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Vos 51 avis Renault Laguna 3 Estate

16,5/20

(51 avis)

Avis Renault Laguna 3 Estate

Ordre de tri

 

Laguna 3 Estate III ESTATE 2.0 DCI 180 FAP GT (2008)

Par  le 20 Décembre 2013 à 23h33

Je ne comprends toujours pas pourquoi La Laguna souffre d'une telle cote de désamour. J'ai du avoir l'un des premiers modèles livrés de la Laguna GT. Pourquoi avoir choisi ce véhicule. L'arrivée de mon fils m'a conduit à choisir une voiture familiale. Je refusais d'acheter un monospace qui demandait selon moi trop de sacrifice côté plaisir de conduite. Aussi je me suis tourné logiquement vers un break. J'ai je crois tout essayé dans ce segment de véhicule. Allemande, japonaise, française...j'ai même essayé une jaguar ( la XF qui sortait tout juste en berline). Me débarrassant d'une Audi A3 avec grand plaisir suite à la liste sans fin d'ennuis en tout genre (jusqu'à la montre qui tombe en panne...Deutsch qualitat...)j'avoue que j'ai regardé à deux fois avant de mettre les 50000 euros que me demandaient les commerciaux d'allemandes. Et j'avoue que j'étais déçu par ces voitures très bien finies mais au final lourdes, pataudes et gommant tout le plaisir de conduite à l'aide d'artifices électroniques. J'étais à deux doigts d'acheter la jaguar XF que je trouvais magnifique tant l'intérieur que l'extérieur. Matériaux nobles, service prémium (contrairement à audi où on se retrouve à faire la queue avec des skoda-man...)j'étais conquis...jusqu'à l’essai sur route...comment dire... ces voitures sont faites pour ceux qui n'aime pas conduire. Comment déconnecter autant le conducteur du monde extérieur. Bref trop peu pour moi. Je suis allé en marche arrière chez Renault pour essayer la GT que tous les tests encensaient. Coup de chance mon concessionnaire en avait une en essai. Essayer la GT c'est l'adopter, je suis descendu de la voiture et j'ai signé moyennant une remise intéressante. A 33000€ j'avais une familiale pour papa pressé TOUTES options garantie 5 ans. Le pied!!!Ma voiture a aujourd'hui 5 ans environ 90000km et je regrette... d'avoir payé une extension de garantie...Je n'ai eu AUCUN problème excepté un capteur ABS/ESP à changer suite à un rappel...Voilà c'est tout. Je n'arrive pas à me lasser de l'ensemble châssis/moteur/boite qui sont démoniaques. Sur les petites routes d’Auvergne,ou du Vercors elle est imbattable et mieux que tout elle fatigue beaucoup moins les passagers qu'une voiture standard grâce à des prises de roulis très réduites et à l'arrière qui suit entraînant par le fait des accélérations latérales beaucoup moins importantes. En gros on peu rouler vite sans que les autres s'en aperçoivent vraiment. J'ai deux enfant derrière et ils ne sont jamais malades. Le 2.0 DCi est un très bon moteur. Un poil linéaire, il ne rechigne pas à monter dans les tours ce qui est rare chez un mazout et pour un 4 cylindre diesel il a un joli chant. Les rapports sont courts et privilégient la performance à la conso. Le couple est gigantesque. Le tout conjugué donne des reprises canons ce qui permet des dépassements en toute sécurité même chargé à toc En bonne GT elle est impériales sur les autoroutes grâce à un silence de fonctionnement très supérieur à la moyenne (les allemandes sont des tracteurs à coté) . Les bruits aérodynamiques sont très contenus et les remontées vibration moteur imperceptible.Et encore une fois son châssis fait merveille sur les grandes courbes en appui...C'est jouissif!!! La ville n'est pas censé être son terrain de jeu. Et bien encore une fois c'est faux.La lagune estate est longue. Grace aux roues arrières directrices elle braque plus court que ma clio 