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Fiche technique Renault Clio 4 IV (2) 0.9 TCE 90 INTENS

1,44 m1,73 m
4,06 m
  •  5 places
  •  300 l / 1 146 l

  •  5 portes
  •  Mécanique à 5 rapports
  •  Essence

Généralités

Finition INTENS
Date de commercialisation 25/07/2016
Date de fin de commercialisation 03/05/2018
Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité)
Intervalles de révision en km 30 000 km
Intervalles de révision maxi 24 mois

Dimensions

Longueur 4,06 m
Largeur sans rétros 1,73 m
Hauteur 1,44 m
Empattement 2,58 m
Volume de coffre mini/maxi 300 l / 1 146 l
Nombre de portes 5
Nombre de places assises 5
Poids à vide 1 082 kg

Caractéristiques moteur

Motorisation Essence
Puissance fiscale 5 CV
Moteur 3 cylindres en ligne, 12 soupapes
Cylindrée 898 cm3
Puissance 90 ch à 5 000 trs/min
Couple 140 Nm à 2 500 trs/min
Type de suralimentation turbo
Boîte de vitesse, Nb de rapports Mécanique à 5 rapports
Roues motrices AV

Performances / Consommation

Vitesse maxi 178 km/h
0 à 100 km/h 12,90 sec
Consommation urbaine 6,30 l / 100 km
Consommation extra-urbaine 4,30 l / 100 km
Consommation mixte 5 l / 100 km
Volume du réservoir 45 l
Emission de CO2 (NEDC) 114 g/km
Bonus / Malus écologique --
NormeEuro EU6

Châssis et trains roulants

Suspension avant jambe de force
Suspension arrière essieu torsionnel
Taille des pneus avant 195/55/16
Taille des pneus arrière 195/55/16
Roue de secours NC
Freins à disque 2
Diamètre de braquage entre murs 11 m
Diamètre de braquage entre trottoirs 10,60 m
Blocage de différentiel non

Toutes les fiches techniques

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Avis Renault Clio 4

Clio 4 IV (2) 0.9 TCE 75 LIMITED (2019)

Par  le 17 Octobre 2021 à 15h55

Alerte Clio IVJe porte à votre connaissance la panne survenue récemment sur ma clio IV et l’analyse de la marque Renault afin d’alerter les futurs acheteurs à de la prudence.Le 25 avril 2020, j’achète une Renault Clio IV avec 24 545 km au compteur (1ère mise en circulation 20/02/2019), peut-être un peu trop confiant sur la fiabilité de cette marque « Made In France ». Au mois d’octobre 2021, 8 mois après la fin de garantie, la conduite laisse apparaître des vibrations importantes au niveau de la colonne de direction.Conduite immédiate chez mon garagiste qui décèle un jeu anormal des rotules. Ayant un besoin quotidien de mon véhicule, j’entreprends les réparations en prenant soin de filmer avant démontage les conséquences de la panne. Je demande également à mon garagiste de garder les pièces à disposition. Facture totale : 597€J’informe Renault du défaut et sollicite une prise en charge totale des frais puisque la panne me paraît anormale sur un véhicule encore récent tout en transmettant les vidéos de la panne.La réponse de Renault laisse apparaître une politique commerciale dénuée de service après vente à ses clients. En effet, bien que mon véhicule ait été régulièrement entretenu par un garagiste professionnel, on m’informe que la politique de Renault est de ne prendre en charge les demandes uniquement formulées par les clients ayant utilisé un garage Renault. Je reçois en même temps un avis internet m'informant que mes pièces jointes n'ont pas été téléchargées, confirmant que Renault ne procède à aucune étude du défaut. Je relève au passage le mépris qu’à la marque pour les garagistes sans marque, ceux que l’on trouve au fond de nos campagnes, dont les compétences sont bien souvent supérieures et qui nous dépannent à toute heure, en considérant que leurs diagnostics et la qualité de leurs réparations ne sont pas à la hauteur des succursales de la marque.J’attire donc votre attention sur les Clio IV essence 75CV 5 portes qui peuvent peut-être présenter un défaut de train avant.J’alerte aussi sur la politique de Renault qui dès lors que vous avez acheté un véhicule de la marque en souhaitant continuer à faire travailler l’artiste méconnu qu’est votre garagiste local, vous n’êtes plus considérés comme un client.Politique déplorable certes, marque à fuir sans aucun doute.Lire la suite de l'avis»

