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(2) 1.8 HYBRIDE 122 5CV DISTINCTIVE 33 300 €

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(2) 1.8 HYBRIDE 122 5CV GRAPHIC 2021 34 000 €

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(2) 1.8 HYBRIDE 122 COLLECTION 37 500 €

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(2) 1.8 HYBRIDE 122 DYNAMIC 30 500 €

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(2) 1.8 HYBRIDE 122 GR SPORT 36 000 €

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(2) 2.0 HYBRIDE 184 8CV COLLECTION 39 500 €

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(2) 2.0 HYBRIDE 184 8CV DISTINCTIVE 36 000 €

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(2) 2.0 HYBRIDE 184 8CV GRAPHIC 36 000 €

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(2) 2.0 HYBRIDE 184 COLLECTION 38 800 €

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(2) 2.0 HYBRIDE 184 DISTINCTIVE 35 300 €

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(2) 2.0 HYBRIDE 184 DYNAMIC BUSINESS 32 500 €

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(2) 2.0 HYBRIDE 184 GR SPORT 38 000 €

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* Ce montant peut être différent selon les équipements et option de la voiture

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Avis Toyota C-hr

C-hr (2) 2.0 HYBRIDE 184 COLLECTION (2021)

Par  le 11 Septembre 2021 à 09h05

J'ai changé mon RAV 4 hybrid 4x4 Black Edition 2017 pour un C-HR 184 Collection pour réduire ma conso en gardant un équipement complet : je suis passé de 8.5 l réels à 5.5 l / 100 km en roulant surtout sur autoroutes et routes à 110 en plein été. C'est presque un plaisir de passer à la pompe ! Je suis très content de la motorisation 184 CV souple et dynamique, de la tenue de route pour un 2x4, du confort, des équipements, et du look tant intérieur qu'extérieur enfin un peu original. Dommage que l'option toit ouvrant n'existe pas sur le C-HR. Le principal reproche pour moi est la garde au sol assez faible à l'avant pour un SUV. On touche en prenant un trottoir de face (parking sur terre-plein) ou sur terrain un peu accidenté. C'est plutôt une berline coupée qu'un SUV.Les aides à la conduites sont globalement efficaces et faciles, malgré quelques remarques. Le réglage du régulateur sur la lecture de panneaux est pénible car le compteur sous-compte. Il devrait être calé sur la vitesse réelle du GPS. Dommage, je l'ai désactivé. Le maintien dans la voie au centre est très bien si les deux côtés sont bien tracés, mais il zigzague un peu sinon ou s'il y a des reprises de bitume. Il est facile à activer ou désactiver au volant. La caméra de recul est suffisante (pas besoin de HD), mais les lignes de guidage ne sont pas orientables comme sur le RAV 4, même au plus haut niveau de finition. Enfin, le parking assisté en créneau ou en épis ne fonctionne pas à tous les coup, et n'est pas intuitif : je ne m'y suis pas encore habitué.L'anti-collision arrière est très efficace, mais ne se désactive pas en branchant une prise remorque. Cela crée des alertes et des freinages intempestifs avec un porte-vélos plateforme ou une remorque en angle. En revanche, la crosse démontable clic-clac est super pratique. Le coffre manque surtout de hauteur. En ôtant le couvre-bagages, il devient très suffisant pour partir en WE à deux avec pas mal de bagages. Le volume devient très correct en rabattant les sièges arrières, d'autant plus que le plancher est bien plat, contrairement RAV 4 hybride, et je retrouve pratiquement la même capacité (même si on n'y entre plus un gros meuble). Le dossier 2/3 derrière le siège passager est bien vu pour garder une troisième place arrière en augmentant significativement le volume de transport. La réduction de volume intérieur par rapport au RAV 4 est très acceptable pour un couple avec des passagers occasionnels. Le bilan de ce changement est pour moi très positif, même si les aides à la conduite ont encore des marges de progrès. La reprise de mon RAV 4 par Toyota a été très correcte et le rapport qualité prix par rapport aux autres hybrides du marché est pour moi le meilleur, avec un budget essence et mon bilan CO2 nettement réduits.Lire la suite de l'avis»

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