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Comparatif vidéo - Renault Arkana VS Toyota C-HR : hybrides sur bien des points

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Avec son Arkana, Renault souhaite revenir en force sur le segment des SUV compacts. Pour cela, la marque française mise sur l'originalité de ce modèle, mais il va devoir affronter de très nombreux adversaires dont notamment le Toyota C-HR, qui a fait de son style sa principale spécialité.

Le Toyota C-HR est photographié en finition Collection et non GR Sport.
Le Toyota C-HR est photographié en finition Collection et non GR Sport.

Le segment des SUV compacts est dominé en France depuis plusieurs années par le Peugeot 3008. Le SUV au lion devance le Citroën C5 Aircross et le Renault Kadjar. La marque au losange est plutôt bien placée dans la catégorie avec son Kadjar, même si celui-ci est vieillissant. Il était temps pour Renault de réagir et c’est chose faite avec cet Arkana, le premier SUV coupé de la marque mais aussi l’un des rares du marché généraliste. Il se caractérise surtout par sa chute de pavillon prononcée tandis que la face avant est très proche de celle des autres modèles, avec une large calandre et des projecteurs en forme de C. Il faut toutefois préciser que Renault n’est pas allé jusqu’au bout de la philosophie de coupé puisque les portières conservent leur encadrement.

Comparatif vidéo - Renault Arkana VS Toyota C-HR : hybrides sur bien des points

Comparatif vidéo - Renault Arkana VS Toyota C-HR : hybrides sur bien des points

 

L’Arkana aura donc fort à faire car les rivaux ne manquent pas puisque toutes les marques ayant à leur catalogue un SUV compact. Pour séduire la clientèle, Renault compte sur les lignes atypiques de son modèle mais il n’est pas le seul à posséder une allure à part et en matière de look singulier, le C-HR est sûrement le plus spectaculaire.

Lancé en 2016, le C-HR affiche un dessin hors du commun composé par des lignes de caisse saillantes, une chute de pavillon prononcée, des feux très massifs, mais c’est surtout la poignée de porte arrière qui détonne. Même plus ancien, le C-HR demeure nettement plus original que l’Arkana.

À bord du C-HR, le dessin est plus particulier et plus daté comme le prouve l'instrumentation analogique.
À bord du C-HR, le dessin est plus particulier et plus daté comme le prouve l'instrumentation analogique.
La planche de bord de l'Arkana est très proche de celle du Captur. La qualité est bonne et la qualité est au rendez-vous.
La planche de bord de l'Arkana est très proche de celle du Captur. La qualité est bonne et la qualité est au rendez-vous.

Dans l’habitacle, l’Arkana est directement dérivé du SUV urbain, le Captur. La présentation du français est classique au niveau de son dessin mais le contenu est moderne, avec une instrumentation numérique et un écran multimédia dont la taille varie de 7 (horizontal) à 9,3 pouces (vertical) comme sur notre modèle d’essai. La qualité des matériaux a bien progressé, comme nous l'avions signalé lors du lancement de la seconde génération de Captur. L’organisation de la planche de bord du C-HR est plus torturée et moins homogène, comme en atteste le système multimédia qui semble posé sur la planche de bord. L’instrumentation analogique est beaucoup plus datée avec ses deux fûts.

Aspects pratiques : plus serré que prévu

358 litres seulement pour le C-HR.
358 litres seulement pour le C-HR.
Avec 513 litres, l'Arkana dispose d'un coffre nettement plus généreux.
Avec 513 litres, l'Arkana dispose d'un coffre nettement plus généreux.

En raison d’une longueur de 4,57 m pour l’Arkana contre 4,40 m pour le Toyota C-HR, le SUV français part avec un sacré avantage, du moins sur le papier. Cela se confirme avec un volume de coffre largement supérieur pour l’Arkana (513 litres) alors que le C-HR doit se contenter de seulement 358 litres. Mais, dans les deux cas, il faudra faire des efforts pour charger en raison d’un seuil de chargement haut (78 cm).

Comparatif vidéo - Renault Arkana VS Toyota C-HR : hybrides sur bien des points
Comparatif vidéo - Renault Arkana VS Toyota C-HR : hybrides sur bien des points

Malgré sa taille nettement plus petite, le C-HR propose une habitabilité presque semblable à celle de l'Arkana. Bien vu !

La domination du Renault est, en revanche, nettement moins franche concernant l’habitabilité puisque le C-HR fait jeu égal voire dépasse l’Arkana malgré ses dimensions plus réduites, que ce soit pour l’espace aux jambes ou la garde au toit. C’est donc un match nul, même si on ne peut que saluer l’excellent rapport habitabilité/encombrement.

Pratique Toyota C-HR 122 ch GR-Sport Renault Arkana TCE 140 ch RS-Line
Qualité de la finition
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rangements
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Modularité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Longueur maxi de chargement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : longueur aux jambes
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : largeur aux coudes
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : garde au toit
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Plancher plat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Note : 13,3 /20 13,3 /20

 Équipement : un Arkana bien placé

Sur le C-HR, il faudra se contenter d'une instrumentation à l'ancienne.
Sur le C-HR, il faudra se contenter d'une instrumentation à l'ancienne.

