VOS 25 AVIS Porsche 911 Type 991

Propriétaire depuis plus de 2 ans de ma 991 Black Edition, j'en suis ravi ! Une très belle sonorité : passé 5000 tr/min, l'atmo est un pur régal ! Facile à prendre en main, la PDK est très efficace, surtout avec les palettes en mode Sport. Quelques bruits à l'intérieur parfois (finition) mais pas systématiques, dommage pour une voiture aussi haut de gamme ... L'option indispensable est le PSE, le toit ouvrant est également un vrai plus et apporte une belle luminosité dans la voiture. Les sièges Sport offrent un excellent maintien et restent confortables lors de longs trajets. Les sièges arrières sont très petits, mais on ne l'achète pas trop pour ça ... Il faut brancher la voiture lors d'une immobilisation supérieure à deux semaines. Les entretiens sont très onéreux en centre Porsche, préférez un spécialiste (600 le petit, 1200 le grand). Je fais une vidange intermédiaire chaque année moi-même, c'est assez facile d'accès. Le budget pneu est conséquent (1200-1300), à changer en fonction de la conduite bien sûr ! La fiabilité semble au rdv. Niveau conso, 10L minimum en conduite normale, moins sur autoroute en vitesse stabilisée (9L env), plus si conduite sportive. La capacité de la voiture (sièges arrières pliés, coffre) reste très correcte. Le système multimédia est dépassé, c'est le seul point noir de la voiture. Possibilité de mettre ACP/Android Auto facilement. C'est la seule 911 dans laquelle je me sentais à l'aise du haut de mes 2m+ ! Une 997 reste trop petite, une 992 doit convenir aussi. Une voiture à la fois sportive, confortable, et fiable. Difficile de trouver mieux à mon sens ! Options : PSE, PASM, Sport +, Cuir étendu, toit ouvrant, PDLS+, siège sport, volant sport.

C'est une version cabriolet achetée d'occasion il y a 18 mois avec 34000km , elle en a aujourd'hui presque 50000.. Véhicule très facile a appréhender , confortable ( systeme PASM) même sur grands trajets , un Paris - Frejus dans la journée sans aucun problème meme a 68 ans .. Système cabriolet très bien étudié on peut rouler sur autoroute en position ouverte sans turbulences gênantes sauf si les places arrières sont occupées et qu'on ne peut pas utiliser le filet anti remous.. A propos de ces places arrière c'est vraiment pour du dépannage. Peu de place et dossiers très verticaux ... Cout d'entretien raisonnable pour ce type de voiture , je fais l'entretien chez un spécialiste tous les 2 ans ou 30000km , env 600€ la petite révision et 1200€ la grosse .. Budget pneus en Michelin 1300€ les 4 longévité suivant utilisation pour ma part je pense env 30000km Je précise que je trouve l'équipement correct car elle a plus de 20k€ d'options et j'ai fait mettre un carplay pour 550€

Bonjour , Après avoir eu une 997.2 carrera pdk ,je suis passé à la 991.1 carrera S pdk cabriolet ,je parcours en moyenne 18000 kms par an ,elle est très confortable pour une sportive,à ce jour zéro problème que du plaisir à son’volant. Consommation sur autoroute à 140 kmh je consomme 9l ,ce qui est plus que correcte En mode sport sur circuit c est environ 20l Cycle mixte 11l Super tenue de route , la côte sympathie est au maximum C'est une super voiture polyvalente, elle sait tout faire

Malheureusement même Porche peut avoir ce genre de problème , un ami a eu le m^me problème sur une phase 1 à 60 000kms , boite bloquée aucune marque n'est à l'abri je suppose que la boite a été prise en garantie , ça peut même arriver sur une neuve c'est ma 3eme 911 et je n'ai jamais de problème

Propriétaire depuis 1 an d'une 991/2 carrera 4 GTS Cabriolet, je ne peux qu'encourager les indécis à choisir ce modèle. j'ai eu auparavant un GT3 991/2 de 500 cv, dont je suis encore fan, mais je dois dire que je craignais que le changement me fasse regretter, il n'en est rien ! en terme de puissance, le bi-turbo rempli parfaitement son rôle. les 450 cv répondent parfaitement à la moindre sollicitation, on y gagne également en terme de confort, et le cabriolet nous permet de rouler à ciel ouvert en profitant de la sonorité du moteur qui à elle seule nous transporte !

