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2. Toyota C-HR  - Sur route : un dynamisme bienvenu

Essai vidéo - Toyota C-HR (2019) : confirmation d'un succès

La principale nouveauté se situe donc sous le capot avec l’introduction du 2.0 184 ch inauguré sur le Lexus UX et déjà essayé sur la dernière Corolla en Touring Sports (break). Celui-ci vient épauler le 1.8 122 ch toujours présent au catalogue.

Essai vidéo - Toyota C-HR (2019) : confirmation d'un succès

Dès les premiers essais de ce C-HR réalisés il y a maintenant 3 ans, nous mentionnions que le comportement du C-HR était tel qu'il pouvait facilement accepter un moteur plus puissant. C'est désormais chose faite. Comme tout moteur hydrique qui se respecte, ce nouveau bloc associe un quatre cylindres essence de 152 ch et 190 Nm couplés à un bloc électrique qui développe 80 kW (109 ch) et un couple maximal de 202 Nm. Comme nous avions pu le constater sur la Corolla, cette nouvelle association apporte indéniablement plus de dynamisme qu'auparavant. Si le 1.8 litres 122 ch préfère être conduit en « bon père de famille », le 2.0 permet plus de fantaisie et procure par conséquent davantage de plaisir au volant. Alors certes, certains esprits chagrins dont je fais partie auraient préféré disposer d’une boîte à double embrayage comme sur le Kia Niro en lieu et place de la traditionnelle CVT de chez Toyota. Mais le constructeur japonais ayant travaillé l’insonorisation, l’impression de conduire avec un moulin à ses côtés est moins flagrante, bien aidée en cela par le tempérament plus tonique du 2.0. Cette CVT n’est pas exempte de défauts mais elle a aussi l’avantage de permettre de rouler en 100 % électrique jusqu’à 120 km/h. Un mode roue libre qui vient en complément du démarrage effectué en tout électrique. Tout cela a bien évidemment des répercussions sur la consommation, domaine dans lequel le C-HR se débrouille particulièrement bien. Ainsi, sur notre essai, nous avons enregistré une moyenne de 6,0 l/100 km. Autre bon point malgré une puissance supérieure de 50 % par rapport aux 122 ch, les rejets de CO2 de ce 184 ch n’augmentent que de 9 g/km soit un total de 118 g/km signifiant un tout petit malus de 40 €.

Essai vidéo - Toyota C-HR (2019) : confirmation d'un succès

Le C-HR a été conçu afin de satisfaire aux exigences de la clientèle européenne. Ainsi, Toyota a fait le choix de le doter d’un centre de gravité plutôt bas, ce qui contribue à la bonne tenue de route. Pour le confort, les ingénieurs se sont orientés vers un train arrière à double triangle très efficace. La filtration et l’amortissement de grande qualité et ce, malgré les grosses jantes de 18 pouces qui équipaient notre version d'essai, ont été encore améliorés avec l’arrivée du 184 ch et l’adoption de nouveaux amortisseurs. Solide sur ses appuis, le C-HR possède aussi une direction réactive et précise qui permet d’enchaîner les virages aisément. De manière globale, la synthèse offerte par Toyota tient la route et ce C-HR s’affirme clairement comme l’un des modèles hybrides les plus plaisants à conduire du marché avec bien évidemment la dernière Corolla.

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Commentaires (64)

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Entre 30000 et 40000€... Ouch, ça pique!

Par

En concurrent -puissance, gabarit, prix-, on peut penser peut-être au Mazda CX-30 180ch Skyactiv-X essence?

Par

C'est pas possible cette caisse. J'ai jamais pu me faire à sa ligne et à son intérieur.:blague: Entre cette caricature de mangas, les insipides allemandes équivalentes, les trucs bling-bling avec faux sabots de protection et faux chromes....j'ai presque envie de monter dans une DeLorean et changer d'époque.:biggrin:

Par

Les graphismes de l'infodivertissement Toyota/Lexus sont nuls mais à partir du moment où il y a Carplay/Android auto, quelle importance ?

Au final pas terrible comme note vu toutes les qualités évoquées lors de l'essai ...

Par

En réponse à chef chaudart

Entre 30000 et 40000€... Ouch, ça pique!

Sincèrement ça pique partout maintenant à part peut-être chez Dacia (mais bon ce n'est pas la même chose !).

Après pour moi, elle est toujours TOP extérieurement mais l'intérieur me fait fuir.... Et ce coffre ... dommage !

Par

En réponse à chef chaudart

Entre 30000 et 40000€... Ouch, ça pique!

Oui pour le même prix on peut avoir une belle voiture avec un vrai tempérament !

Par

En réponse à finkployd

Les graphismes de l'infodivertissement Toyota/Lexus sont nuls mais à partir du moment où il y a Carplay/Android auto, quelle importance ?

Au final pas terrible comme note vu toutes les qualités évoquées lors de l'essai ...

Ben, ils en font pas cadeau, de l'infodivertissement. Quitte à ne pas s'en servir, autant ne pas le mettre et réduire le prix?

Par

En réponse à Thx

Oui pour le même prix on peut avoir une belle voiture avec un vrai tempérament !

Exact, pour ce prix là, je vais voir ailleurs. Pourtant, cette caisse à du succès. On en voit pas mal. Je voudrais connaitre la motivation d'achat sur ce produit.

Par

En réponse à bananias

Sincèrement ça pique partout maintenant à part peut-être chez Dacia (mais bon ce n'est pas la même chose !).

Après pour moi, elle est toujours TOP extérieurement mais l'intérieur me fait fuir.... Et ce coffre ... dommage !

Oui, le prix des caisses neuves est devenu fou. Quand je vois les prix catalogues de la 2008 II et du captur II , juste pour exemple.:voyons:

Par

En réponse à chef chaudart

Entre 30000 et 40000€... Ouch, ça pique!

pas pire que la concurrence, ceci dit.

en revanche, qu'est-ce que c'est moche. avis perso of course.

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