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Ford : série spéciale et nouveau moteur essence pour le B-Max

Dans Nouveautés / Séries spéciales

Ford annonce l'arrivée de deux nouveautés pour le B-Max. Le monospace compact maison va recevoir une série spéciale Color Edition avec, entre autres, le nouveau système de connectivité SYNC, mais aussi un nouveau moteur essence : le 1.0 EcoBoost 140 ch.

Ford : série spéciale et nouveau moteur essence pour le B-Max

Le B-Max est le monospace compact chez Ford et après quatre années de carrière, celui-ci s'offre une nouvelle série spéciale baptisée Color Edition. Disponible en 10 teintes différentes, le B-Max Color Edition gagne la toute nouvelle itération du système de connectivité et infotainment SYNC avec l'écran de 5 pouces. De série, on retrouve la climatisation manuelle, l'activation automatique des phares et des essuie-glaces. Ce B-Max se démarque par des jantes 16 pouces spécifiques, une calandre noire et un becquet sur le hayon. 

Ford : série spéciale et nouveau moteur essence pour le B-Max
Ford : série spéciale et nouveau moteur essence pour le B-Max

 

En plus de cette nouveauté, le B-Max accueille une nouvelle motorisation dans sa gamme avec l'arrivée de l'essence 1.0 EcoBoost 140 ch (5,0 l / 100 km et 116 g/km de CO2). Jusqu'ici, l'offre la plus puissante en essence était l'Ecoboost 125 ch, ce moteur devrait donc donner un argument supplémentaire à ce monospace atypique qui combine portes classiques et portes coulissantes.

 

Ford : série spéciale et nouveau moteur essence pour le B-Max

 

Le tarif de la série spéciale est fixé à partir de 21 800 € tandis que le B-Max Ecoboost 140 démarre à 21 650 € en finition Titanium.

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Commentaires (26)

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Par §Tra021un

bientôt il n'y aura qu un moteur décliné dans tout les niveaux de puissances... triste monde :bah:

Par §zem778mO

En réponse à §Tra021un

bientôt il n'y aura qu un moteur décliné dans tout les niveaux de puissances... triste monde :bah:

Ou est le problème ? :chut:

effectivement pas besoin de plus de trois moteurs selon moi pour tout couvrir de 50 à 400 CV

Tiens chez PSA le Puretech va sortir 150 cv bientôt et il a le potentiel pour aller a plus de 200 tranquille (genre 220-230) donc a terme il fera selon les versions de 72 (EB2M) à 230cv :oui:

Un 1.6L en relais au dessus et un 2L et roule ma poule tous les secteurs sont comblés :coucou:

restera toujours les ouins, ouins, du V8 5L 32 voire 40 soupapes pour rouler à 110 :tourne:

Par §zem778mO

En réponse à

il est excellent cet EcoBoost :bien:

Injection directe, courroie humide, vilebrequin décalé, etc, :love:

Par

Sauf qu'actuellement les volumes de ventes du B-max sont ridicules et reculent régulièrement. Dans le cas du B-max, ce n'est pas d'un nouveau moteur, dont a besoin, mais d'une refonte totale, par manque de volume du coffre et d'habitabilité intérieure. Quant au moteur éco-boost, il bénéficie d'un cycle NEDC bidon, jusqu'en 2017, en matière de rejet de particules, bien pire qu'un mazout. Ces chiffres de consommation avec un moteur à essence plus réactif sont une insulte à l'intelligence du client.

Par

En réponse à §zem778mO

Ou est le problème ? :chut:

effectivement pas besoin de plus de trois moteurs selon moi pour tout couvrir de 50 à 400 CV

Tiens chez PSA le Puretech va sortir 150 cv bientôt et il a le potentiel pour aller a plus de 200 tranquille (genre 220-230) donc a terme il fera selon les versions de 72 (EB2M) à 230cv :oui:

Un 1.6L en relais au dessus et un 2L et roule ma poule tous les secteurs sont comblés :coucou:

restera toujours les ouins, ouins, du V8 5L 32 voire 40 soupapes pour rouler à 110 :tourne:

Perso le plaisir automobile passe par l'identité moteur , et uniformiser ce point fera perdre une partie du plaisir , alors pour l'usage classique et automobilistes lambda qui ce fou du moteur , ok , mais les autres ?

Tiens mon V8 , monte le son et tu comprendra peut-être ( réaliser sur route fermée ) restera l'autobahn ou le Nurburgring pour exploiter vraiment le bouzin :biggrin:

https://youtu.be/BSEMGLwHIZI

Par §zem778mO

En réponse à Turbo95

Perso le plaisir automobile passe par l'identité moteur , et uniformiser ce point fera perdre une partie du plaisir , alors pour l'usage classique et automobilistes lambda qui ce fou du moteur , ok , mais les autres ?

Tiens mon V8 , monte le son et tu comprendra peut-être ( réaliser sur route fermée ) restera l'autobahn ou le Nurburgring pour exploiter vraiment le bouzin :biggrin:

https://youtu.be/BSEMGLwHIZI

Qui dit que les moteurs sont les mêmes avec les mêmes sensations ? :voyons:

Tu crois qu'un THP 156 c'est la même chose qu'un THP 270 au niveau sensations ? et pourtant c'est la même base moteur :oui:

La cartographie change aussi bien des choses, rentre dans une RCZ R tu sens toute de suite le truc rauque et brutal et après dans la 308 GTI équipée du même moteur (mode normal (pas sport)) et bien rien a voir :oui:

donc ne vous inquiétez pas même avec la même base vous n'aurez pas les même sensations moteurs suivant les versions :wink:

Par §Tra021un

En réponse à §zem778mO

Qui dit que les moteurs sont les mêmes avec les mêmes sensations ? :voyons:

Tu crois qu'un THP 156 c'est la même chose qu'un THP 270 au niveau sensations ? et pourtant c'est la même base moteur :oui:

La cartographie change aussi bien des choses, rentre dans une RCZ R tu sens toute de suite le truc rauque et brutal et après dans la 308 GTI équipée du même moteur (mode normal (pas sport)) et bien rien a voir :oui:

donc ne vous inquiétez pas même avec la même base vous n'aurez pas les même sensations moteurs suivant les versions :wink:

C'est sur, mais le nombre de cylindre fait aussi parti du "truc" et l atmo encore bien plus

Par §zem778mO

En réponse à §Tra021un

C'est sur, mais le nombre de cylindre fait aussi parti du "truc" et l atmo encore bien plus

atmo t'est cool :good:

atmo t'est retro :oui:

sauf que atmo = grosse cylindrée :bah:

Par

on dirait un banale connect 1.8 TDCI....

Par

En réponse à §zem778mO

Ou est le problème ? :chut:

effectivement pas besoin de plus de trois moteurs selon moi pour tout couvrir de 50 à 400 CV

Tiens chez PSA le Puretech va sortir 150 cv bientôt et il a le potentiel pour aller a plus de 200 tranquille (genre 220-230) donc a terme il fera selon les versions de 72 (EB2M) à 230cv :oui:

Un 1.6L en relais au dessus et un 2L et roule ma poule tous les secteurs sont comblés :coucou:

restera toujours les ouins, ouins, du V8 5L 32 voire 40 soupapes pour rouler à 110 :tourne:

Je préfère de loin rouler avec 220 cv sur un V8 qu'un misérable 1 litre trois cylindre quitte a consommer bien plus ça reste mille fois mieux même si c'est moins rapide ce genre de moteur est juste bon a convaincre les bouffons de passer du diesel a l'essence.

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