3. Ainsi se faufiler dans les parkings souterrains est un jeu d'enfant et les créneaux sont inrattables. Les suspensions + roues en 18 pouces entraînent un confort un peu sec. Mais les sièges excellentissimes compensent le tout et offrent un confort en route dégradée acceptable pour une personne comme moi qui souffre du dos. J'ai essayé une mégane RS, là on a une voiture typée sport. La laguna est typée GT. Le temps faisant on remarque que la filtration des chocs sur route dégradée devient moins bonne.Cote vie quotidienne. C'est une voiture bien pensée. Le coffre est très logeant, la modularité est pas mal avec des siègent qui se rabattent depuis le coffre et offre un plancher plat. J'ai fait construire et je peux vous assurer que j'ai véhiculé un max de choses dans cette voiture. Sa longueur est appréciable. Si le siège avant passager pouvait complètement se plier se serait parfait...La place intérieure est très correcte. La voiture est large également ce qui permet d'embarquer à l'arrière deux sièges bébé+ un adulte de petite taille sans problème (cela faisait partie du cahier des charges). Vous vérifierez peu de voiture le permette!!! Les vides poches sont trop petits et pas assez nombreux pour une famille. Côté équipement rien à dire. Le GPS est très précis est très simple d'utilisation. Je suis déçu par l’ensemble sono cabasse qui n'est pas à la hauteur. L'insonorisation des portes est insuffisante ce qui entraîne des grésillements déplaisants. La voiture chauffe très vite l'hivers ce qui est un plus quand on habite en région froide. En moins de 5 minutes on a l'habitacle réchauffé (option sièges chauffants impératif!!!)Côté finition, ce n'est pas haut de gamme. Les matériaux sont certainement moins luxueux que chez jaguar mais pas si camelote que ça J'ai inspecté des mercedes, audi et bmw à plus de 80000€ , les bas d’habitacles sont aussi mal finis, mes places arrières dénotent souvent de l'avant. Renault n'est vraiment pas loin. Par contre gros point noir en ce qui concerne les finitions au niveau du pédaliers et pieds passager...carton rouge!!! La peinture est fragile également et semble bien fine.Enfin les vibrations au ralenti sont importantes ce qui entraîne un vieillissement prématuré des fixations du mobilier intérieur qui commence à vibrer à certain moment. Côté conso, il faut compter autour de 8l/100. J'ai remarqué que les pneumatiques jouent beaucoup (+- 1l au 100). Les allemandes font mieux (1l de moins à puissance équivalente). La Laguna use les pneus normalement. Les pneus arrières ne s'usent pas prématurément. Coté sécurité, C'est une voiture fantastique. Outre la sécurité passive la sécurité active est très très bonne. La voiture très réactive vous permet des évitements éclairs sans que la voiture ne bronche (essayer le test de la baïonnette, c'est impressionnant)Elle freine très très fort. Grace a une bonne répartition des masses elle offre beaucoup de traction sous la neige même avec des pneus été et permet de tourner là où les autres vont tout droit y compris les 4*4.En conclusion c'est une très bonne voiture. Ma meilleure voiture et de loin. Certes elle ne fait pas tourner les têtes même si je la trouve personnellement très belle dans ma finition ( ce qui n'est pas le cas pour les finitions bas de gamme). Elle procure à son conducteur énormément de plaisir de conduite (la touche Renault sport qui l'a mise au point) et c'est une chose aujourd'hui rare à l'heure des béquillent électroniques qui pullulent. Elle donne à ses passagers beaucoup de confort. Elle est hyper fiable voilà merci messieurs les ingénieurs Renault, je suis fier d'avoir acheté français!!! Lire la suite de l'avis»

