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3. Les principales caractéristiques techniques

Essai – Seat Leon 1,6 TDI 115 DSG7 (2017) : ibère rigoureux

Les chiffres clés

Seat Leon 3 III (2) 1.6 TDI 115 S&S STYLE DSG
Général  
Date de début de commercialisation 01/10/2016
Date de fin de commercialisation 01/02/2017
Garantie pièce et main d'œuvre : en km Kilométrage illimité
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 24 mois
Intervalle d'entretien : en mois 24 mois
Moteur  
Cylindrée 1598 cm3
Nombre de cylindres 4
Nombre de soupapes par cylindre 4
Puissance fiscale 6 CV
Couple 250 Nm à 1500 trs/min
Carburant Diesel
Boîte de vitesses Automatique
Nombre de vitesses 7
Puissance Din 115 Ch à 3250 trs/min
Dimensions  
Longueur 4263 mm
Largeur 1816 mm
Hauteur 1459 mm
Volume de coffre mini 380 L
Volume de coffre maxi 1210 L
Nombre de places assises 5
Poids à vide 1280 Kg
Performances / consommation  
Emissions de CO2 109 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 9.8 s
Consommation extra-urbaine 4.1 Litre / 100 km
Consommation mixte 4.2 Litre / 100 km
Consommation urbaine 4.4 Litre / 100 km
Vitesse maximum 197 km/h

 

Portfolio (35 photos)

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Commentaires (43)

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Par ron04ts

Tout pareil qu'une Grolf mais en beaucoup plus joli... Il faut abolir la...Golf.

Par

C'est vrai que c'est plus sympa qu'une Golf, à se demander si c'est encore utile d'acheter la marque VW. Autant aller chez Seat ou Skoda pour les fans de VAG.

Par

En fait la logique chez VAG, c'est Skoda pour la famille, Seat pour le fun, VW pour gacher son fric.

Ceci dit. Si on exclue la perte d'ergonomie de l'intérieur de la restylée, y'a pas grand chose qui change sur cette nouvelle Leon. Le nouveau 1.6L est juste meilleur.

De là, on se retrouve avec une voiture bien motorisée, sobre, pratique grâce à une habitabilité assez sympa, un équipement qui n'a pas à rougir face à la concurrence.

Après si le manque de dynamisme vous gêne, y'a les modèles 150ch en Xcellence/Fr, et là pour le coup le dynamisme est présent tout en offrant un confort correct (c'est pas le confort d'autres, mais ça reste honnête). On est loin des vieilles Seat qui étaient tape cul.

Et on oubliera pas la transmission bien étagée. Une qualité en ces temps de boites ultra longues.

Avec un prix raisonnable, sachant que chez Seat les remises sont généreuses.

Par

Bien aidé par le poids contenu de l'ibère avec 1 280 kg annoncés sur la balance, il s'agit là d'une très bonne combinaison, non seulement vive et réactive, mais aussi particulièrement sobre, puisque nous avons relevé 5,3 l/100 km au terme de notre essai.

éh oui les produits ww sont trés sobre...

trés belle voiture...

c'est sur aujourd'hui seat et skoda propose des voitures trés proche de la qualité ww...

à des prix compétitifs...

Par

En réponse à SIGVALD

C'est vrai que c'est plus sympa qu'une Golf, à se demander si c'est encore utile d'acheter la marque VW. Autant aller chez Seat ou Skoda pour les fans de VAG.

c'est pas faux...

sauf que si on es malin on peut aussi avoir des remises sur une golf..

là cette léon c'est 27 OOO..

c'est comme les coréens... avec la montée en gamme fini les cadeaux..

le prix de cette léon est trés proche aujourd'hui d'une golf..

et une golf se revendra toujours mieux...

le choix est difficille...

mais bon vaut mieux acheter la qualité ww...

que du low cost... rino..

Par

Ma Nissan Almera de 2003, 2.2l dci 112 ch consomme aussi 5.3l en mixte. Et elle fait 100 kg de plus. Ca me fait rire les conso des nouvelles voitures quand même...

Par

C'est quoi un airbag adaptatif ?

Par

En réponse à SIGVALD

C'est vrai que c'est plus sympa qu'une Golf, à se demander si c'est encore utile d'acheter la marque VW. Autant aller chez Seat ou Skoda pour les fans de VAG.

Pas faux :bien: c est d ailleurs pour ça que j ai acheté une ibiza l année dernière ( en même temps j ai tj ma polo ) a 13 000 euros clé en main pour une ibiza tsi 90ch toutes options difficile de trouver mieux ( le prix d une dacia )

Par

pour ma part, j'opterais davantage pour le tsi en boite manuelle: près de 4000€ d'économisé et nettement moins de soucis à terme à prévoir.

par ailleurs, la boite auto n'a réellement d'intérêt qu'en ville et dans les embouteillages qu'on a généralement en ville ou à proximité (grandes métropoles): des endroits pas vraiment conseillés pour le diésel.

donc, en version diésel pour de longs trajets, je ne vois pas l'intérêt d'une DSG. à part éventuellement avec un régulateur adaptatif (capable je crois en boite automatique de gérer jusqu'à l'arrêt complet de la voiture). mais ça commence à faire chéro la caisse...

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