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Tout sur Volvo 940 Break

Volvo 940 Break

Note

des propriétaires

17,8/20

Prix non communiqué...

Disponible en : Essence, Diesel

Emission de CO2 g/km

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Sur le forum

Avis Volvo 940 Break

940 Break BREAK 2.3 TURBO GRAND LUXE (1998)

Par  le 27 Avril 2018 à 02h44

Je connais bien ce modèle... la mienne n'est pas cataloguée ici, c'est un modéle "Torslanda", une série spéciale de fin de production, très dépouillée mais avec le turbo 2.3 basse pression.J'ai eu 11 volvos dans ma vie, ce moteur est le plus agréable a conduire que je connaisse, il a encore plus de couple que le 6 cylindres 3 litres injection de ma 164E! La 940 fin de production est à mon avis la meilleure voiture du 20e siècle en termes de durabilité, confort et sécurité. Economique à l'usage aussi car je fais moi-même quasiment tout l'entretien (par exemple la distribution en 40 minutes! et ça me coute moins de 50 euros!). Le cout d'entretien plus le cout d'amortissement ridicule compensent bien la consommation un peu supérieure (à peine) aux modéles modernes de même taille. J'ai aussi sa grande soeur la 740, que j'ai achetée neuve en 1990, et qui en est à 580000km, jamais touché au moteur ni à la boite ni au pont etc. et ne consomme pas une goutte d'huile! Je la garde précieusement, et la 940 est partie pour faire pareil.CONSEIL pour un achat d'occasion: vérifiez que le vase d'expansion de radiateur contient bien le liquide bleu volvo type d'origine, et n'a pas de dépôt (le mélange d'antigels est la principale cause de mort de ces moteurs!), et en second que le filtre à huile est bien un Volvo ou un Mann917. Si c'est bon, et qu'elle n'est pas bugnée, vous pouvez y aller!La pire maladie qui puisse lui arriver: une fuite de l'échangeur de chaleur de cabine. Ca n'arrive que si quelqu'un a mélangé des antigels!Maladies fréquentes:-amortisseurs tous les 20000km (huile) ou 300000 (gaz). Les amort. arriere se changent en un quart d'heure sans outil spécial. Pour l'avant aller chez un mécano.-sur les modeles après 1992 fuite d'huile à la crémaillère. 2 fois sur 3 un demi-flacon dantifuite moteur dans le liquide de DA résout le problème.-"soucoupes volantes" (silentblocs de bras de suspension avant), tous les 200000km, pas cher, accessible, pas besoin de presse mais pénible si on n'a pas de pont-flexibles de freins, tous les 25 ans :-)-roulements de roues jamais avant 600000km-croisillons de transmissions jamais avant 600000km-radiateur principal tous les 20 -25 ans (le plastique durcit)-durites 30 ans-pneus, plaquettes, bougies, batteries etc. comme n'importe quelle autre voiture-disques de freins AV 230000km pour moi, arrière jamais-alternateur tous les 250000-300000km-échappement tous les 10ans (les récents même de la marque sont moins durables que les anciens)
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940 Break BREAK 2.3 TURBO GLE (1997)

Par  le 07 Juin 2015 à 15h22

J'ai acheté ce break essence (2.3 litres turbo avec boite mécanique) une bouchée de pain : personne ne veut d'un vieux et gros break essence.Cette voiture à 250.000 km (j'en ai fait 50.000) et tourne comme une horloge.Les points positifs : - place à l'intérieur : à l'avant comme à l'arrière, c'est très spacieux ; et le coffre....: en rabattant les fauteuils arrière, on peut dormir dedans. IL y a de plus de nombreux rangements- confort : très confortable et ergonomique (les sièges sont "parfaits"), enchaîner des centaines voire milliers de km avec est une simple formalité ; pas de fatigue ou autre mal au dos ; voiture très silencieuse avec en prime un équipement audio vraiment de bonne qualité (nombreux hauts-parleur disposés dans tout l'habitacle).- équipement : pour une voiture de 20 ans, c'est pas mal : régulateur de vitesses, clim, abs, direction assistée, siège chauffant, airs bags, dégivrage forcé (vitres, rétro en moins de 3 mn)...- souplesse moteur : la puissance est suffisante (2.3 litres turbo) mais au vu du poids, ce n'est pas non plus un monstre. Par contre, ce moteur est très (très) coupleux et souple : en 5 eme à 140 sur autoroute de montagne, mettez le régulateur et vous n'aurez jamais besoin de rétrograder, même chargé et en montée : impressionnant.- entretien fiabilité : la réputation d'ultra fiabilité n'est pas usurpée et l'entretient peut être assurée par n'importe quel garagiste : mécanique éprouvée, propulsions classique (pont rigide), pas d'électronique... donc hors achat de pièce spécifiquement volvo, c'est pas cher à entretenirInconvénients : - consommation : route à 90 - 100 km/heures : 8 à 9 l / 100 ; 4 voies à 110 km/h : 9-10 litres ; autoroute à 130 - 140 : 10 à 11,5 l ; et ville... : 12 à 14 voire 15 l (c'est pas fait pour çà). à 190 - 210 compteur,(essayer une fois sur 50 km, pour voir) on dépasse les 20 l...- encombrement : pour la garer, faut de la place mais d'un autre cote, le rayon de braquage est très réduit, ça compense un peu- à tendance à survirer sur route mouillée et/ou grasse, surtout à vide (propulsion avec pont rigide) mais ce n'est pas piégeux (progressif)Bref, en conclusions : voiture très agréable pour faire de la route, voyage, déménagements ; pour la ville, c'est pas le topconsommation significative mais largement compensé par un prix d'achat ridicule et un coût d'entretient modiqueje ne suis pas prêt de m'en séparer.
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