Clio 4 IV 1.2 16V 75 ZEN (2014)

Par  le 20 Août 2021 à 16h59

CONSOMMATION:La consommation moyenne est attractive en route départementale (4L/100km - 80km/h) mais pas exceptionnelle en ville (5 à 7L/100km - 30~50km/h) et digne d'un SUV en autoroute (10 à 12L/100km - 130km/h). CHÂSSIS ET CONFORT:La tenue de route et le freinage sont excellents, le système ABS est vif et efficace, l'antipatinage est quant à lui sensible et peu efficace: on aimerait pouvoir le désactiver. La direction est précise mais aussi excessivement souple, on l'apprécie sur les longs trajets mais le manque de sensations rend la conduite bien insipide.Le confort est bon malgré un moteur bruyant et une aérodynamique mal étudiée qui génère beaucoup de bruits d'écoulement d'air au dessus de 90km/h. Le châssis entre en résonance face aux vibrations du moteur entre 126 et 134km/h, on entend alors difficilement la radio au volume maximal et il faut sérieusement hausser la voix pour s'entendre dans l'habitacle. La carrosserie est largement constituée de pièces en plastique clipsées qui vieillissent relativement mal.Les angles morts sont particulièrement importants et le vitrage arrière n'assure pas une visibilité exceptionnelle.ÉQUIPEMENTS ET INTÉRIEUR:Le volume utile du véhicule est intéressant, le coffre est suffisamment grand pour la plupart des usages grâce à une roue de secours positionnée à l'extérieur de l'habitacle sous le châssis (se dégrade donc plus vite).Les équipements et le niveau de finition de l'intérieur sont moyens, la climatisation manuelle est très efficace.Le Medianav de première génération est aussi lent que peu ergonomique, le bluetooth dispose d'une très mauvaise portée, la qualité sonore à l'avant est correcte mais les aigus criards se font ressentir à l'arrière. Il ne dispose pas d'une mémoire suffisante pour emporter une cartographie GPS Europe complète.La jauge d'essence est détestable, lorsqu'elle indique le premier trait (la jauge indique un réservoir plein à plus de 90%) le réservoir est en réalité à 50% de sa capacité. La jauge affiche donc le plein jusqu'à ce que le réservoir soit à moitié, puis dégringole à une vitesse de plus en plus élevée.Les équipements de sécurité et les phares halogènes sont bons, le régulateur de vitesse fonctionne et reste simple d'utilisation mais est tout sauf précis. Le système de verrouillage à carte est très moyen, les cartes usent assez rapidement leur piles (environ 2 ans) et leur portée est moyenne. Le démarrage sans neiman (bouton start/stop) manque de conception, lorsqu'on appuie sur le bouton pour lancer le moteur il n'y a aucun moyen évident d'arrêter sa mise en route tant que celui-ci n'a pas démarré, ce qui est détestable et dangereux dans bien des situations.Difficile d'accepter en 2014 que les vitres arrières ne soient pas électriques de série et que les commutateurs des lèves vitres avant ne soient pas "collants".MOTEUR:Parfaite compatibilité avec le SP95 E10, rendu proche du SP98 sur ce moteur.Pas de reprise, très peu de couple, toujours obligé de monter très haut en régime (3500rpm le plus souvent) pour obtenir un couple acceptable. Une atroce latence à l'accélération pouvant atteindre 1s, les insertions sur les ronds-points et les dépassements ne se font pas en sécurité. Moteur peu pratique à l'entretien, entre les caches, les outils spécifiques et le positionnement tout sauf pratique de certains éléments (filtre à huile mal placé, boîte à air qu'il faut retirer à presque toutes les occasions, faisceau moteur indissociable du faisceau châssis...) un entretien de routine comme une vidange avec filtre peut rapidement prendre deux heures pour un particulier ne disposant pas d'un pont ou d'une fosse.Sans système EGR, avec un catalyseur minuscule et des combustions toujours trop riches malgré une sonde lambda parfaitement fonctionnelle, il est difficile de croire que ce moteur répond aux exigences de pollution EURO 5 sur route.Avec un simple arbre à cames en tête et aucun système de déphasage il ne fallait pas s'attendre à mieux, face à un 1.2 ECOTEC ce moteur est tout simplement minable et la voiture trop lourde pour lui.Lire la suite de l'avis»

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