Fiches techniques Mazda Rx-8 de 2008

16,2 /20

Rx-8 231 PERFORMANCE PACK (2003)

Par samuel0563 le 30 Août 2020 à 09h30

Cela fait maintenant 3 ans que j'ai ma voiture elle a aujourd'hui 193000Km.Je fais tous mes trajets quotidiens avec 50% ville 50% voie rapide ! En général de petit trajet de 10Km.Pour la consommation, on la dit gargantuesque, dans mon cas je tourne autour de 14l/100 au E85 et 0.5L d'huile au 1000Km. (18L d'E85 au 100Km et 1.5L d'huile au 1000Km quand je m'amuse)Chacun à ses repères, mais je trouve qu'il y a peut de voiture de plus de 200ch atmosphérique qui consomme vraiment moins. Pour l'huile la aussi je connais beaucoup de gros moteur qui en consomme plus (le v8 Audi entre autre). Après il est vrai qu'elle n'est pas économique et que dès que l'on roule fort, elle consomme comme un V8 avec les perfs d'un V6.Pour le châssis, il est très équilibré. Il a une bonne tenue de route et se révèle très efficace si on le souhaite. Il sait aussi se montrer joueur si on lui demande de glisser, mais il est rare de le voire décrocher par surprise. (depuis que j'ai cette voiture, j'attends avec impatience les jours de pluie !)Pour l'entretien il n'est pas très couteux si on le fait a temps. Si on le néglige ou si on le fait au rabais, cela coute trais cher plus tard (une simple bobine hs pendant trop longtemps entraine la mort du catalyseur et ce dernier une fois HS risque de tuer le moteur) !En résumé, c'est une voiture de caractère attachante avec un moteur qui vous régale les oreilles à chaque monter en régime. Un châssis très facile à prendre en main. Une voiture qui n'a pas des performances folle, mais qui se révèle beaucoup plus plaisante a roulé que bon nombre de voitures moderne ultra efficace mais trop aseptiser.Prévoir quand même le budget de coter, pour quand la réflexion du moteur s'imposera.Lire la suite de l'avis»Donnez votre avis»

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Rx-8 231 PERFORMANCE PACK (2004)

Par laurent deniort le 06 Mai 2019 à 23h50

Que du bonheur !Cela faisait longtemps que je tournais autour du pot à cause de toutes les légendes urbaines qui circulent sur le net à son propos et puis j'ai franchis le cap et acheté une 231cv toutes options avec seulement 90000km et son carnet à jour , le fameux Velocity Red... Ah ça oui elle fait tourner des têtes ! Et provoque quelques interrogations surtout quand j'annonce que je l'ai acheter 8000eu seulement ! soit le prix d'une clio d'occasion...Imaginez : Une propulsion , boite manuelle 6 vitesses parfaite , un autobloquant torsen , une répartition idéale des masses 50/50, une rupteur à 9500tr/m une gueule d'enfer , un moteur UNIQUE et surtout 4 vrais places le tout pour 1.3 tonnes !!! Qui fait mieux au même prix ? un 0 à 100 en 6.4s (vérifié) bref elle est à la hauteur de bien des BMW voir Porsche des années 90, la mienne est entièrement d'origine hormis la ligne d’échappement et c'est un véritable plaisir , l'essayer c'est l'adopter , si je devais un jour la revendre je serais bien embêter pour choisir sa remplaçante...Emmener le bi-rotor à 9000tr (voiture chaude merci) c'est jouissif bref une voiture de sport pour passionné averti , une huile adaptée à remplacer tout les 7500km, l'allumage à remplacer tout les 60000km (trio bougies , cables et bobines) et vous voilà paré pour garantir un moteur qui peux aller bien plus loin que les 100000km annoncé !!une rhd pourrie de rouille anglaise et qui a eu 7 proprios gugusse qui drift et tape dedans à froid c'est normal de faire un rebuilt (c'est même déjà bien car moteur incassable en fait)je suis allé en essayer 6 avant de me décider , un proprio avait une rx-8 de 174000km sans rebuilt , toujours Dexelia , un homme âgé qui ne savait mème pas ce que rebuilt voulais dire :) et en essayant sa voiture j'ai compris que c’était du solide car j'ai même failli l'acheter car elle etait irréprochable et il c'est même prêté au jeu du test de compression , je voulais le voir par moi même et le résultat m'a définitivement bluffé : + de 7 à toutes les faces des deux rotors !bref je ne suis plus à convaincre , beaucoup en parlent, peu roule avec au quotidien en fait...cette voiture, quoi en dire plus , c'est un karting sur rail son seul petit défaut c'est sa consommation (12L au 100 voir plus) mais c'est un mal pour un bien , elle n'ira bientôt plus entre les mains de personnes qui ne pourront pas l'assumer...je pense que dans 5 ans après un bon tri d’Épaves les beaux exemplaires seront plutôt rare en conduite à gauche et les prix ne seront plus les mêmes , d'ailleurs beaucoup d'expert la juge comme futur collector vu le coté atypique de la bête!Une légende nait il y a 60ans maintenant...FWLire la suite de l'avis»Donnez votre avis»

15,2 /20

Rx-8 192 ELEGANCE PACK (2004)

