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Vos 21 avis Lexus Is 3

17,3/20

(21 avis)

Avis Lexus Is 3

Ordre de tri

Is 3 III 300H EXECUTIVE (2013)

Par  le 30 Juin 2017 à 19h04

Propriétaire d'une lexus is 300h de 2013 avec 94000 kms version executive. Achat d'occasion dans une concession Toyota en octobre 2016, soit 9 mois en ma possession à ce jour, à 79000 kms et donc 13000 kms parcourus. J'ai rencontré quelques problèmes dont deux ayant nécessité une demande de prise en charge par Lexus, ce malgré les garanties de trois ans, et la garantie de trois mois du vendeur dépassées. Le premier problème était une vibration moteur à 1200 tours, nécessitant la pose d'une cale et une reprogrammation (cf forums à ce sujet et ayant fait l'objet d'un bulletin technique chez Lexus). Montant 400 euros environs. Prise en charge après négociations Lexus France des 3/4 du montant et prochaine révision gratuite. Deuxième problème, et non des moindres, crémaillère de direction à changer car direction "collante" à vitesse élevée et donc dangereuse. Montant 3200 euros (!)... Après âpres négociations avec Lexus France, prise en charge complète de la réparation, non sans mal, mais quand même ! (Après consultation sur les forums concernant cette panne, fréquente dans d'autres marques, dont Opel, BMW, Volvo, Hunday..., je n'y ai pas vu d'autres constructeurs faisant une prise en charge totale si garantie échue...). Je salue donc, et quand même l'attitude et l'attention de Toyota /Lexus. Ma fidélité, (j'étais propriétaire d'une prius avec laquelle je n'ai eu aucun problème jusqu'à 200000, kilométrage où je l'ai vendu.) que j'ai fait valoir a été prise en compte, m'a indiqué le service client du groupe. Ceci dit, c'est une excellente voiture, très très confortable (insonorisation, amortissement, sièges, climatisation, sonorisation excellente ) équivalent aux premium allemand, très très bien équipée avec la seule (!)option sur cette finition du pack sécurité, là bien mieux que les allemandes ! Mais je rejoins les autres commentaires concernant la qualité de finition nettement en deçà de références allemandes sur certains plastiques. Je rejoins aussi concernant l'ergonomie du système de navigation, de la commande vocale, du régulateur de vitesse là aussi en deçà des germaniques premium, et à revoir. J'espère que lexus sortira des modèles plug in, plus adaptés à mon usage, car j'aimerai rester fidèle à cette marque, dont j'apprécie particulièrement le design original et très réussi. Mais aujourd'hui, BMW avec le modèle 330e, semble très attractive. Mais quid de la fiabilité et de la prise en charge du sav en cas de problème, ce qui ne semble pas être le point fort des allemandes, ayant été très déçu par BMW et audi par le passé sur ces deux points.Lire la suite de l'avis»

Is 3 III 300H EXECUTIVE (2015)

Par  le 26 Août 2016 à 23h16

J'ai découvert la nouvelle IS300H dans un magazine un jour (publicité). J'ai tout de suite été séduit par son look. Une LEXUS??? Pas pour ma bourse!! C'est trop cher!! Un peu curieux, je suis allé en concession. Surprise, modèle haut de gamme tout équipé avec pack sécurité : 50000€. Petit comparatif avec ses concurrentes allemandes et anglaises à équipements à peu près équivalents (eh oui, seul l'IS possède les fauteuils climatisés!) avec comme garde-fou, le CO2 à 140g/km maxi. BMW 320i ou 320D : 50000€. Classe E250 ou E220D 63000€. Audi A4 2.0TFSI ou 2.0TDI ; 50000€. Jaguar 2.0D 55000€. Ca se tient. Je me laisse tenter.Après deux ans ;Les points positifs ; Equipements pléthoriques, confort exceptionnel, sobriété, souplesse, silence, calme, détente, ligne discrète mais remarquable, finition impeccable, coffre acceptable en volume, sécurité et sécurisante, Pad de navigation pour l'ordinateur très pratique et simple d'utilisation (contrairement à ce que disent certains)Les points faibles : Toit ouvrant minuscule (pas de toit panoramique car lourd et bruyant je pense), peu de rangements (pas de vide-poche à l'arrière), place centrale arrière inconfortable, pas de suspension pilotée, pas de haillon électrique, plastique de la console centrale moyen par rapport au reste, un afficheur tête-haute, l'alerte de franchissement de ligne qui sonne au lieu de faire vibrer le volant (dérangeant pour les passagers qui dorment)Les détails qui tuent ; le régulateur de vitesse adaptatif (indispensable pour ma future voiture), les fauteuils ventilés et perforés, les vitres qui ralentissent juste avant la fermeture (pas de claquement), la pendule centrale, les feux diurnes, la découpe du bouclier avant (pas tout rond et sans audace contrairement aux allemandes), le volant et le fauteuil qui se mettent en position de conduite au démarrage de la voitureA revoir ou inutile ; Les palettes séquentielles au volant en inadéquation avec un véhicule hybride, la radio par satellite (ne marche pas en France), les boutons des différentes options sur le côté gauche du volant en partie basse de la planche de bord (pas intuitif car coup d'oeil prolongé obligatoire), un vrai accoudoir central pour le passager avant (rangements bouteilles qui font mal au coude gauche), boîte à gants trop petite.Lire la suite de l'avis»

