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Par §zem778mO
ça Soul déjà henripas13enforme 
Commentaires - Kia Soul EV : moins efficient que le cousin Hyundai Kona EV
Kia Soul EV : moins efficient que le cousin Hyundai Kona EV
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Par abasc
Non, c'est moins bien que le e-Niro puisque le e-Niro 64kW est homologué à 455km en WLTP ...
Toutefois, ça ne veut pas dire grand chose puisque, on l'a vu, le e-Niro (et donc le Soul) consomment encore moins que ce qui est annoncé.
Par pat d pau
https://www.lesnumeriques.com/voiture/tesla-model-3-cette-revelation-qui-fait-mal-a-porsche-audi-n83833.html
L’arrivée sur le vieux continent de la Tesla Model 3 semble rendre nerveux les constructeurs historiques. Audi et Porsche n’ont pas hésité à démonter une Model 3 pour s’apercevoir que leur plateforme prévue pour 2020 était plus chère.
L’arrivée sur le vieux continent de la Tesla Model 3 semble rendre nerveux les constructeurs historiques. Audi et Porsche n’ont pas hésité à démonter une Model 3 pour s’apercevoir que leur plateforme prévue pour 2020 était plus chère.
Par §myn552LJ
En réponse à pat d pau
https://www.lesnumeriques.com/voiture/tesla-model-3-cette-revelation-qui-fait-mal-a-porsche-audi-n83833.html
L’arrivée sur le vieux continent de la Tesla Model 3 semble rendre nerveux les constructeurs historiques. Audi et Porsche n’ont pas hésité à démonter une Model 3 pour s’apercevoir que leur plateforme prévue pour 2020 était plus chère.
L’arrivée sur le vieux continent de la Tesla Model 3 semble rendre nerveux les constructeurs historiques. Audi et Porsche n’ont pas hésité à démonter une Model 3 pour s’apercevoir que leur plateforme prévue pour 2020 était plus chère.
(..)Un rapport révèle que la plateforme électrique nouvelle génération baptisée Premium Platform Electric (PPE), signée Audi et Porsche et devant entrer en production en 2020-2021, coûtait 3 000 € de plus que celle de la Model 3.(..)
bah, vu le prix des Tesla, Audi et Porsche, 3k€, ce n'est pas grand chose. 
sachant que pour la clientèle ciblée, le tarif n'est pas forcément la préoccupation majeure.
(..)La cause de ce surcoût reviendrait aux cellules de batterie achetées auprès de LG Chem. Chez Tesla, elles sont fabriquées conjointement avec Panasonic, ce qui en fait un atout pour le constructeur californien. Conséquence, les Allemands — notamment Audi — ont dû revoir leur copie pour réduire les coûts de production et être compétitifs face à Tesla.(..)
oui, donc, en fait, ce n'est pas le chassis/la structure qui pose problème, mais simplement le prix des batteries.
comme quoi, attention à bien lire...
Par Fluktox
En réponse à abasc
Non, c'est moins bien que le e-Niro puisque le e-Niro 64kW est homologué à 455km en WLTP ...
Toutefois, ça ne veut pas dire grand chose puisque, on l'a vu, le e-Niro (et donc le Soul) consomment encore moins que ce qui est annoncé.
Non, c'est mieux que le e-niro qui est homologué 383km par l'EPA. Dans l'article on ne parle pas de WLTP.
Par Ludovic364
En réponse à Fluktox
Non, c'est mieux que le e-niro qui est homologué 383km par l'EPA. Dans l'article on ne parle pas de WLTP.
Aux US c est l EPA et nom le WLTP.
Cette norme est beaucoup plus réaliste. Et ils ont classé le Kona largement devant le e-Niro. Ce qui me paraît plus correct que de placer. 415 km pour le Kona, 385 km pour le e-Niro.
Par §JFK252Gc
Le Cx est de combien et SCX? car c'est clé pour tous les types de motorisations et plus encore pour un électrique qui consommera plus sur autoroute qu en ville. J'ai constaté qu'un break vs un SUV à moteur identique -boîte identique-parcours identique je faisais 1,5 lit/100 de plus avec le SUV avec un agrément en faveur du break à contrario la meilleur visibilité du SUV.......et le bon peuple qui préfère le look du SUV! Pour ma part je préfère rouler le break sans hésiter. ....mais voilà le marketing et les préférences des clients sont autres !
Par §Aze460fS
Kia e-nero fait 20cm de plus qu'un Kona. Donc plus lourd et consomme plus. C'est comme comparer la consommation d'une clio avec celle de la Mégane !