Par The big ticket le 28 Août 2018 à 15h36

Très bonne auto acheté en rhd, avec 51500km, moteur à cravacher qui manque un peu de couple mais une sonorité magique, faire attention en revanche aux bobines d'allumage et aux bougies (à faire avant 60000km), la voiture est gourmande en produits pétroliers (huile et essence), une consommation gargantuesque en ville (entre 14 et 17L), une bonne finition intérieur et une sono Bose de grande qualité, des sièges baquets chauffants superbes en cuir de série svp. Une voiture qui fait tourner les têtes et qui est extrêmement attachante mais sur laquelle il faut prévoir le budget pour un rebuild si kilomètrage élevé (+100000km). Une vraie auto de passionné !Lire la suite de l'avis»Donnez votre avis»

18,4 /20

Rx-8 231 PERFORMANCE PACK (2004)

Par jpb157 le 14 Mai 2018 à 02h56

L'avis que je donnais en Juillet 2011 reste d'actualité! Ma RX8 totalise désormais 121000 kms et tourne comme une horloge! Elle partage désormais sa destiné avec une Porsche Cayman S de 2012 sans pour autant avoir perdue de son charme! Aucun problème majeur, et je n'arrive toujours pas à m'en séparer, son charme reste intact…….sourire !!!Lire la suite de l'avis»Donnez votre avis»

17,6 /20

Rx-8 231 PERFORMANCE PACK (2006)

Par patagonie69 le 13 Mars 2018 à 15h05

Accessible à faible prix vous devez soit acheter un moteur rebuildé, soit une voiture de faible kilomètrage (de moins en moins possible) ou bien vous créditez 2000/4000€ pour un futur rebuilt. Demandez bien sur les compressions avant achat sachant que compressions faibles = rebuilt imminent. C'est une voiture très attachante avec un bruit qui peut rester feutré ou ronflant dans les graves, tout dépend de votre pied sur la pédale et à quel nombre de tours/minute vous êtes. A bord vous avez à peu près tout l'équipement moderne des voitures d'aujourd'hui surtout si vous changez le poste d'origine Bose pour un poste double din qui vous permet d'afficher le GPS. Il faut bien la faire chauffer en roulant sous 4000 tr/mn pendant 10 mn minimum et après un nouveau monde s'ouvre à vous, des montées en régime sans fin et en passage en courbe qui vous fait rattraper toutes les grosses voitures du segment 200/250 ch, voire même des voitures plus puissantes mais plus lourdes. Le côté très linéaire du moteur, les nombreuses aides électroniques mais discrètes car très bien calibrées, et un châssis exemplaire font que vous êtes toujours en sécurité sauf à dépasser les limites physiques du véhicule ou de déconnecter l'électronique d'assistance. Le freinage et la direction sont de très haut niveau et il ne faut pas beaucoup de préparation pour aller faire directement du circuit avec cette voitureIl faut bien respecter les basiques pour la lubrification du moteur pour retarder le point faible (avec la conso) de cette voiture dont le premier est la durée de vie du bloc moteur (entre 90000 et 200000 km). Parmi les basiques nous retrouvons donc : allumage msd, kit shon avec Motul 710 2T , premix Motul 800 si vous en sentez le besoin). Après c'est rebuild pour un prix de 2000 à 4000€. Donc voici les choses les plus importantes sur une RX8 : lubrification, allumage et cata.C'est une vraie sportive (de plus j'ai la version préparée PZ prodrive) et vous ne trouverez pas de voiture récente de ce niveau dans ce segment pour moins de 10000€ (prix incluant la voiture acheté d'occasion plus un rebuild).Au volant vous êtes au ras du sol (la PZ est de plus rabaissée, soit 135mm) le levier très court (encore améliorable avec un shortshifter) vous offre toute la précision et la douceur de la boite 6 Mazda (version 231 ch). La voiture n'est pas coupleuse et il faut faire attention dans les manœuvres pour ne pas caler. Ceci dit vous pouvez très bien rouler en 3 ou en 4 en ville. A l'attaque, son terrain de prédilection est la départementale, vous emmenez la 2 jusqu'à 90 sans forcer et la 3 jusqu'à 130 sans forcer, donc vous allez normalement passer votre temps surtout en troisième et jouer sur le haut du régime entre 4000 et 9500 comme en moto. La conduite est très proche de la moto en fait, vous vous laissez glisser sur la linéarité du moteur, il n'y a pas d'accoup et de plus c'est un moteur qui ne vibre pratiquement pas. Mais attention il y a quand même au moins 190 ch réels (bien préparé le véhicule peut retrouver les 230 ch et quelque chevaux nominatifs). En virage il faut vraiment faire une grosse faute pour la mettre en défaut, la voiture commence à partir en prévenant de l'arrière et l'ESP se met en route pour la correction. Après si vous avez déconnecté l'ESP soit vous rattrapez soit c'est le carton comme toutes les propulsions. Autre chose surprenante pour du 18 pouces c'est le rayon de braquage, faible pour cette taille de jantes. Attention aux dos d'âne avec cette version PZ. De toutes manières je déconseille les kits aéro en particulier les jupes latérales, en effet avec l'épidémie que nous connaissons en France avec des limitateurs non calibrés vous allez tout casser. Lorsqu'on a goûté à cette voiture il est difficile de s'en passer, car la voiture est quand même confortable (même avec la suspension durcie de la version PZ) et la voiture est très habitable malgré ce volant qui ne me permet pas de me positionner idéalement parce que je suis grand), habitable et bien finie. Vous avez l'impression d'être dans un petit avion, une impression encore renforcée pour les passagers arrière à cause du faible espaces, des petites vitres latérales ouvrantes sur le côté et de la transmission bien présente dans l'habitacle.Rajoutez les portes en opposition et vous avez un véhicule unique.Lire la suite de l'avis»Donnez votre avis»