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Volvo 940
Volvo 940 Break
Dernier avis :Je suis surpris de voir un article disant qu'on ne peut pas rouler avec une 945 en hiver (- 5°). J'ai roulé sur des routes verglacées où un bon nombre d'autres véhicules étaient au fossé, moi je roulais, prudemment, mais je suis toujours arrivé à bon terme. D'ailleurs en SUEDE il y a un peu plus de neige qu'en FRANCE non !! Fiabilité à toute épreuve si l'on y met un peu d'entretien et d'amour (si, si !). Véhicule très attachant, d'ailleurs j'en rachète une en ce moment car je n'aime pas du tout les nouvelles VOLVO. Il y a de la place, elle braque mieux que la plupart des autres voitures et elle a vraiment un look. J'ai lu un 2l essence d'origine AUDI ? A ma connaissance, seuls les 6 cylindres diesel sont d'origines AUDI, les moteurs essence sont VOLVO (redblock) ? A voir donc.Seul bémol à mon sens, le coût des réparations si vous décidez d'aller chez le concessionnaire (il faut avoir une carte bancaire GOLD, même très GOLD. Je fais mon entretien tout seul (c'est très facile) et avec des pièces de marques et cela marche très bien. Petits soucis avec des pneus MICHELIN qui vibraient dès les premiers kilomètres. Impossible à monter, nous avons donc changer de marque pour des VREDESTEIN et tout est rentré dans l'ordre (pas la longévité par contre). Véhicule donc à recommander si vous arrivez à en trouver une en bonne état, même si elle a 400.000 kms ce n'est pas grave, elle peut en faire le double.
Dernier avis :Je connais bien ce modèle... la mienne n'est pas cataloguée ici, c'est un modéle "Torslanda", une série spéciale de fin de production, très dépouillée mais avec le turbo 2.3 basse pression.J'ai eu 11 volvos dans ma vie, ce moteur est le plus agréable a conduire que je connaisse, il a encore plus de couple que le 6 cylindres 3 litres injection de ma 164E! La 940 fin de production est à mon avis la meilleure voiture du 20e siècle en termes de durabilité, confort et sécurité. Economique à l'usage aussi car je fais moi-même quasiment tout l'entretien (par exemple la distribution en 40 minutes! et ça me coute moins de 50 euros!). Le cout d'entretien plus le cout d'amortissement ridicule compensent bien la consommation un peu supérieure (à peine) aux modéles modernes de même taille. J'ai aussi sa grande soeur la 740, que j'ai achetée neuve en 1990, et qui en est à 580000km, jamais touché au moteur ni à la boite ni au pont etc. et ne consomme pas une goutte d'huile! Je la garde précieusement, et la 940 est partie pour faire pareil.CONSEIL pour un achat d'occasion: vérifiez que le vase d'expansion de radiateur contient bien le liquide bleu volvo type d'origine, et n'a pas de dépôt (le mélange d'antigels est la principale cause de mort de ces moteurs!), et en second que le filtre à huile est bien un Volvo ou un Mann917. Si c'est bon, et qu'elle n'est pas bugnée, vous pouvez y aller!La pire maladie qui puisse lui arriver: une fuite de l'échangeur de chaleur de cabine. Ca n'arrive que si quelqu'un a mélangé des antigels!Maladies fréquentes:-amortisseurs tous les 20000km (huile) ou 300000 (gaz). Les amort. arriere se changent en un quart d'heure sans outil spécial. Pour l'avant aller chez un mécano.-sur les modeles après 1992 fuite d'huile à la crémaillère. 2 fois sur 3 un demi-flacon dantifuite moteur dans le liquide de DA résout le problème.-"soucoupes volantes" (silentblocs de bras de suspension avant), tous les 200000km, pas cher, accessible, pas besoin de presse mais pénible si on n'a pas de pont-flexibles de freins, tous les 25 ans :-)-roulements de roues jamais avant 600000km-croisillons de transmissions jamais avant 600000km-radiateur principal tous les 20 -25 ans (le plastique durcit)-durites 30 ans-pneus, plaquettes, bougies, batteries etc. comme n'importe quelle autre voiture-disques de freins AV 230000km pour moi, arrière jamais-alternateur tous les 250000-300000km-échappement tous les 10ans (les récents même de la marque sont moins durables que les anciens)
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TD GLE BVA
