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La valeur résiduelle des voitures électriques diminue de plus en plus

La valeur résiduelle des voitures électriques diminue de plus en plus

La décote des voitures électriques a fortement augmenté entre 2020 et 2021 outre-Rhin, alors que celle des véhicules thermiques n'a pas bougé. La faute à une offre en occasion qui commence à être très abondante.

Entre le cumul d'aides et de bonus qui travestissent parfois fortement le "vrai" prix d'une voiture électrique, et un marché en transition enchaînant les progrès techniques, le marché de l'automobile électrique s'apparenterait presque à une bulle spéculaive prête à exploser. D'ailleurs, les premiers dégâts se font sentir en occasion.

Une étude de la DAT (Deutsche Automobil Treuhand) montre une forte évolution des valeurs résiduelles moyennes des voitures électriques. Début 2020, elle était encore à peu près similaire à celle d'un véhicule à moteur essence à trois ans (56 %), mais en un an, la voiture électrique a perdu 5 points, alors que les autres énergies n'ont pas bougé.

Pourquoi une telle baisse dans un marché stable de l'occasion ? Les raisons sont multiples, mais la principale est l'offre de plus en plus importante en seconde main, alors que le marché du neuf évolue à grand pas, tout comme les capacités de batteries. Le bonus écologique et les aides faussent aussi les calculs lors de la revente.

Il suffit de consulter les annonces pour se rendre compte de la décote énorme de modèles grand public. La Renault Zoe, la Nissan Leaf, et même des modèles coréens se retrouvent à des prix particulièrement bas, malgré un kilométrage très faible.

Un exemple concret : un Kia Soul EV de 2017 vendu à 14 000 € (il est bien mentionné en lettres majuscules que le prix est négociable), affichant 22 000 km. Un modèle qui était affiché à 37 000 € en 2017 !

Mais avec le bonus, personne ne l'a évidemment acquis à ce prix. Un exemple parmi tant d'autres dans des centaines de pages d'annonces de voitures électriques qui s'accumulent. Il y a des affaires à réaliser pour ceux qui veulent un véhicule zéro émission à faible coût en seconde voiture du foyer, mais pour les revendeurs, c'est vite la croix et la bannière pour trouver un acheteur sans casser sérieusement les prix. Evidemment, cela touche moins le haut de gamme et des marques comme Tesla, qui sont moins concernées par les aides et bonus écologiques du fait des prix de vente élevés.

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Commentaires (126)

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Et de l'autre coté, on se retrouve avec des Tesla Model 3 d'occasions plus cher que la neuve (bonus et aides en tout genre déduits) :bah:

Par

Ce n'est pas une surprise au vue des évolution rapides de ce secteur.

C'est bien la seule technologie ou la LOA se justifie ^^

Par

Cette histoire de bonus pour les electriques est contre productive puisqu'il fausse la vente en occasion et celui qui est gagnant , c'est l'acheteur mais pas le vendeur .

Par

bref, on n'y comprend rien

entres les différentes types de prise, batterie louée ou pas, les Wall box, etc...

le risque d'obsolescence de la batterie

sincèrement, faut en vouloir d'un VE d'occassion

Par

Ah mais non.... tu sais bien que les modèles de nos 3 ou 4 compères La Secte venant souvent causer ici prennent un peu de valeur chaque jour qui passe...

Pourquoi ne pas les croire ?

Par

" La décote des voitures électriques a fortement baissé "

bah du coup, non...

Par

Le bonus en Allemagne est passé à 9000€ sur les VE neufs.

Normal que cela impacte le prix sur le marché de l'occasion.

Par

Les gens on surtout peut d' acheter des batteries d' occasion qui on sûrement perdu en autonomie ! Car si après ils faut les changer c' est plus du tout le même tarif au final ! Que deviendront ces voitures dans le futur ? Elle ne deviendront sûrement jamais des voitures de collection ! :bah:

Par

Pour info les VE d'occasions ont droit à prime et bonus: 1000 + 2500

Le décret n° 2020-1526 du 7 décembre 2020 instaure un bonus écologique pour les voitures particulières et camionnettes électriques d'occasion.

Une aide d'un montant de 1000 € est attribuée aux personnes physiques faisant l'acquisition, à compter du 09/12/2020, d'un véhicule ayant fait l'objet d'une première immatriculation depuis au moins deux ans suivant la date de facturation ou de versement du premier loyer et dont le taux de CO2 est inférieur ou égal à 20 g/km.

Le véhicule acquis ne doit pas appartenir à un membre du même foyer fiscal.

Pour bénéficier de la prime à la conversion, vous devez mettre à la casse un vieux véhicule :

- un véhicule diesel immatriculé avant 2011

- un véhicule essence immatriculé avant 2006

Vous pouvez cumuler les 2 aides et une seule demande de versement doit être présentée pour les 2 aides et le paiement est simultané.

Par

En réponse à madikera971

Cette histoire de bonus pour les electriques est contre productive puisqu'il fausse la vente en occasion et celui qui est gagnant , c'est l'acheteur mais pas le vendeur .

Tu veux sûrement dire que le plus avantagé avec les VE, c'est l'acheteur en occasion et non l'acheteur en neuf qui devient vendeur en occasion ?

C'est clair que les bons coûts sont à faire soit en occasion sur des VE super clean, soit en LLD sur du neuf. L'achat d'un VE est une perte d'argent plus forte que sur un VT.

Les raisons ?

1/ la décote normale pour tout véhicule entre neuf et occasion :bien:

2/ une sur-décote liée au fait que le remplacement d'une batterie usée se chiffre en milliers d'euros (6 à 8000 € à minima) qui dépasse le prix des problèmes usuels de vieillissement d'un VT :hum:

3/ une sur-décote encore liée cette fois à l'obsolescence de la technologie plus rapide sur un VE que sur un VT en raison du progrès technologique accru.

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