J'aurais presque envie d'écrire trop parfaite. La Porsche 991 se transforme en "daily" sans aucun problème. La voiture est très confortable, très plaisante à rouler, très bien finie, plus contemporaine au niveau des options possibles ... Par moment, je regrette ma Porsche 997 Carrera 4S en PDK pour son côté plus viril. La 991 est cependant génial à vivre tous les jours que ma 997 était l'auto du week-end. Cependant je ne regrette pas mon achat.

Bonjour, c'est ma deuxième porsche ,avec boîte pdk ,ras ,pas de problème mécanique, ou de boîte pdk,la voiture est très confortable malgré son caractère sportif, pour ce qui est de la consommation en ayant une conduite normale je fais 9 litres ,conduite plus rapide entre 11 et 12 litres ,sur circuit je fais 20 à 23 litres, C'est une super voiture ,même à 80 km on prend plaisir ,j ai l échappement sport,

Après avoir possédé quatre 911 (Carrera 3.2 L, 993, 996, 997 turbo) j'ai, depuis 2 ans la 991 GTS PDK Phase 2, 2RM, avec les roues arrières directrices et ai effectué 20.000 KM à son bord. Toutes les 911 sont attachantes, mais la 991 GTS est la meilleure des 911, l'ADN est respecté. C'est une auto exceptionnelle qui procure un plaisir de conduite immense tant sur route que sur circuit. Elle est d'une efficacité remarquable, les performances valent largement celles de certaines hypercars nettement plus puissantes malgré ses 450 chevaux qui doivent néanmoins provenir d'une écurie d'équidés athlétiques et surentrainés. Sa fiabilité est hors normes. La finition est absolument parfaite, la finition GTS ajoute un vrai plus en terme de séduction et d'exclusivité, la consommation est ridicule au regard des performances, la boite PDK lit dans les pensées du conducteur et s'adapte complètement à l'humeur de l'heureux pilote en herbe. Une merveille d'agrément et d'efficacité ! Le confort, bien que ferme, reste excellent. La GTS offre encore plus de sensations que la Carrera tout en restant aussi facilement utilisable au quotidien contrairement à la Turbo, certes plus puissante mais moins jouissive et moins agile avec ses 4 RM ou à la fantastique GT3 qui sera plus à l'aise sur circuit que sur route et donc nettement moins polyvalente. Pour avoir conduit de nombreux modèles de 911, la 991 GTS est tout simplement, à mon sens, la version idéale. Elle sait vous promener tranquillement et facilement le bras à la fenêtre en passant le rapport supérieur en toute discrétion à 1200 tours mais aussi bondir de virage en virage avec hargne et virilité dans un bruit suggestif. Le moteur, bien que turbocompressé est rageur dans les tours contrairement à la Turbo qui ne distille pas plus d'émotion à 6000 qu'à 2000 tours. Les ingénieurs Porsche sont définitivement des génies, ils ont réussi à passer la 911 aux turbos en gardant le caractère d'une atmo. Du grand art ! Les 992 sont très abouties mais ne deviennent-elles pas trop parfaites comme le sont les Audi ? Ainsi, la 991 GTS est au sommet de toutes les 911 confondues. Les options pack GTS et toit ouvrant sont indispensables. Les roues directrices arrières apportent encore plus d'agrément en terme d'agilité.

Possédant depuis 6 ans une 993 Carrera, je voulais connaître la sensation des « nouveaux moteurs atmosphériques » avec évidemment la PDK. Que dire, une facilité de performance déconcertante. Ce qui bien pour une personne qui n’a pas connu les anciens moteurs refroidis par air ou on arrive à un degré de sensations et de performances très sympathiques mais avec de l’huile de coude. Et cela me manque. Trop facile…

Topo très complet dans le lien de Caradisiac : sur le coût d'utilisation pendant 7 ans, les trucs et astuces pour voyager avec une vraie voiture de sport, sensations et anecdotes, la fiabilité ... et pourquoi je ne suis pas prêt de changer de modèle. https://forum-auto.caradisiac.com/topic/89921-pr%C3%A9sentation-porsche-991-carrera-s-pdk-mod%C3%A8le-2015/#comments