Is 3 III 300H EXECUTIVE (2013)

Par  le 09 Août 2016 à 22h07

Après un an et demi et 30000 km parcourus (80000 au total), il est temps de donner un avis sur cette sympathique berline. Je vais tâcher de détailler les différents points qui déterminent la note finale.-Sécurité: lors de sa sortie, l'IS avait parmi les meilleurs résultats au crash-test dans sa catégorie. La sécurité passive ne plaisante pas. Entre la rigidité de la caisse et les différents dispositifs de sécurité, on a un vrai sentiment de sérénité à son bord. Par ailleurs, notre modèle est doté du Pack de Sécurité Avancé qui comprend: l'alerte de franchissement de ligne (fonctionnel mais à utiliser sur autoroute uniquement au risque d'être vite agacé), le régulateur de vitesse adaptatif (on s'en sert souvent, il marche très bien et ne fait pas trop grimper la conso), le détecteur d'angles morts (visible sans être envahissant, utile pour les étourdis), l'alerte de circulation arrière qui est une sorte de radar de recul amélioré qui avertit de l'arrivée de véhicules lorsqu'on sort d'une place de parking en marche arrière, le passage automatique codes-phares qui fonctionne étonnamment bien dans la plupart des situations (il lui arrive de se faire avoir mais il réagit correctement dans la plupart des cas), le freinage automatique d'urgence qui a eu l'occasion de faire ses preuves et qui a permis de sauver le pare-choc avant! Bref, un pack pas indispensable mais qui est un vrai plus pour la sécurité et la sérénité. Je ne mets pas la note maximale car il est réservé à ce niveau de finition (pour l'instant) et il est assez cher (environ 2500 €).-Budget: le budget, parlons-en justement! A l'instar de ses concurrentes, l'IS n'est pas donnée mais contrairement à ses rivales germaniques et anglaises, elle en donne vraiment pour son argent en termes d'équipements comme je le détaille plus bas. Neuve, notre configuration valait environ 55000 €, d'occasion et à 50000 km, elle nous a coûté 30000 €, une affaire! Pour l'entretien, nous l'effectuons chez Lexus et... c'est cher (variable entre 300 et 700 € selon l'entretien à effectuer). Et enfin, en ce qui concerne le budget carburant, l'IS fonctionne au SP donc on paie nécessairement un peu plus cher que pour un diesel (pour combien de temps?) mais cette voiture consomme véritablement peu, aussi ce n'est pas ce qui plombera votre budget. Les gros pneus en jantes de 18" peut-être plus...-Confort: c'est assurément un des points forts de l'IS! A tous les niveaux, cette Lexus procure un bon niveau de confort. Tout d'abord, en ce qui concerne la suspension que l'on pourrait qualifier de ferme mais confortable. En ville, elle impose quelques secousses mais c'est largement supportable et une fois sur route c'est très bien, malgré les pneus peu épais. Bref, c'est une bonne surprise à ce niveau-là. Ensuite, les beaux sièges en cuir sont bien dessinés, correctement rembourrés, offrent un bon maintien (à l'avant), sont chauffants, ventilés et électriques! Bref, il y a de quoi vite somnoler. Enfin, le dernier point est l'insonorisation, très réussie elle aussi. Le moteur est très discret à vitesse stabilisée, les bruits d'air et de roulement sont faibles. On est véritablement isolé et on a l'impression de rouler bien moins vite que la réalité. Les bruits de roulement sont les plus audibles mais restent faibles dans l'absolu. Par ailleurs, les pneus d'origine ne sont pas les plus silencieux du marché.-Conduite: à ce niveau-là, c'est une des hybrides du groupe Toyota les plus réussies. Je ne suis pas un adepte de conduite dynamique mais la voiture tient bien la route, reste bien campée sur ses quatre roues, offre une direction avec une bonne consistance (meilleure que dans les Toyota hybrides où elle est trop souple). Enfin, le moteur... Il faut savoir une chose avant d'acheter cette voiture, elle n'a aucune prétention sportive malgré ce que suggèrent les 223 ch et le look! Bien sûr, vous bénéficiez de reprises canons et d'un 0 à 100 en 8 secondes mais clairement, elle s'accommode beaucoup mieux d'un rythme tranquille, par ailleurs bien plus favorable à la consommation, et c'est là le but d'une hybride, non? Néanmoins, c'est une des rares hybrides Toyota-Lexus qui accepte une conduite un tantinet sportive (mais à voir avec les nouveaux modèles à venir). Mais soyons clairs, on prend du plaisir à la conduire car l'hybridation est vraiment maîtrisée et votre "bonne conduite" sera récompensée par de nombreux passages en mode électrique.