VOS 17 AVIS Bmw Serie 3 G21 Touring

110000kms . Plusieurs avaries. Batterie et boîtier EMA HS à 100000k ms . Pompe à eau changée suite à une fuite. Prise en charge BMW heureusement. La finition est bonne (version luxury avec des options bmw individual. La planche de bord en cuir est du plus bel effet. Cependant je note certains détails de finition traduisant une recherche d’économie (absence de feutrine dans les bacs de portières ( mon ancienne f30 en disposait)… le son des portières a la fermeture plus cheap… le pare soleil qui grince… Le coffre est restreint en hauteur en raison de la batterie, le réservoir est sous dimensionné pour un véhicule dédié aux longs trajets…avec une autonomie relativement médiocre. La puissance est bonne mais on a clairement perdu le toucher de route BMW. Une conduite plus neutre. Le confort est bon en finition luxury.

La voiture à 69 000 KM et le pont arrière doit déjà être changé. Pour BMW, c'est une usure normale et ils ne prennent en charge que la moitié du cout de remplacement. C'est une honte pour cette marque..... Autant acheter un véhicule japonais ou chinois garanti 7 ans.... cela est plus sûr et moins cher....

Très satisfait. Je fais 38.000 km / an, un service moteur tous les 10 mois. 6000€ en moyenne de budget pour les maintenances, et les achats de pneus Maintenances chez un garagiste expert de la marque. Surtout pas chez bmw La voiture est agréable sur route, et de montagne où j’habite. Le fait du break c’est faire d’elle une beauté He suis conquis

Pour 20km quotidiens, la batterie est suffisante. La consommation générale est fortement réduite par rapport à la version essence. Ayant eu une 420i gran coupé avec la même partie thermique pendant 7 ans je ne reconnais pas le moteur dans la 330E tellement l’électrique augmente le couple qui lui manquait. Dommage de ne plus pouvoir désactiver le STOP&START.

Aucun problème de fiabilité à 80000kms. Hybride, je recharge tous les soirs en rentrant chez moi. J'ai installé une prise green up dans mon garage à cet effet. Du coup tous mes trajets en ville pour aller travailler sont électriques et les week-ends c'est donc en essence une fois les 40kms électriques consommés. Ma moyenne sur 20000kms c'est 4.9l/100 et 10kw. 50% en electrique et le reste en essence. Je trouve ça économique. L'hybridation est très bien gérée, même si j'ai zéro km d'autonomie, la voiture se met en électrique lors des traversées de village. La voiture a une tenue de route incroyable en toutes circonstances. C'est un régal sur long trajets et en petites routes de montagne en mode sport, une vrai bombe ! Elle recharge ses accus en décélération et au freinage et stocke bien assez de puissance pour délivrer ses 292 cv sans faiblir. C'est très véloce, voir trop puissant. Puis qu'elle sonorité ! Que lui reprocher ? Un tarif élevé mais la qualité est là donc c'est à mon avis justifié. Un peu sec en suspension, mais c'est plutôt sportif ! On ne peut pas tout avoir. Bref a mon avis c'est une excellente voiture. Pour finir, je voudrais sincèrement acheter Français, je suis aller voir de belles et sûrement de tres bonnes voitures tricolores mais je ne trouve pas d'équivalent, dommage ! Enfin ne me parlez pas de tout ce qui est hors d'Europe tout simplement par attachement à nos valeurs et modèle de société...

Véhicule choisi pour sa frugalité en demande de carburant, vraiment pas déçu un vrai Chameau ! Déplus en version Lounge tout le confort est présent et l'agrément moteur très efficace en version 190cv. Les dépassements tout en sécurité rapidement exécutés, idéal lorsque l'on désire se faire plaisir en joignant praticité et économie. Design assez sportif même sans opter pour la version M sur laquelle tout le monde s'empresse d'acheter, une erreur car niveau consommation ils seront perdants ! En moyenne 4,7 pour la version Lounge contre 5,8 pour la version Sport. Un réel plaisir de conduite cette allemande!

Caradisiac propose dans son menu déroulant ce modèle en berline mais pas en essence, d’où le placement de cette revue sur une 320e. Ma voiture est une 320i Touring (non hybride) bleu marine, avec deux options seulement, les sieges sport en faux cuir (sensatec) couleur cognac et des appliques de tableau de bord en alu ´mesh’ du plus bel effet. Je reçois beaucoup de compliments pour cette combinaison et je ne me lasse pas de la regarder. C’est une de ces voitures selon moi mieux réussies en break qu’en berline. Je me suis contenté des jantes de 17’ simples et élégantes livrées de série, pas de pack M, ni de suspension pilotée, ni de transmission Xdrive. Outre le fait que cela maintient le prix à un niveau acceptable, c’est aussi un bon compromis sport/comfort de mon point de vue. Ca reste ferme (je le note surtout sur les ralentisseurs de certains garages sous-terrains) mais quelle précision… Quel bonheur dans les courbes… Aucun doute qu’il s’agit d’une propulsion… Pour ce qui est de la motorisation, le 4 cylindres B48 fait des merveilles dans cette version affichée à 184 ch. Ce n’est pas un chiffre spectaculaire en soi, mais à la lumière des 300 Nm disponibles sur une très large plage d’utilisation, elle n’est jamais à la peine. Je l’utilise souvent en mode Sport, notamment en raison de la gestion spécifique de la boite, du moteur et de la direction. Et ceci sans raffermir la suspension, déjà suffisamment rigide, du fait que je dispose d’une suspension conventionnelle. La pédale d’accélération est toujours pleine comme un oeuf, avec une réserve de puissance appréciable, en cas de besoin. En ce qui concerne la consommation, elle oscille entre 5,7 et 7,7 L/100 km, en fonction du terrain et de la conduite. Cette performance raisonnable par rapport à une hybride lui est permise du fait de son poids bien plus contenu. CQFD. En résumé, cette superbe auto me permet de déplacer ma famille grandissante dans ce qui m’est apparu comme le meilleur compromis entre prix et prestations de plaisir, confort et caractère pratique sur le marché. Je termine en citant les célèbres acolytes Jeremy Clarkson et James May, qui auraient indiqué que la 320i Touring serait la meilleure voiture au monde (sourire) en tenant compte de son prix. J’aurais du mal à contredire cette déclaration d’amour!

Moteur boîte extraordinaire (les palettes sont très peu utilisées), ça tracte fort en toute circonstance. Un gros pas en avant sur la précision du châssis avec suspension pilotée par rapport à la génération F. Le mode adaptatif offre la rigidité en conduite dynamique en montagne et permet de passer les dos d’âne en douceur. Éclairage laser au top

Une sacrée voiture avec un moteur exceptionnel et qui colle à la route. Propriétaire auparavant d'une Bmw 430D de 2016 la différence en tenue de route et en qualité de guidage est énorme, la voiture est bien plus rigoureuse. Une qualité de filtration des imperfections de la route assez bluffante avec l'option suspension pilotée que je recommande ++. La finition est au top comme toujours avec Bmw mais a encore passé un cran depuis l'ancienne génération. Beaucoup d'options qui augmentent sérieusement le prix total mais qui valent vraiment le coût (son Harman Kardon impératif entre-autres !). Consommation modérée compte tenu de la puissance, autour des 9L avec une majorité de route-autoroute. La voiture a 2 visages selon que l'on reste en Eco Pro / Confort ou en Sport/Sport Plus, relativement tranquille dans le 1er cas ou très vigoureuse et vive dans le second mais avec toujours de la facilité pour la mener. Une super voiture surtout en ces temps de "down-sizing"!