18,8 /20

3 (3e Generation) III (2) 2.0 SKYACTIV-G 120 ELEGANCE (2017)

Par Casaprim le 27/06/2022

Je suis très satisfait de ce véhicule. J’étais un inconditionnel de Vw, et en particulier de la golf , j’en ai eu 3 à la suite. J’ai d’abord était séduit par la ligne du véhicule , ensuite par le professionnalisme et les explications du personnel de Mazda. J’aime le travail des ingénieurs derrière la fabrication des modèles de Mazda : très recherché mais pas du sur-compliqué comme certain fabricant allemand. Ils ne cèdent pas au downsizing sur les moteurs ou aux petites économies sur la qualité de fabrication. On est sur du costaud je pense.

18,6 /20

3 (3e Generation) III (2) 2.0 SKYACTIV-G 165 SELECTION BV6 (2016)

Par JP_Ches1953 le 09/01/2022

Je cherchais une voiture polyvalente avec 2 enfants pour un usage principalement urbain mais également pour un trajet sur départementales/nationales et plus rarement de l'autoroute. Lors de sa sortie, elle m'avait tapé dans l'oeil au salon de l'auto de Paris. Voilà près de 2 ans que je roule au quotidien avec une Mazda 3 équipée du fameux bloc essence atmosphérique 2.0L de 165 ch en finition haut de gamme Sélection offrant un bel intérieur cuir beige avec surpiqûres rouges. Ce niveau de finition offre un équipement de série complet : affichage tête-haute, système audio Bose, avertisseur d'angle mort, les phares bi-xénon adaptatifs, le siège conducteur électrique, les sièges chauffants, régulateur de vitesse adaptatif, avertisseur de franchissement de ligne etc...La boite méca est un régal avec des débattements assez courts et un verrouillage précis. Les pédales sont idéalement placées pour les amateurs de talon-pointe. A noter la présence d'un vrai frein à main sur les versions pré-facelift (de 2013 à 2017).Le plaisir du moteur atmosphérique est bien là, avec un bon 2.0L de cylindrée, chose qui devient rare de nos jours. Accélération franche et linéaire jusqu'au rupteur ; même si ce n'est pas une fusée, le plaisir de conduite est réel grâce notamment à un poids contenu (1225 kg) et un bon équilibre du châssis. La suspension n'est peut-être pas calibrée pour une conduite sportive mais en la raffermissant on aurait perdu en confort (qui est très appréciable sur cette voiture). Très bon train avant et bon ressenti dans la direction assez précise. Volant petit, sobre et suffisamment épais pour une bonne prise en main.Le look de la voiture est très plaisant et traverse bien les années. Il n'est pas rare de voir les gens la regarder car c'est une voiture relativement rare sur nos routes. A noter un très bon coefficient aérodynamique de 0,27 qui participe à la réduction de la consommation notamment à hautes vitesses.Au final le package est vraiment bon : une bonne compacte, fiable, agréable à conduire, reposante et bien équipée à un tarif raisonnable. Si possible viser la version Sélection pour avoir l'intérieur cuir.

16,8 /20

3 (3e Generation) III 2.2 SKYACTIV-D 150 ELEGANCE SKYACTIV-DRIVE (2014)

Par Lobeztudo le 07/01/2022

Achat d'une Mazda 3 2.2d Skyactiv en concession espagnole FULL OPTION avec 82000km, aujourd'hui elle en a 124000 après plus de 2 ans.Mon verdict : Une très bonne routière pour avaler les kilomètres. Seul bémol, il faut bien choisir sa station-service car la mienne semble avoir un goût très prononcé pour le Diesel supérieur et me fait ressentir qu'elle n'aime pas du tout le Diesel basique (Bruit moteur plus prononcé, tremble plus, consomme plus, etc.)Elle n'hésite pas à demander à ce qu'on la pousse jusqu'en haut malgré le fait que cela soit un Diesel. Les 150ch sont bien là et le bi-turbo (compresseur et turbo pour détailler) est une merveille à n'importe quel moment.Le fait de ne pas avoir à mettre de l'Ad Blue à tort et à travers est quand même une petite économie, faut l'avouer.Consomme vraiment très peu avant 110km/h avec des consos moyennes pouvant descendre jusqu'à 4,5 au 100, preuve avec le mienne. Par contre, si vous la poussez à plus de 120, n'attendez pas d'elle à consommer moins de 5,8-6 litres au 100Qui plus est, je trouve son réservoir assez petit par rapport à son gabarit 40-45 litres, comme une Seat Ibiza. On a donc l'impression (c'est juste une impression) qu'elle consomme plusUn conseil, prenez-là en BVM ! Mazda a toujours été très bon sur les BV manuels et c'est toujours le cas. Ultra précise et très facile d'accèsCôté divertissement, le GPS est plutôt facile à prendre en main mais la MAJ est quand même assez chère pour ma part (Quand elle est hors garantie Mazda) et le système audio BOSE a un rendu excellent qui donne une sensation de quasi-enveloppement dans la voiture. Cela peut atténuer les bruits de roulement provoqués par les roues/jantes de 18 poucesLes places à l'avant sont une merveille et si vous avez le réglage électronique des sièges, c'est encore mieux.Les places à l'arrière par contre sont, certes très confortables aussi, mais la place offerte est moindre que sur d'autres marques. Si vous êtes grand comme moi (1m84), vous pourriez trouver ça limite.

