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Essai vidéo - Toyota C-HR (2019) : confirmation d'un succès

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Trois ans après son lancement, le Toyota C-HR, l’un des rares SUV compacts généralistes hybrides a droit à un restyling de mi-carrière. Au programme, de légères évolutions esthétiques mais surtout l’arrivée d’un nouveau moteur plus puissant de 184 ch, qui devrait lui permettre de séduire une clientèle encore plus vaste. Premier essai de cette nouvelle motorisation.

Essai vidéo - Toyota C-HR (2019) : confirmation d'un succès

En bref

Version restylée

Nouveau moteur hybride 180 ch

À partir de 29 800 €

En 2016, lors de la présentation du C-HR, Toyota, leader mondial des véhicules hybrides avait principalement installé sa technologie dans les berlines Yaris et Prius, et dans la déclinaison monospace de cette dernière, la Prius +. Suite au début de l’engouement pour les SUV, le géant japonais avait donc décidé de sauter le pas avec le C-HR. Un risque tout de même calculé sachant que cette technologie était déjà utilisée chez la filiale de luxe Lexus.

Avec du recul, ce fut une très bonne idée car le succès a été immédiat. Ainsi, sur la première année, il s’est écoulé 120 000 exemplaires du C-HR en Europe soit 10 % du segment . Les années suivantes ont été du même acabit et aujourd’hui, ce sont près de 400 000 exemplaires qui ont trouvé preneur. Sans atteindre les mêmes chiffres, la situation est aussi très positive en France puisque le C-HR s’est régulièrement vendu entre 15 000 et 20 000 exemplaires selon les années.

Un design toujours aussi clivant

Essai vidéo - Toyota C-HR (2019) : confirmation d'un succès
Essai vidéo - Toyota C-HR (2019) : confirmation d'un succès

Optiques, antibrouillards et prise d'air, voici quelqu'unes des nouveautés du C-HR restylé.

"Difficile de rester impassible devant ce C-HR"

C’est donc dans un contexte très favorable que Toyota nous dévoile, trois ans après son lancement, le restyling de son SUV hybride. Esthétiquement, le C-HR conserve son look très atypique et moderne fait de lignes tendues. Un design loin d’être consensuel mais qui a trouvé sa cible. Pas de grosses transformations par conséquent dans ce domaine. L’avant adopte des projecteurs LED redessinés, les antibrouillards sont déplacés pour laisser de la place à une nouvelle prise d’air dans la partie inférieure du bouclier. À l’arrière, nouveau dessin des feux également qui sont désormais reliés par un becquet noir laqué. À noter que le C-HR peut bénéficier de quelques notions de personnalisation avec deux couleurs de toit.

Aucun changement pour la planche de bord.
Aucun changement pour la planche de bord.

Dans l’habitacle, les évolutions sont encore plus légères avec seulement l'introduction d’un nouveau système multimédia connecté et désormais compatible avec Apple Carplay et Android Auto. Il est vraiment dommage que les graphiques du système de navigation soient de piètre qualité. On a l'impression de revenir 10 ans en arrière, surtout à l’heure où certaines marques proposent des vues satellites. Pas de changement pour le dessin de la planche de bord. L’intégration de l’écran multimédia est peu esthétique mais se révèle pratique à l’usage. À signaler également qu’un travail a été effectué au niveau de la garniture et de la qualité perçue, qui s’avère globalement convaincant.

Avec au maximum 370 litres, le coffre offre une contenance moyenne.
Avec au maximum 370 litres, le coffre offre une contenance moyenne.
Aucun problème d'habitabilité à bord de ce C-HR.
Aucun problème d'habitabilité à bord de ce C-HR.

Statu quo pour les aspects pratiques. L’habitabilité arrière est bonne même s’il faudra composer avec une poignée au positionnement et au maniement atypiques. Le volume de chargement est un peu décevant avec une capacité variant suivant les motorisations entre 358 et 377 litres. C’est correct pour un modèle hybride mais certains SUV du segment inférieur, 100 % thermique, à l’image du dernier Renault Captur, que nous avons essayé il y a quelques semaines font largement mieux (540 litres).

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Toyota C-hr

86 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Toyota C-hr

Décembre 2016

A titre d'exemple pour la version (2) 2.0 HYBRIDE 184 COLLECTION.

1,55 m1,79 m
4,39 m
  •  5 places
  •  358 l / 1160 l

  •  Auto.
  •  NC

Portfolio (21 photos)

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Commentaires (64)

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Entre 30000 et 40000€... Ouch, ça pique!

Par

En concurrent -puissance, gabarit, prix-, on peut penser peut-être au Mazda CX-30 180ch Skyactiv-X essence?

Par

C'est pas possible cette caisse. J'ai jamais pu me faire à sa ligne et à son intérieur.:blague: Entre cette caricature de mangas, les insipides allemandes équivalentes, les trucs bling-bling avec faux sabots de protection et faux chromes....j'ai presque envie de monter dans une DeLorean et changer d'époque.:biggrin:

Par

Les graphismes de l'infodivertissement Toyota/Lexus sont nuls mais à partir du moment où il y a Carplay/Android auto, quelle importance ?

Au final pas terrible comme note vu toutes les qualités évoquées lors de l'essai ...

Par

En réponse à chef chaudart

Entre 30000 et 40000€... Ouch, ça pique!

Sincèrement ça pique partout maintenant à part peut-être chez Dacia (mais bon ce n'est pas la même chose !).

Après pour moi, elle est toujours TOP extérieurement mais l'intérieur me fait fuir.... Et ce coffre ... dommage !

Par

En réponse à chef chaudart

Entre 30000 et 40000€... Ouch, ça pique!

Oui pour le même prix on peut avoir une belle voiture avec un vrai tempérament !

Par

En réponse à finkployd

Les graphismes de l'infodivertissement Toyota/Lexus sont nuls mais à partir du moment où il y a Carplay/Android auto, quelle importance ?

Au final pas terrible comme note vu toutes les qualités évoquées lors de l'essai ...

Ben, ils en font pas cadeau, de l'infodivertissement. Quitte à ne pas s'en servir, autant ne pas le mettre et réduire le prix?

Par

En réponse à Thx

Oui pour le même prix on peut avoir une belle voiture avec un vrai tempérament !

Exact, pour ce prix là, je vais voir ailleurs. Pourtant, cette caisse à du succès. On en voit pas mal. Je voudrais connaitre la motivation d'achat sur ce produit.

Par

En réponse à bananias

Sincèrement ça pique partout maintenant à part peut-être chez Dacia (mais bon ce n'est pas la même chose !).

Après pour moi, elle est toujours TOP extérieurement mais l'intérieur me fait fuir.... Et ce coffre ... dommage !

Oui, le prix des caisses neuves est devenu fou. Quand je vois les prix catalogues de la 2008 II et du captur II , juste pour exemple.:voyons:

Par

En réponse à chef chaudart

Entre 30000 et 40000€... Ouch, ça pique!

pas pire que la concurrence, ceci dit.

en revanche, qu'est-ce que c'est moche. avis perso of course.

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