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Modèles Volvo 940

Derniers avis de proprietaires Volvo 940

15,8 /20

Avis VOLVO 940

(1990 - 1998)(3 avis)

Dernier avis :
Bonsoir. J'ai acheté ma Volvo 940 break 2.3 turbo essence et roule avec depuis deux ans. Je suis tombé sous le charme de cette grosse voiture parfaitement isolée des bruits extérieurs, douce et particulièrement fiable. Rare sur nos route elle se distingue par son confort, ses 8 enceintes, ses sièges chauffants, 4 vitre électriques, climatisation, verrouillage des portes, phares réglables de l'intérieur etc. Exceptée sa consommation certes un peu élevée, on a tendance de fait à rouler sur le couple et tant mieux, car ce bloc en est remplie. Pas de panne en deux ans, pas de consommation d'huile malgres ses 230000 kms. Phase de chauffe et temporisation du turbo et moteur respectés. Le pont arrière rigide, nécessité la monte de bons pneus sur sols gras ou mouillés dû à la propulsion et elle tourne dans un mouchoir de poche. Immense coffre les sièges arrières rabattus on peut dormir à deux à l'arrière. Inutile de rétrograder pour les routes de montagnes, le moteur est élastique et gorge de couple. Grande routière cette voiture vous emmènera au bout du monde dans u confort et avec sa ligne rare sur nos routes. Personnellement j'adore et mes enfants aussi.

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17,8 /20

Avis VOLVO 940 BREAK

(1990 - 1998)(2 avis)

Dernier avis :
Je connais bien ce modèle... la mienne n'est pas cataloguée ici, c'est un modéle "Torslanda", une série spéciale de fin de production, très dépouillée mais avec le turbo 2.3 basse pression.J'ai eu 11 volvos dans ma vie, ce moteur est le plus agréable a conduire que je connaisse, il a encore plus de couple que le 6 cylindres 3 litres injection de ma 164E! La 940 fin de production est à mon avis la meilleure voiture du 20e siècle en termes de durabilité, confort et sécurité. Economique à l'usage aussi car je fais moi-même quasiment tout l'entretien (par exemple la distribution en 40 minutes! et ça me coute moins de 50 euros!). Le cout d'entretien plus le cout d'amortissement ridicule compensent bien la consommation un peu supérieure (à peine) aux modéles modernes de même taille. J'ai aussi sa grande soeur la 740, que j'ai achetée neuve en 1990, et qui en est à 580000km, jamais touché au moteur ni à la boite ni au pont etc. et ne consomme pas une goutte d'huile! Je la garde précieusement, et la 940 est partie pour faire pareil.CONSEIL pour un achat d'occasion: vérifiez que le vase d'expansion de radiateur contient bien le liquide bleu volvo type d'origine, et n'a pas de dépôt (le mélange d'antigels est la principale cause de mort de ces moteurs!), et en second que le filtre à huile est bien un Volvo ou un Mann917. Si c'est bon, et qu'elle n'est pas bugnée, vous pouvez y aller!La pire maladie qui puisse lui arriver: une fuite de l'échangeur de chaleur de cabine. Ca n'arrive que si quelqu'un a mélangé des antigels!Maladies fréquentes:-amortisseurs tous les 20000km (huile) ou 300000 (gaz). Les amort. arriere se changent en un quart d'heure sans outil spécial. Pour l'avant aller chez un mécano.-sur les modeles après 1992 fuite d'huile à la crémaillère. 2 fois sur 3 un demi-flacon dantifuite moteur dans le liquide de DA résout le problème.-"soucoupes volantes" (silentblocs de bras de suspension avant), tous les 200000km, pas cher, accessible, pas besoin de presse mais pénible si on n'a pas de pont-flexibles de freins, tous les 25 ans :-)-roulements de roues jamais avant 600000km-croisillons de transmissions jamais avant 600000km-radiateur principal tous les 20 -25 ans (le plastique durcit)-durites 30 ans-pneus, plaquettes, bougies, batteries etc. comme n'importe quelle autre voiture-disques de freins AV 230000km pour moi, arrière jamais-alternateur tous les 250000-300000km-échappement tous les 10ans (les récents même de la marque sont moins durables que les anciens)

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