VOS 23 AVIS Toyota Corolla 12 Touring Sports

Bonjour, Mon avis sera très détaillé puisque je souhaite évaluer ce véhicule points par points, en recensant toutes les informations que j'aurais souhaité avoir avant de l'avoir obtenu moi-même. Si vous n'avez pas le temps mais êtes intéressés, rendant-vous en bas de mon commentaire où vous retrouverez un bilan. Il s'agit d'une Corolla break de 180ch obtenue il y a quelques semaines, en finition "Trek". Cette finition propose notamment une sellerie différente (plus claire), une garde au sol légèrement réhaussée de 2cm et des jantes spécifiques de 17 pouces. Je compare notamment le véhicule aux précédents que j'ai pu conduire, à savoir une Ford Kuga hybride, une Ford Fiesta, une Peugeot 208 (1ère génération) et 308 (2ème génération). *ESTHETIQUE* Commençons par le commencement, la première impression, le visuel. Le véhicule me plaît personnellement, je trouve le profil "break" plus réussi que la berline qui fait très "ramassée", large et courte. A l'inverse, le profil break est selon moi plus élancé et donne une belle proportion à la voiture, je n'ai eu à ce sujets que des compliments. Par ailleurs, je ne suis pas expert en design mais la voiture semble plus longue qu'elle ne l'est réellement (4m65), je pensais en la conduisant qu'elle serait plus complexe à stationner mais il n'en est rien. D'autres part, au delà du profil du véhicule, je ne trouve pas la finition "Trek" particulièrement jolie. Les jantes sont plus belles que celles de la finition "Design" selon moi, et plus petite (ce qui semble avoir son importance, nous y reviendrons), mais les caches en plastique n'apportent pas grand chose et se décollent relativement facilement... Je m'en serais personnellement bien passé. *INTERIEUR* L'intérieur du véhicule est très agréable. La finition "Trek" à la sellerie clair y est probablement pour quelque chose, mais la qualité perçue notamment à l'avant y est très bonne, et l'ensemble ne donne pas l'impression d'y être "engoncé" comme j'ai pu le ressentir au sein des dernières Peugeot. Les finitions sont de bonnes facture, hormis le bas des portières et le bas de la planche de bord, ce qui ne nuit pas à la qualité perçue. A nouveau, la la finition "Trek" souffle le chaud et le froid car si la sellerie est réussie selon moi, c'est moins le cas de certains insert imitation bois qui donnent une impression assez factice et bas de gamme. Dommage. A l'arrière, l'espace est très correct à mon sens, je parle en connaissance de cause car étant grand, mon siège est lui-même positionné bien en arrière. Bien suffisant selon moi pour une famille de 4 personnes (le siège central de la banquette n'est pas adapté pour les longs trajets, comme souvent). L'impression de clarté est renforcée par le toit ouvrant panoramique de la finition Trek, et la climatisation à l'arrière est appréciable. En revanche la banquette est un peu dure, je ne pense pas que cela en soit inconfortable mais n'ayant transporté aucun passager à l'arrière plus de 2h je préfère ne pas me positionner à ce sujet. Concernant la hauteur au plafond, faisant 1m85 je n'ai pas été gêné, mais je pense que les très grands occupants (1m95 et +) risques d'être limités à ce niveau. Le coffre est très spacieux, à titre d'exemple, il est possible de positionner 4 voire 5 valises selon la taille côtes à côtes (couchées à la verticale) et de positionner encore quelques sacs souples. A nouveau, très correct pour une famille de 4 personnes. *MOTEUR* Le nerf de la guerre. Commençons par les aspects positifs, tout d'abord il est très économique. A titre d'exemple, un road-trip de presque 2000 kilomètre empruntant 50% d'autoroute (120-125km/h de moyenne), 40% de montagne et 10% de trajets urbains/péri-urbains, ma consommation s'est établie à 5,2l/100. Etant habitué à conduire de manière souple, je me suis naturellement pris au jeu de l'éco-conduite, en anticipant bien ses arrêts/ralentissements et en accélérant de manière souple on arrive donc facilement à obtenir des consommations très raisonnables (environ 4,6 à 4,8l/100km en usage uniquement urbain et péri-urbain). En s'y prenant à l'extrême, il est possible de rouler presque essentiellement en électrique en ville et de réduire encore ses consommations, au prix cependant de relances très (trop) lentes. Au delà de la consommation, les 180cv sont amplement suffisants et se montrent très disponibles, à aucun moment je n'ai ressenti le besoin d'en avoir plus même en adoptant une conduite plus énergique. La boîte est un modèle de douceur, un vrai délice en ville. S'il faut reconnaître que l'effet "moulinette" de la CVT est très bien contenue lors des accélérations sur autoroute grâce à la puissance du moteur, il reste encore assez présent lors des accélérations en forte montée (typiquement en montagne). En résumé, cette motorisation est agréable et suffisante en toute circonstances (et mieux encore en ville), mais si vous habitez ou roulez très régulièrement en montagne, je vous la déconseille. En point négatif, assez paradoxalement, je dirais la consommation. Paradoxalement car je n'ai jamais aussi peu consommé avec un véhicule, mais je constate à travers les différents avis ici que le moteur 122h consomme moins, de nombreux propriétaires mentionnant des consommations inférieures à 4,5l voir s'approchant des 4l/100. Que l'on s'entende bien, je comprends qu'un véhicule de 180cv consomme plus qu'un véhicule de 120cv, mais en adoptant une conduite (très) souple je pensais que les consommations seraient quasi identique (au moins en ville), or, ce