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La prochaine Subaru WRX STI sera hybride

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

Subaru vient de confirmer que le bloc actuel 2.5 boxer ne pourra pas survivre aux nouvelles normes visant à lutter contre les émissions de CO2. La prochaine WRX STI devra donc passer par l'hybride, et même rechargeable.

La prochaine Subaru WRX STI sera hybride

Subaru fit de la résistance durant des années avec sa berline à transmission intégrale permanente, l'Impreza WRX, devenue par la suite WRX STI. La routière quatre portes a fait le bonheur des amateurs de tenue de route exemplaires et de haut degré d'accroche sur terre et graviers, d'autant plus qu'un grand nombre d'acheteurs de la catégorie se sont retrouvés orphelins lorsque Mitsubishi a mis fin à la carrière de la Lancer Evolution.

La WRX STI n'est pas morte, elle sera renouvelée à moyen terme. Mais cela ne se fera pas sans grands changements. Le patron du marketing et des ventes de Subaru Europe a confirmé à nos confrères italiens de la Rai que la prochaine WRX STI abandonnera le quatre cylindres boxer 2.5 turbo, dont les consommations et rejets de CO2 sont devenus trop élevés au regard des normes environnementales (242 g/km de CO2 pour la STI S que nous avons en France).

La future WRX STI, qui est encore loin de sa présentation publique, reposera sur la toute nouvelle plateforme SGP (Subaru Global Platform) de Subaru. Et la particularité de cette sportive reconnue dans le monde entier sera d'avoir à disposition une motorisation hybride... rechargeable.

En savoir plus sur : Subaru Wrx Sti

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Commentaires (18)

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Depuis leur retrait du WRC, Subaru ne fait plus vraiment recette...

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Bah TOUTES les voitures essence de plus de 150CV DEVRONT FORCEMENT passer à l'hybride rechargeable.

- Les constructeurs pour satisfaire à la norme Européenne sur le CO2 sinon c'est 95€ de pénalité par gramme au dessus de 95g de CO2/km et cela multiplié par le nombre de véhicules produit ...

Méditer juste qu'une Mégane 1 de 90CV c'était 160 g de CO2 ... donc plus de 60g au dessus du seuil 2021

Exemple un contructeur vend 1 Million de bagnoles qui dépassent de 20g/km ... et bien sa pénalité annuelle est de 2 Milliards d'Euros

- Les clients français pour échapper au malus ... dans les autres pays (exemple aux Pays Bas) , il n'y a pas forcément de malus, mais une taxe d'immatricultaion et de circulation annuelle qui dépend du CO2 ...

Bref cela est vrai pour TOUS les constructeurs.

Par

En réponse à ceyal

Bah TOUTES les voitures essence de plus de 150CV DEVRONT FORCEMENT passer à l'hybride rechargeable.

- Les constructeurs pour satisfaire à la norme Européenne sur le CO2 sinon c'est 95€ de pénalité par gramme au dessus de 95g de CO2/km et cela multiplié par le nombre de véhicules produit ...

Méditer juste qu'une Mégane 1 de 90CV c'était 160 g de CO2 ... donc plus de 60g au dessus du seuil 2021

Exemple un contructeur vend 1 Million de bagnoles qui dépassent de 20g/km ... et bien sa pénalité annuelle est de 2 Milliards d'Euros

- Les clients français pour échapper au malus ... dans les autres pays (exemple aux Pays Bas) , il n'y a pas forcément de malus, mais une taxe d'immatricultaion et de circulation annuelle qui dépend du CO2 ...

Bref cela est vrai pour TOUS les constructeurs.

Non ça ne fonctionne pas comme ça.

C'est la valeur moyenne émise par l'ensemble de la flotte du constructeur qui est réglementée. En 2021 normalement, la moyenne des émissions ne devra pas excéder 95g/km. Mais rien n’empêche un constructeur de sortir des véhicules qui dépasse cette valeur si d'autres compensent en étant en dessous. De plus, cette valeur sera atteinte progressivement, en 2019 et 2020 seulement un certain pourcentage du parc sera pris en compte pour atteindre 100% en 2021, si tous se passe bien (ou mal)

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En réponse à hugh6

Non ça ne fonctionne pas comme ça.

