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Kia Soul EV : moins efficient que le cousin Hyundai Kona EV

Kia Soul EV : moins efficient que le cousin Hyundai Kona EV

Le tout nouveau Kia Soul électrique a été évalué à 391 km d'autonomie selon le cycle américain d'homologation. C'est moins que le cousin Hyundai Kona EV, mais c'est en grande partie dû au physique très "carré" du Soul. Etonnamment, il fait en revanche mieux que le Kia e-Niro.

Les Américains viennent de dévoiler les chiffres officiels d'homologation du nouveau Kia Soul EV. Délivrés par l'organisme EPA (environment protection agency), ils sont en général très sérieux et fidèles à la réalité. En clair, l'autonomie annoncée ici devrait être celle que l'on retrouvera dans le meilleur des cas sur le Soul EV sur route.

Le Soul EV est ainsi homologué à 391 km dans sa version 64 kWh et 178 km dans sa version 30 kWh. C'est un peu moins bien que le Hyundai Kona EV, qui, avec la même grande batterie, dépasse les 400 km, mais c'est étonnamment mieux que le Kia e-Niro alors que le Soul EV est pourtant tout sauf aérodynamique.

Kia annonce une consommation moyenne de 18,7 kWh/100 km, une valeur similaire à celle de l'e-Niro. Et comme nous avions pu le constater durant notre essai, il n'est pas bien difficile de descendre sous cette valeur et d'atteindre, même, les 14 kWh/100 km avec l'e-Niro si l'on ne fait pas trop d'autoroute. Cela augure donc de belles choses pour le Soul EV, qui a droit aux mêmes batteries.

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Commentaires (14)

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Par Profil supprimé

ça Soul déjà henripas13enforme :oui:

Par

Non, c'est moins bien que le e-Niro puisque le e-Niro 64kW est homologué à 455km en WLTP ...

Toutefois, ça ne veut pas dire grand chose puisque, on l'a vu, le e-Niro (et donc le Soul) consomment encore moins que ce qui est annoncé.

Par

https://www.lesnumeriques.com/voiture/tesla-model-3-cette-revelation-qui-fait-mal-a-porsche-audi-n83833.html

L’arrivée sur le vieux continent de la Tesla Model 3 semble rendre nerveux les constructeurs historiques. Audi et Porsche n’ont pas hésité à démonter une Model 3 pour s’apercevoir que leur plateforme prévue pour 2020 était plus chère.

L’arrivée sur le vieux continent de la Tesla Model 3 semble rendre nerveux les constructeurs historiques. Audi et Porsche n’ont pas hésité à démonter une Model 3 pour s’apercevoir que leur plateforme prévue pour 2020 était plus chère.

Par

En réponse à pat d pau

https://www.lesnumeriques.com/voiture/tesla-model-3-cette-revelation-qui-fait-mal-a-porsche-audi-n83833.html

L’arrivée sur le vieux continent de la Tesla Model 3 semble rendre nerveux les constructeurs historiques. Audi et Porsche n’ont pas hésité à démonter une Model 3 pour s’apercevoir que leur plateforme prévue pour 2020 était plus chère.

L’arrivée sur le vieux continent de la Tesla Model 3 semble rendre nerveux les constructeurs historiques. Audi et Porsche n’ont pas hésité à démonter une Model 3 pour s’apercevoir que leur plateforme prévue pour 2020 était plus chère.

(..)Un rapport révèle que la plateforme électrique nouvelle génération baptisée Premium Platform Electric (PPE), signée Audi et Porsche et devant entrer en production en 2020-2021, coûtait 3 000 € de plus que celle de la Model 3.(..)

bah, vu le prix des Tesla, Audi et Porsche, 3k€, ce n'est pas grand chose. :bah: sachant que pour la clientèle ciblée, le tarif n'est pas forcément la préoccupation majeure.

(..)La cause de ce surcoût reviendrait aux cellules de batterie achetées auprès de LG Chem. Chez Tesla, elles sont fabriquées conjointement avec Panasonic, ce qui en fait un atout pour le constructeur californien. Conséquence, les Allemands — notamment Audi — ont dû revoir leur copie pour réduire les coûts de production et être compétitifs face à Tesla.(..)

oui, donc, en fait, ce n'est pas le chassis/la structure qui pose problème, mais simplement le prix des batteries.

comme quoi, attention à bien lire...

Par

En réponse à abasc

Non, c'est moins bien que le e-Niro puisque le e-Niro 64kW est homologué à 455km en WLTP ...

Toutefois, ça ne veut pas dire grand chose puisque, on l'a vu, le e-Niro (et donc le Soul) consomment encore moins que ce qui est annoncé.

Non, c'est mieux que le e-niro qui est homologué 383km par l'EPA. Dans l'article on ne parle pas de WLTP.

Par

En réponse à Fluktox

Non, c'est mieux que le e-niro qui est homologué 383km par l'EPA. Dans l'article on ne parle pas de WLTP.

Aux US c est l EPA et nom le WLTP.

Cette norme est beaucoup plus réaliste. Et ils ont classé le Kona largement devant le e-Niro. Ce qui me paraît plus correct que de placer. 415 km pour le Kona, 385 km pour le e-Niro.

Par

Le Cx est de combien et SCX? car c'est clé pour tous les types de motorisations et plus encore pour un électrique qui consommera plus sur autoroute qu en ville. J'ai constaté qu'un break vs un SUV à moteur identique -boîte identique-parcours identique je faisais 1,5 lit/100 de plus avec le SUV avec un agrément en faveur du break à contrario la meilleur visibilité du SUV.......et le bon peuple qui préfère le look du SUV! Pour ma part je préfère rouler le break sans hésiter. ....mais voilà le marketing et les préférences des clients sont autres !

Par

Kia e-nero fait 20cm de plus qu'un Kona. Donc plus lourd et consomme plus. C'est comme comparer la consommation d'une clio avec celle de la Mégane !

Par

En réponse à mynameisfedo

(..)Un rapport révèle que la plateforme électrique nouvelle génération baptisée Premium Platform Electric (PPE), signée Audi et Porsche et devant entrer en production en 2020-2021, coûtait 3 000 € de plus que celle de la Model 3.(..)

bah, vu le prix des Tesla, Audi et Porsche, 3k€, ce n'est pas grand chose. :bah: sachant que pour la clientèle ciblée, le tarif n'est pas forcément la préoccupation majeure.

(..)La cause de ce surcoût reviendrait aux cellules de batterie achetées auprès de LG Chem. Chez Tesla, elles sont fabriquées conjointement avec Panasonic, ce qui en fait un atout pour le constructeur californien. Conséquence, les Allemands — notamment Audi — ont dû revoir leur copie pour réduire les coûts de production et être compétitifs face à Tesla.(..)

oui, donc, en fait, ce n'est pas le chassis/la structure qui pose problème, mais simplement le prix des batteries.

comme quoi, attention à bien lire...

Batterie ou pas, elles seront minimum 3000 balles plus chères et à équivalent d'équipemets, tu peux encore rajouter 10k€...la ça va commencer à compter...

Par

En réponse à Rodger29

Batterie ou pas, elles seront minimum 3000 balles plus chères et à équivalent d'équipemets, tu peux encore rajouter 10k€...la ça va commencer à compter...

Audi en profitera pour faire des économies sur la finition. Ils ont déjà commencé avec l'A1 pour reduire les coûts, vu que ça ne dérange personne autant continuer à niveler par le bas...

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