 

Laguna 3 Estate III ESTATE 1.5 DCI 110 BLACK EDITION CARMINAT (2010)

Par  le 13 Décembre 2013 à 18h25

Bonjour à tous,J'ai acheté ce véhicule il y a plus d'un an et demi. Il avait à peine 20 000 km. Aujourd'hui, à près de 50 000 km je fais un bilan très positif.Au niveau fiabilité rien à dire. Je n'ai eu qu'un petit problème (connu dans les garages de la marque) de vibrations sous le tableau de bord, résolu sous garantie en moins de 2 heures. C'est tout. Depuis j'enfile les km en toute sérénité.Je roule tranquille en appliquant les limitations de vitesses et, sur des parcours de 1 700 km sur autoroutes, 2 personnes à bord, la consommation moyenne s'établie entre 5,3 et 5,6 en fonction de la saison et permet 1 000 km d'autonomie. Sur nationale je compte au maximum sur 5,3. A ce propos, j'ai vérifié l'ordinateur de bord qui se montre précis. Le confort peut s’avérer ferme par rapport à d'autres berlines (C5,...) mais reste très acceptable. Je fais facilement de longues distances (voir plus haut) sur 2 jours sans me plaindre.La conduite est souple et la tenue de route ne présente aucun problème. Même en pleine charge, elle conserve ses qualités d'amortissement. Le freinage n'a pas un mordant extraordinaire mais est largement suffisant pour qui se contente de conduire et non de piloter... Un regret : la faiblesse du moteur sous 1 500 tours. Il impose de rétrograder en cas de reprise vive mais après tout va bien.A bord l'ambiance est silencieuse et la qualité de la sono (Boose) est bonne. L'équipement s'avère complet (GPS, prise auxiliaire, bluetooph, carte mains-libres, frein à main électrique, radar de recul, régulateur-limiteur de vitesse, phares et EG automatiques...) et fiable. La manipulation des sièges à l'arrière est grandement facilitée par des doubles commandes situées près des montants de portes et dans le coffre.La présentation est agréable et l'ergonomie d'ensemble bonne (excepté le bouton du régulateur-limiteur entre les sièges) mais je regrette : - la finition qui peut s'avérer légère au niveau de certains plastiques (légers et/ou fragiles), des moquettes et de la qualité ds sièges,- le manque d'espaces de rangements.Enfin, la présence d'une roue de secours, même si elle est donnée pour 130 km/h maximum, est un plus qui devient un luxe... Son design ? Je le préfère de loin à la berline et c'est, entre autre, une des raisons pour lesquelles j'ai pris le break. Comme celui-ci apporte en plus des côtés pratiques supplémentaires, je n'ai pas hésité.Point de vue budget avec une révision tous les 30 000 m ou 2 ans elle se situe dans la bonne moyenne d'autant que Renault a des tarifs compétitifs par rapport à la concurrence. A bientôt 50 000 km je n'ai toujours pas changé les pneus (Michelin) et ce n'est pas encore d'actualité...Un avantage dans ce domaine reste le prix d'achat du véhicule. Il avait 25 mois et moins de 20 000 km et m'a coûté 15 200 € pour un prix du neuf à 28 000 €. Bien évidemment cela se retrouvera à la revente mais je suis bien décidé à le garder aussi longtemps que possible.Après avoir roulé plus de 30 ans avec des Citroën je me suis orienté vers ce modèle car je trouve la nouvelle C5 sur-cotée. J'avais un peu d'appréhension pour le confort mais je m'y suis habitué et aujourd'hui je ne regrette absolument pas mon achat qui, je pense, ne mérite pas ce désamour consécutif à la fiabilité des modèles précédents.Lire la suite de l'avis»

 

Laguna 3 Estate III (2) ESTATE 2.0 16V 140 BIO-ETHANOL EXPRESSION ECO2 (2012)