18 /20

3 (3e Generation) III 1.5 SKYACTIV-G 100 ELEGANCE (2014)

Par julien4ju le 29/10/2021

Excellente voiture achetée d'occasion en seconde main. J'ai opté pour la berline, moins répandue sur nos routes et à la ligne fluide et élégante, propre au design KODO de la marque Mazda. Elle me donne jusqu'ici entière satisfaction. Elle est fiable, bien équipée (aide au stationnement arrière, sièges chauffants, régulateur de vitesse, climatisation automatique...) et affiche un comportement routier plaisant avec une bonne tenue de route, une boite de vitesse manuelle bien étagée et précise ainsi qu'une souplesse moteur bienvenue. Le moteur accepte de rester bas dans les tours sans broncher et il est ainsi possible de passer la 6ème vitesse dès 60Km/h à allure stabilisée sur du plat. La consommation est maîtrisée, à moins de 6l/100km dans mon cas, à allure légale en conduite généralement souple avec peu de passages en ville. Spritmonitor recense pour sa part une consommation moyenne des utilisateurs à 6,4l/100km, ce qui fait de la Mazda 3 une compacte sobre, raisonnable, bien placée face à la concurrence en essences thermiques. Dépourvue de turbo, sa puissance est à aller chercher en haut du compte tours, dès 4000 tours minute et jusqu'à 6500 tours. Il s'agit ici d'un moteur atmosphérique à chaine, réputé fiable. Avec ses 100cv, ce n'est pas un foudre de guerre mais il suffit largement au quotidien. Une conduite souple et fluide se marie très bien avec la voiture et apporte un côté zen, sécurisant, bienvenu. Cela étant, le moteur, linéaire, manque de couple. Il impose de rétrograder pour se relancer correctement ou tenir son rythme de croisière lors de fortes montées, sur autoroute notamment. Il ne faut alors pas hésiter à tomber deux rapports pour se relancer efficacement. Cela demande une certaine habitude, mais l'excellente boite manuelle rend l'opération ludique. A titre personnel, habitué des moteurs atmosphériques, cela ne me dérange pas. C'est toutefois un élément à prendre en compte au moment de l'achat, la plupart des conducteurs étant souvent plus habitués à conduire des moteurs à turbo de nos jours. Pour qui souhaite davantage de couple, je ne peux que recommander de s'orienter vers le moteur 2.0l en 120cv, possédant près de 60nm de couple supplémentaires, pour une consommation similaire.A l'heure du downsizing, Mazda a préféré opter pour la continuité du right sizing en conservant ses moteurs 4 cylindres atmosphériques à chaine, ce qui n'est pas plus mal à mon sens en matière de fiabilité dans l'optique d'un achat à long terme. La monte pneumatique d'origine en 16'' (les pneus TOYO) n'est pas la meilleure, notamment sous la pluie. Mieux vaut les remplacer pas de meilleurs pneus le moment venu. Le réservoir, avec ses 51 litres, est dans la bonne moyenne de la catégorie et permet une autonomie allant jusqu'à 800km en conduite calme... ...à condition de d'aller puiser dans la réserve nipponne, très généreuse. En effet, lorsque la jauge de carburant indique 0 et que le témoin s'allume, il reste alors encore environ 10 litres dans le réservoir. Il est alors possible d'étirer son relais, avec l'expérience, pour retarder son plein. Son rapport encombrement/habitabilité est souvent mis en défaut par les journalistes lors de leurs essais. Il y a mieux, c'est sûr, mais pire également. Je trouve pour ma part, sur la berline, qu'il est correct pour un usage quotidien. On est à l'aise, à l'avant comme aux places arrières et le coffre est profond et suffisant, tant pour les courses que pour partir une dizaine de jours en vacances. En outre, comme beaucoup d'autres voitures concurrentes, la Mazda 3 pèche par sa peinture fragile, peu résistante aux impacts de gravillons. Quant à l'insonorisation, elle est perfectible à allure autoroutière, à 130km/h. Elle est alors un peu plus sonore que d'autres compactes, mais cela reste raisonnable malgré tout. Ce défaut est d'ailleurs amélioré sur la phase 2 de cette 3ème génération de Mazda 3 - de fin 2016 à 2019 - et complètement gommé sur la 4ème génération.En somme, pour résumer, je dirais que la Mazda 3 est une bonne compagne du quotidien. Fiable, loyale, plutôt confortable, elle ne vous abandonnera pas sur le bord de la route. Elle ne vous procurera pas le grand frisson comme une sportive, mais ce n'est pas là sa vocation. Sa cavalerie limitée, forte de son petit moteur, à la fois souple et volontaire, saura agrémenter votre conduite et s'acquitter des besognes du quotidien avec ce petit supplément d'âme et un sentiment de sécurité à son bord. Sa ligne élégante et sa relative rareté sur nos routes, ne gâche rien au moment d'en prendre le volant. Il s'agit d'un choix cohérent et atypique (Mazda étant sous représenté sur nos routes et en manque d'image de marque), qui change des sempiternelles Golf, 308 et Mégane que l'on rencontre constamment en prenant la route. Pour qui aime jouer du levier de vitesse, ne recherche pas des performances ébouriffantes et saura s'affranchir de son manque de couple, je ne peux que recommander l'achat de cette compacte attachante.

12,4 /20

3 (3e Generation) III 2.0 SKYACTIV-G 120 DYNAMIQUE BV6 (2016)

Par Automotoman le 28/09/2021

Acheté pour sa fiabilité la caméra de recul nous lâche au bout de 3 mois (fréquent) la répartition 700€ (prix premium)...L'électronique est chiche, les informations du tableau de bord de simple voyants,la finition belle mais au touché on comprend le prix...Le moteur perd tout son intérêt après 4000trs...un essence a conduire comme un diesel.Le châssis n'a rien de spécial si vous prenez trop vite le virage,elle sousvire