C'est la valeur moyenne émise par l'ensemble de la flotte du constructeur qui est réglementée. En 2021 normalement, la moyenne des émissions ne devra pas excéder 95g/km. Mais rien n’empêche un constructeur de sortir des véhicules qui dépasse cette valeur si d'autres compensent en étant en dessous. De plus, cette valeur sera atteinte progressivement, en 2019 et 2020 seulement un certain pourcentage du parc sera pris en compte pour atteindre 100% en 2021, si tous se passe bien (ou mal)

Disons que si un constructeur a un fort volume centré sur 95 g il lui restera à commercialiser du véhicule électrique/hybride pour tirer vers le bas. Et en fonction de son volume d'électrique/hybride il pourra se permettre de commercialiser du lourd en CO2.

Par contre pour un Subaru ou un Lamborghini, a moins d'être intégré aux comptes d'un autre c'est mort...

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Ah le quasi dernier modèle qui avait une âme va la perdre, tant pis…

Par

240 gr de co2 pour 300 chx.....subaru n a pas fait beaucoup d effort pour la faire evoluer dans le bon sens.

Par

En réponse à ArnoH28

Disons que si un constructeur a un fort volume centré sur 95 g il lui restera à commercialiser du véhicule électrique/hybride pour tirer vers le bas. Et en fonction de son volume d'électrique/hybride il pourra se permettre de commercialiser du lourd en CO2.

Par contre pour un Subaru ou un Lamborghini, a moins d'être intégré aux comptes d'un autre c'est mort...

Pourquoi tu crois que Lamborghini ce met au SUV et, coïncidence, qu'il y aura une version hybride rechargeable. Ferrari aussi va se mettre au SUV et je suis quasi sûr qu'il y aura une version hybride..

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Moi je verai bien le 1.6 Turbo de la Levorg qui passe de 170@220 chevaux + un moteur électrique de 100 chevaux suplementaire directement sur la boîte de vitesse et une BVM6. Pas nécessaire du tout de pondre une cochonnerie à CVT. C'est une sportive donc boîte auto out. La différence de consommation par rapport à la STI 11:eek::eek::eek:

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En réponse à ManuG5

Depuis leur retrait du WRC, Subaru ne fait plus vraiment recette...

Ca se voit que vous ny connaissait tien. Subaru n’a jamais vendu autant de voiture dans le monde qu’auparavant. C’est juste en france où les ventes sont quasi-nul à cause du malus co2

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En réponse à Rangelover

Ah le quasi dernier modèle qui avait une âme va la perdre, tant pis…

Un bloc hybride n'est pas forcément incompatible avec le sport auto. Démonstration :

La courbe de puissance d'un bloc hybride est similaire à un bon gros atmo, toute droite du ralenti au rupteur, et en tout cas bien plus adaptée au sport qu'un bloc turbo.

Les moteurs électriques peuvent donner de la motricité aux quatre roues, indépendamment devant/derrière (4RM) mais aussi gauche/droite pour une meilleure agilité.

Les moteurs-roues peuvent réduire la masse non suspendue, et les batteries assez facilement réparties pour atteindre une répartition de poids idéale 50/50.

La conduite sportive demande de fortes accélérations, mais couplées à de forts freinages : un hybride valable d'encaisser de fortes charges et décharges pourra être très performant même sans un gros thermique. Il sera mauvais en cruise sur autoroute ou en v-max sur une durée longue, mais excellent sur un circuit ou un parcours de montagne.

En reportant une partie de la puissance sur l'électricité on évite de trop en demander au thermique, ce qui le rendra plus fiable même fortement sollicité en conduite sportive.

Je ne parle pas de la conso, l'intérêt étant anecdotique sur une sportive et l'hybridation ne réduisant de toute façon pas ou peu les consos en conduite sportive.

Bref moi je ne vois que des avantages à passer des sportives en hybride, à condition que ce soit fait par des gens sérieux, ce qui devrait être le cas de Subaru. :bien:

Reste le côté non quantifiable de la chose : grondement du flat 6, envolée du vtec, tout ça est malheureusement amené à disparaître, sacrifié sur l'autel des normes environnementales. Cela dit on a bien aujourd'hui des vraies sportives sans carburateur, chose qui à une époque était impensable, c'est juste une question de temps pour s'habituer... :bah:

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