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Fiches techniques Mercedes Classe E 3 de 2009

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III (2) 200 CDI FAP AVANTGARDE BV6
III (2) 200 CDI FAP CLASSIC BV6
III (2) 200 CDI FAP ELEGANCE BV6
III (2) 200 K CLASSIC BV6
III (2) 220 CDI FAP AVANTGARDE BV6
III (2) 220 CDI FAP CLASSIC BV6
III (2) 220 CDI FAP ELEGANCE BV6
III (2) 300 BLUETEC AVANTGARDE BVA7
III (2) 300 BLUETEC CLASSIC BVA7
III (2) 300 BLUETEC ELEGANCE BVA7
III (2) 350 CGI AVANTGARDE PACK LUXE BVA7
III (2) 350 CGI ELEGANCE PACK LUXE BVA7
III (2) 500 AVANTGARDE 4MATIC BVA
III (2) 500 AVANTGARDE PACK LUXE BVA7
III (2) 500 ELEGANCE 4MATIC BVA
III 200 K AVANTGARDE
III 200 K CLASSIC
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III 280 4MATIC AVANTGARDE BVA
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III 280 4MATIC CLASSIC BVA
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III 420 CDI ELEGANCE BVA7

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Avis Mercedes Classe E 3

Classe E 3 III (2) 200 CDI AVANTGARDE BV6 (2008)

Par  le 13 Novembre 2020 à 08h58

Voiture achetée avec 144 000 km au compteur , finition avant garde trés bien équipée les filtres "bleu" et les retro exterieur anti éblouissement c'est le top première Mercedes , j'ai eu toutes les marques ou presque et c'est l'une des meilleurs que j'ai eu a part des pièces que l'on peut qualifier de "piéce d'usure" aucune panne qui laisse la voiture a l’arrêt , la ou d'autres crieraient au scandale je trouve ca correcte pour une voiture de 2008entre 144000 et 170 000 km : thermostat (maladie) ,régulateur de pression d'injection (80e monté moi meme en 20min) , VM/embrayage , coupelles amortisseurs avant consommation +- 6L avec jantes de 18" voiture reprogrammée car c'est le même moteur que la e220 170cv agréable , sécurisante ,silencieuse , fiable on en fais plus des comme ca le simple fait de fermer la portière vous donne la sensation d a voir une voiture solide le seul reproche que je peux faire c'est le cuir fragile , pourtant je suis un maniaque cuir entretenu et traité mais il a légèrement craqué sur le coté du siège conducteurle concessionnaire Mercedes est chère et pour certaines réparation il vaut mieux passer chez eux , mais si vous avez des bonnes bases en mecanique c'est un moteur simple et le prix piéces est trés correct je suis parti chez mazda , j'ai repris un CX-5 de 2016 et j’espère etre autant satisfait qu'avec cette mercedesLire la suite de l'avis»

Classe E 3 III 55 AMG (2005)

Par  le 18 Mai 2017 à 02h46

Une énième déclinaison AMG de la Classe E que je peux me targuer d'avoir eue pendant 4 mois pour le meilleur et pour le pire.Véhicule de 2005 acheté en 2012 avec quelques 80000km à un prix imbattable, entièrement noir, jusqu'aux optiques.Le truc bien dans cette version, c'est le moteur, et paradoxalement, le truc pas top c'est aussi le moteur.C'est le fameux 8 cylindres en V de 5.4 qui était monté sur les ML55 à la base (que j'ai eu aussi) mais qui se voit ce coup-ci optimisé avec un compresseur moyenne pression, le résultat donne un gros couple mais peu de souplesse.La puissance annoncée de 476ch suffit amplement pour jouer à qui-a-la-plus-grosse aussi bien dans des conversations entre amis que sur l'asphalte en se rassurant tout seul dans sa tête.Enfin, du moins en théorie.Je ne sais pas comment les sorciers de chez AMG se sont débrouillés pour la cartographie, mais ça ne va pas, le moteur n'est adapté à aucun environnement de conduite : trop vif en milieu urbain et trop essoufflé lors de grandes accélérations sur autoroutes.J'ai pu lire que le magazine Car & Driver l'avait testée à 4,1 secondes pour le 0-100km/h... mais j'aimerais vraiment savoir comment ils ont fait, peut-être en descente.La boîte 5G-Tronic est plutôt bien dans les CL 500 & 600 W215 mais là, ça ne va pas du tout non plus, très mal adaptée aux côtés «on/off» de ce moteur de bourrin.Il y a tout de même des mini-palettes, des boutons en fait, derrière le volant, pour le mode manuel.Le freinage est horrible, non pas qu'il manque d'efficacité ou d'endurance, mais là encore de souplesse.En allant à faible allure, il y a un temps entre la pression sur la pédale et le mordant du freinage, certes ça freine assez vite mais ça laisse une sensation d'aléatoire désagréable.En allant vraiment vite, le freinage devient par contre tellement puissant qu'il fait se cabrer la voiture en faisant louvoyer le train avant. Il est, du moins à mon expérience, mal réparti.Bref le seul gros point fort routier de cette caisse c'est le système de suspension Airmatic revu à la fermeté par AMG.Là, c'est vraiment impeccable, le juste dosage entre la douceur et l'accroche brute au sol.3 réglages possibles, mais même au premier niveau le roulage est bien ferme.La différence entre l'ABC hydraulique et l'Airmatic pneumatique est bluffante.La compressibilité moindre de l'air est bien meilleure pour la dureté de suspension.L'intérieur est typiquement Benz, la sobriété à la limite de l'austère, et très confortable.Les sièges maintiennent d'autant mieux qu'ils sont réglables en contour du maintien sur la mienne.La direction est précise, réactive mais spongieuse dans les gros freinages appuyés (descentes...).Attention pour jouer au pilote avec cette voiture, le train arrière devient brutal lors des reprises, par exemple en sortie de virage... la puissance est certes mal dosée mais elle est bien là !C'est un dragster pour accélérer en ligne droite plus qu'un engin agile dans les courbes.Mais, même en ligne droite, au-delà de 150km/h les relances sont laborieuses.Par contre, elle est à l'aise dans les accélérations ininterrompues.Côté fonctionnel, berline 3 corps avec malle arrière donc pas fonctionnelle du tout.Côté consommation, c'est du 12/13 litres en milieu mixte comme le littoral azuréen par exemple.Côté fiabilité, l'alimentation en essence posait problème, elle a été réparée chez MB pour 1500€.Je ne recommande pas ce véhicule, un pur-sang sur le papier mais un Percheron sur route.Lire la suite de l'avis»

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