Le Renault Arkana 1.3 TCE 140 ch en finition RS-Line est commercialisé au prix de 34 700 €. Comptez 36 000 € pour le Toyota C-HR 122 ch GR-Sport. Nos deux modèles sont déclinés en haut de gamme avec des orientations sportives. La dotation est par conséquent très complète avec par exemple les selleries cuir, des sièges électriques et chauffants, des régulateurs de vitesse adaptatifs, ainsi que des kits carrosserie spécifiques. La lutte est très serrée.

C'est beaucoup plus moderne dans l'Arkana.
C'est beaucoup plus moderne dans l'Arkana.

Moins coûteux de 1 300 €, l’Arkana se distingue par son instrumentation numérique contre analogique pour le japonais ou son écran multimédia plus grand (9,3 pouces contre 8 pouces), mais il faut ajouter 400 € pour obtenir le toit noir et 600 € pour le régulateur de vitesse avec fonction Stop & Go. L’avantage de départ se réduit à 300 € et ce n’est pas la présence de jantes 19 pouces qui suffit à compenser. C’est une victoire de l’Arkana.

Rapport prix/équipements Toyota C-HR 122 ch GR-Sport Renault Arkana TCE 140 ch RS-Line
Aides à la conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Conduite (liaisons au sol)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Multimédia
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Style intérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Style extérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 14,3 /20 15,3 /20

 Budget : le C-HR indéboulonnable

En matière de budget, Toyota fait parler son savoir-faire si bien que le C-HR l’emporte aisément dans cette catégorie. Et ce, grâce à ses nombreux points forts : une cote/valeur de revente élevée, une fiabilité largement meilleure que celle de Renault, une garantie de 3 ans/kilométrage illimité contre 2 ans/kilométrage illimitée pour Renault. Ajoutez à cela une consommation annoncée nettement plus basse, de 3,8 l/100 km contre 5,8 l/100 km,  et la supériorité japonaise se confirme à l’usage avec une moyenne inférieure de près de 1,5 l/100 km lors de notre essai. Vous comprenez pourquoi le C-HR n’est nullement inquiété par l’Arkana, malgré un prix d’achat supérieur de 1 300 €.

Budget Toyota C-HR 122 ch GR-Sport Renault Arkana TCE 140 ch RS-Line
Coût d'achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Bonus/malus
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : données constructeur
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation : relevés Caradisiac
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Courroie de distribution/chaîne
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Cote attendue
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Durée de la garantie
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Note : 14,8 /20 11,8 /20

 

Portfolio (47 photos)

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Commentaires (128)

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Par

Renault a vraiment du mal à se positionner....

À rester généraliste, ça va devenir l'Opel 2 .

A ne vendre que des Clio et Captur. Bon Opel c'est pire ce ne sont que des Corsa bradées .

Par

Cet Arkana est au prix d'un 3008 supérieur en tout.

Impossible qu'il se vende...

Par

Décidément cet arkana est vraiment mal proportionné:bah:

Sans parler des motorisations bien inférieures à ce que propose Toy’:bah:

Mais bon, papy Gégé viendra nous dire le contraire :bah:

Par

Comparer le C-HR en version hybride contre un Arkana en version essence micro-hybride, sans attendre quelques mois pour mettre la vraie version hybride devant.

Vous en rêviez, Caradisiac l'a fait. Merci pour la confusion de vos lecteurs.

Un temple de compétence à n'en pas douter...

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Cet Arkana est au prix d'un 3008 supérieur en tout.

Impossible qu'il se vende...

Bah PSA vend bien des véhicules sous motorisés et pas fiables, tout est possible..

Par

En réponse à nicotdi

Bah PSA vend bien des véhicules sous motorisés et pas fiables, tout est possible..

+1000:bien:

En même temps , la parole de tante Irma est tout sauf une référence, à part peut être pour la bêtise du contenu :brosse:

Par

si c'est pour faire de l'hybride qui boit 2 litres de plus que l'hybride toy!

renault aurait mieux fait de rester au bon vieu diesel...

en plus à 35 000 balles???

rajouttez la fiabilité hardeuse.. des renault..

vous m'avez compris on va pas en voir beaucoup!!

c'est pas avec cette dauble que renault va prendre des ventes au 3008.. lol..

Par

Je suis pro Renault mais le CHR a une gueule assez sympa tout comme le dernier Captur. L'Arkana j'accroche pas. Après je ne suis pas client de ce type de véhicules.

Par

Je préfère l'Arkana, il fait plus statutaire.

Par

En réponse à Densaga

Comparer le C-HR en version hybride contre un Arkana en version essence micro-hybride, sans attendre quelques mois pour mettre la vraie version hybride devant.

Vous en rêviez, Caradisiac l'a fait. Merci pour la confusion de vos lecteurs.

Un temple de compétence à n'en pas douter...

Surtout que 140cv thermique vs 122cv hybride, les conclusions en termes de perfs étaient pliées d'avance... :dodo:

Sinon le CHR est dispo en 180h, pour un budget carburant et entretien à peine supérieur à la version 122h : là pour le coup l'Arkana est largué niveau motorisation ! :bien:

Puis 17cm d'écart entre les deux ! Bon ça permet de rappeler que le CHR n'est pas ridicule en termes d'habitabilité, mais quand même... :oops:

Ce petit match a au moins le mérite d'exister, même si Caradisiac devrait apprendre à plus tenir compte des hybrides dans les "concurrentes" des essais, au lieu de faire l'autruche. :redface:

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