Par  le 19 Octobre 2013 à 11h34

Véhicule de première main, acquis en mars 2013 (millésime octobre 2012) soit 6 mois et 13 000 km, quasiment neuf avec une décote déjà énorme (plus de 30%).Cet avis est donné au bout de 7 mois et 22 000 km parcourus.Ce modèle est rare. Il ne s’en est vendu que moins d’une centaine.Le véhicule a été acquis par ma société. En tant que gérant et automobiliste « responsable », le choix de cette Laguna 3 Estate Flex Fuel répond à un cahier des charges exigeant :1 – Refus catégorique du diesel (voir mon profil pour les détails)2 – Optimisation fiscale selon le nouveau calcul de la Taxe sur Véhicules de Société (TVS), soit une voiture en dessous des 140 g de CO2, paramètre très contraignant quand on refuse le diesel3 – Gros rouleur (40 000 km/an dont 70% d’autoroute) donc nécessité d’une bonne routière4 – Fiabilité et frais de maintenance raisonnés. Eviter autant que possible un véhicule trop « exotique » pour des raisons évidentes de simplicité et d’économie 5 – Père de deux enfants : préférence pour un gros volume, pour les vacances notamment6 – Et puis quand même, le « plus » si possible : qu’elle corresponde à mes goûts… ou à peu prèsEtait-il possible de trouver autre chose que cette Lag3 Estate E85 ? Je me le demande…Elle remplit pleinement le cahier des charges :1 – Le moteur est la version E85 « Flex Fuel » du 2.0 16V essence Nissan (code M4R). D’une puissance de 140 CV, très agréable, silencieux et suffisamment puissant pour mon usage2 – Taux de CO2 corrigé à 102 g/km grâce au « Flex Fuel » d’origine. A noter au passage que la solution GPL n’a pas pu être retenue (plus d’avantage fiscal) et que l’hybride n’est pas adapté à une conduite majoritairement autoroutière3 – C’est évidemment une routière et même une grande routière4 – Les frais de révision sont moins chers que l’équivalent diesel (145 euros la première révision des 30 000 km). La fiabilité de cette voiture a été reconnue et sa garantie de 3 ans est rassurante5 – Cette version break en fait une familiale et une grande voyageuse6 – Elle me va question look. Je préfère cette version Estate à la berline. D’une façon général, j’aime le classicisme des carrosseries breakVerdictLes plus :– La réponse adéquate, et probablement la seule, à un choix à la fois de gestionnaire et de « responsabilité » (anti-diesel)– Un très bon confort routier malgré la « germanisation » du maintien, au final bon pour mon dos– Un moteur extra : silence royal à bord y compris sur autoroute, boîte courte agréable, souplesse et assez de couple quand le besoin s’en fait sentir. Bref tout l’agrément de l’essence face au diesel-tracteur– Tenue de route exemplaire (même sans le châssis 4Control), direction précise et légère : une grande routière– Une consommation correcte à quasiment 100% en E85 : de l’ordre de 10,3 l/100 km (avec 70% à 80% d’autoroute). Economiquement je m’y retrouve comme prévu– Une finition intérieure très bonne– Un très bon sentiment de sécurité– Un coût d’entretien maîtrisé– Enfin côté business, une voiture qui fait sérieux et professionnellement solide sans être tapageuse, renvoyant l’image juste auprès de ma clientèleLes moins :– Le plus gros reproche et de loin : le manque de rangements pratiques. Venant d’une Mégane 2 « Estate » bourrée de rangements astucieux, ici en comparaison c’est étriqué. Les vide-poches latéraux arrière sont par exemple nettement plus petits que sur la Meg2. Et enfin un coffre présentant une vingtaine de litres en moins que celui de la Meg2 Estate– La consommation de pneus en train avant. Longévité de 40 000 km maximum (avec du Michelin), sachant que je roule principalement sur de longs trajets à vitesse stabilisée donc les moins usants pour les gommes– Quoique bien dotée dans cette version de base (Expression) seule disponible pour le Flex Fuel, une certaine chicheté pour quelques équipements, comme l’absence de lève-vitres électriques de série à l’arrière par exemple– La mauvaise réputation en raison des déboires de la Laguna 2, mais la Lag3 n’y est pour rien !En conclusionDifficile, voire impossible, de trouver mieux en rapport qualité / prix occasion / alternative au diesel /efficacité générale. Par contre, mais c’est un choix assumé, rouler à l’E85 relève du « militantisme » et l’avenir fiscal de ce carburant reste incertain. Ce n’est pas très grave : elle se convertit bien au GPL. En revanche, il faut être prêt à la garder longtemps car sa décote est énorme.En résumé, une très bonne (voire excellente) voiture dans l’ensemble, qui n’a pas eu le succès qu’elle aurait méritée, plombée par la réputation désastreuse de la précédente. C’est très regrettable pour l’usine de Sandouville.Lire la suite de l'avis»

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