-Aspects pratiques: si vous recherchez la parfaite familiale, vous ne l'avez pas trouvée! Taillée comme un coupé, l'IS n'a pas exactement la meilleure garde au toit de la catégorie. Néanmoins, mon 1 m 80 ne s'en plaint pas, y compris à l'arrière. Oubliez la place arrière centrale, inconfortable, surélevée (je touche le ciel de toit) et pénalisée par un gros tunnel de transmission. Eh oui, c'est une propulsion, qui par ailleurs, a le meilleur rayon de braquage de sa catégorie, ce qui évite l'impression de conduire un paquebot. Le volume de coffre est tout à fait correct et à peine réduit par les batteries mais l'ouverture de la malle est vraiment étroite et vous n'avez pas de plancher plat lors du rabattage de la banquette en 2/3-1/3. Niveau rangements, c'est correct sans plus: des bacs de portières à l'avant seulement, deux porte-gobelets (et deux à l'arrière dissimulés), deux aumônières derrière les sièges, une boîte à gants vite remplie par les manuels, un rangement correct dans l'accoudoir avant et c'est à peu près tout.-Équipements de série: il est pléthorique dans cette finition mais généreux dès le premier niveau qui n'est pas qu'un niveau de finition pour appâter les clients! La seule option disponible dans cette version Executive est le pack de sécurité dont je parlais. Tout le reste est de série, même la peinture métallisée! Je ne vais pas tout détailler mais vous avez l'ouverture/démarrage mains libres, le siège conducteur à mémoire de position qui se règle et s'avance tout seul quand on allume la voiture, effet garanti! On trouve aussi un toit ouvrant, une sono Mark Levinson à 15 HP, le GPS avec services connectés (pas super intuitif d'ailleurs, un point d'ergonomie à revoir, le reste étant satisfaisant), les phares 100 % LED (sauf AB AV et clignotants), la sellerie cuir, les belles jantes de 18", le lecteur cd-dvd, 2 ports usb, radio-mp3, la clim' bi-zone...-Qualité de la finition: elle est très bonne dans l'ensemble et il y a quelques détails raffinés sympas comme les vitres qui ralentissent à la fin de l'ouverture/fermeture ou le ciel de toit très doux. Pour le reste, l'assemblage est bien fait, les ajustement sont précis à l'extérieur comme à l'intérieur, les matériaux sont de bonne qualité. L'ensemble est original et valorisant. Il n'y a que le plastique de la console centrale qui se raye trop facilement (mais qui a été modifié depuis, j'ai vu) qui est moyen. Malgré les 80000 km, il n'y a pas vraiment de "rossignols" à déplorer même si on peut en entendre occasionnellement lors de températures extrêmes par exemple, le temps que l'habitacle soit à une température décente.-Fiabilité: un point fort de la marque et qui est pour moi ce qui doit être la première qualité d'une voiture. Nous n'avons pas eu de problèmes jusqu'à maintenant si ce n'est quelques bugs du système multimédia et une sorte de bourdonnement apparaissant à certaines vitesses qui a été corrigé gratuitement.-Ecologie: 5.2/ 100 km, c'est notre consommation actuelle. Pour une berline de 1700 kg, en essence et "boîte auto", 223 ch, c'est plutôt pas mal! Bien sûr les températures clémentes et l'éco-conduite ont participé à ce résultat mais de manière générale, en jouant le jeu, on oscille entre cette moyenne et 6.5 au maximum, sur parcours variés. Ajoutons à cela un faible rejet de polluants et vous avez une berline écologiquement correcte.-Originalité du design: même après plus d'un an, je continue de m'émerveiller devant ce design sculpté. Original, agressif et dynamique, il est impossible de rester de glace (mais pas de ne pas aimer)! Pour ma part, j'adore ce design; que ce soit de l'avant, de l'arrière, ou de profil, l'IS sait faire ce qu'il faut pour rendre sa ligne dynamique. Ajoutons à cela qu'elle est plutôt rare sur nos routes et vous avez l'assurance de ne pas passer inaperçu. Rien à voir avec les berlines allemandes au design sans surprise.Pour résumer, vous l'aurez compris, cette berline nous donne entière satisfaction et nous vous la conseillons vivement à moins d'être amateur de conduite très sportive ou de rechercher une voiture très familiale.Lire la suite de l'avis»

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