Par Rodger29
En réponse à §myn552LJ
(..)Un rapport révèle que la plateforme électrique nouvelle génération baptisée Premium Platform Electric (PPE), signée Audi et Porsche et devant entrer en production en 2020-2021, coûtait 3 000 € de plus que celle de la Model 3.(..)
bah, vu le prix des Tesla, Audi et Porsche, 3k€, ce n'est pas grand chose. sachant que pour la clientèle ciblée, le tarif n'est pas forcément la préoccupation majeure.
(..)La cause de ce surcoût reviendrait aux cellules de batterie achetées auprès de LG Chem. Chez Tesla, elles sont fabriquées conjointement avec Panasonic, ce qui en fait un atout pour le constructeur californien. Conséquence, les Allemands — notamment Audi — ont dû revoir leur copie pour réduire les coûts de production et être compétitifs face à Tesla.(..)
oui, donc, en fait, ce n'est pas le chassis/la structure qui pose problème, mais simplement le prix des batteries.
comme quoi, attention à bien lire...
Batterie ou pas, elles seront minimum 3000 balles plus chères et à équivalent d'équipemets, tu peux encore rajouter 10k€...la ça va commencer à compter...
Par exclioboy
En réponse à Rodger29
Batterie ou pas, elles seront minimum 3000 balles plus chères et à équivalent d'équipemets, tu peux encore rajouter 10k€...la ça va commencer à compter...
Audi en profitera pour faire des économies sur la finition. Ils ont déjà commencé avec l'A1 pour reduire les coûts, vu que ça ne dérange personne autant continuer à niveler par le bas...
Par Altrico
En réponse à §myn552LJ
(..)Un rapport révèle que la plateforme électrique nouvelle génération baptisée Premium Platform Electric (PPE), signée Audi et Porsche et devant entrer en production en 2020-2021, coûtait 3 000 € de plus que celle de la Model 3.(..)
bah, vu le prix des Tesla, Audi et Porsche, 3k€, ce n'est pas grand chose. sachant que pour la clientèle ciblée, le tarif n'est pas forcément la préoccupation majeure.
(..)La cause de ce surcoût reviendrait aux cellules de batterie achetées auprès de LG Chem. Chez Tesla, elles sont fabriquées conjointement avec Panasonic, ce qui en fait un atout pour le constructeur californien. Conséquence, les Allemands — notamment Audi — ont dû revoir leur copie pour réduire les coûts de production et être compétitifs face à Tesla.(..)
oui, donc, en fait, ce n'est pas le chassis/la structure qui pose problème, mais simplement le prix des batteries.
comme quoi, attention à bien lire...
tout à fait
Par Fluktox
En réponse à Ludovic364
Aux US c est l EPA et nom le WLTP.
Cette norme est beaucoup plus réaliste. Et ils ont classé le Kona largement devant le e-Niro. Ce qui me paraît plus correct que de placer. 415 km pour le Kona, 385 km pour le e-Niro.
Je ne comprends pas pourquoi tu me réponds??? Ce que tu dis n'a aucun rapport avec ce que j'ai répondu à quelqu'un d'autre. Je viens justement de corriger les dires d'un autre qui confondait EPA et WLTP alors qu'a aucun moment on ne parle de WLTP dans l'article.
Selon l'EPA le Soul fait mieux que le E-niro, point.
Par Benoit356
En réponse à §myn552LJ
(..)Un rapport révèle que la plateforme électrique nouvelle génération baptisée Premium Platform Electric (PPE), signée Audi et Porsche et devant entrer en production en 2020-2021, coûtait 3 000 € de plus que celle de la Model 3.(..)
bah, vu le prix des Tesla, Audi et Porsche, 3k€, ce n'est pas grand chose. sachant que pour la clientèle ciblée, le tarif n'est pas forcément la préoccupation majeure.
(..)La cause de ce surcoût reviendrait aux cellules de batterie achetées auprès de LG Chem. Chez Tesla, elles sont fabriquées conjointement avec Panasonic, ce qui en fait un atout pour le constructeur californien. Conséquence, les Allemands — notamment Audi — ont dû revoir leur copie pour réduire les coûts de production et être compétitifs face à Tesla.(..)
oui, donc, en fait, ce n'est pas le chassis/la structure qui pose problème, mais simplement le prix des batteries.
comme quoi, attention à bien lire...
un rapport qui sort d'où ? de la secte d'Elon Musk ? Comme si Audi/Porsche révélerait ce genre d'info même si c'était le cas. L'article que tu donnes en lien commence par "De ce qu'on sait", crédibilité zéro.
Par §Jul261Fq
En réponse à abasc
Non, c'est moins bien que le e-Niro puisque le e-Niro 64kW est homologué à 455km en WLTP ...
Toutefois, ça ne veut pas dire grand chose puisque, on l'a vu, le e-Niro (et donc le Soul) consomment encore moins que ce qui est annoncé.
On parle du cycle epa et non pas du wltp dans cet article...