n'est pas le cas. De ce fait, si votre motivation première est une basse consommation, et que de bonnes performances ne sont pas importantes à vos yeux, rabattez-vous plutôt sur la version 122h qui remplira mieux sa mission que la 180h sur cet aspect-là. De plus, avec le restylage, une version prometteuse 140h semble joindre les deux bouts. J'attends d'avoir plus d'avis pour me prononcer à ce sujet mais elle semble rallier le meilleur des deux mondes. Autre point négatif, qui semble toucher spécifiquement cette version 180h (même si je peux me tromper), c'est une sorte de temps dont à besoin le système hybride pour être totalement opérationnel après le démarrage. En général, il a besoin de 5 à 10mn pour fonctionner "correctement", avant cela le moteur a tendance à monter dans les tours à l'arrêt et à surconsommer lors des phases de roulage comme s'il cherchait à "charger" le système hybride, alors même que la batterie ne semble pas vide. Lors d'un de mes tests, ma consommation s'est envolée à 12l/100 en ville (!!!) avant de baisser drastiquement lorsque le système hybride s'est remis correctement en marche. Je ne sais pas si cet effet est du à la version 180h. *COMPORTEMENT ROUTIER* Je vais être bref, il est très bon. Le confort est de très bonne facture, et l'absorption des dos d'ânes et autres irrégularité se fait dans une grande douceur. Je pense que c'est dû aux jantes de 17 pouces car les propriétaires de version "Design" (18 pouces) semblent se plaindre parfois d'un manque de confort. Les bruits de roulages sont bien réduits par l'insonorisation, même si à mon sens à partir de 130km/h on entend quelques bruits d'air, rien de rédhibitoire toutefois. Le comportement dynamique est également très bon. S'il n'égale pas Peugeot pour sa vivacité, le châssis reste très sain et permet d'enchaîner les virages sans arrières pensées. Dans une configuration de conduite dynamique sur routes sinueuses, je trouve que la direction, un peu lourde, n'incite pas à l'attaque mais permets d'adopter un très bon rythme voire même de semer les locaux un peu pressés. La boîte de vitesse paramétrée en mode manuelle est assez peu convaincante et ne simule que mal de réels rapports. En revanche, ce mode permets de profiter d'un très bon frein moteur lors des fortes descentes ou en conduite de montagne, permettant au passage de récupérer de l'énergie pour la batterie. Les 3 modes de conduite (Eco, Normal, Sport) ne semblent pas influer sur les suspensions (dommage) mais simplement sur la boîte de vitesse et la réponse à l'accélérateur, du plus réactif/nerveux (Sport) au plus souple (Eco). A mon sens le réglage "Normal" est le mieux optimisé, le mode "Sport" étant un peu trop caricatural et inadapté par rapport à la philosophie de cette voiture, et le mode "Eco" rend la pédale d'accélérateur assez "spongieuse" (mais pouvant se prêter à une conduite très souple en ville). Le ressenti au niveau des pneumatiques est très mauvais, mais il s'agit de pneus d'entrée de gamme dont j'ai oublié le nom. *OPTIONS / MULTIMEDIA* Peu de choses à dire sur les aspects pratiques, l'essentiel des options (en finition "Trek") sont pour moi bien présents. La fonctionnalité Android Auto fonctionne sans problème, l'aide au maintien dans la voie fonctionne très bien sur autoroute, le régulateur adaptatif également (même si son paramétrage de 5 en 5 est parfois frustrant). L'absence d'ouverture automatique du coffre n'est pas trop gênante pour moi. En revanche je trouve le multimédia très moyen. L'ergonomie est correcte et dans l'ensemble il est plutôt réactif, mais il manque de nombreuses informations qui me sembleraient pertinentes. D'autant plus sur une marque portée sur l'hybride depuis plus de 20 ans, j'aurais aimé plus d'informations/de détails à ce sujet : - Nombre de kilomètres effectués depuis la mise à jour du compteur ? (je pouvais avoir ce type d'informations sur ma Clio 2 il y a des années.....) - Kilomètres effectués en tout électrique depuis la mise à jour du compteur ? - Pourcentage de batterie restante (l'affichage actuel est moins bien que celui d'une marque comme Ford qui pratique l'hybride depuis environ 5 ans...) - Consommation instantané : il n'y a qu'un diagramme très approximatif dont les échelles de mesures sont 0 / 7,5 / 15 ... la valeur 15 étant le maximum, mais au dessus ? En bref, il rempli son job, mais pour un véhicule hybride, j'aurais apprécié justement avoir plus d'informations sur ma conduite. *BILAN* Le bilan de ce véhicule est globalement très bon. Joli (à mon sens), pratique, bien fini, sobre, agréable aussi bien à vivre qu'à conduire, le bilan pourrait bien être quasiment parfait. Il n'est cependant terni que par des éléments qui, certes, sont moins importants pour moi, mais peuvent gêner d'autres conducteurs : La consommation n'est pas autant optimisée que le bloc 122h, l'effet "moulinette" bien qu'absent en ville et atténué sur autoroute reste présent lors de la conduite en montagne, enfin, le système multimédia fait assez daté et n'est pas au niveau des prestations globales de la voiture. En bref, une voiture bien pratique et agréable, que je recommande plutôt en monte pneumatique 17 pouces. je ne me positionnerais pas sur la fiabilité, mais si elle est au même niveau que les autres motorisations hybrides du groupe, je ne devrais à priori pas avoir à m'inquiéter.

Voiture prise en LOA en septembre 2021 pour remplacer un C4 Picasso HDi vieillissant. L'hybride s'avère être le bon choix vu que mes parcours sont désormais le plus souvent urbains. Une bonne voiture qui a "une gueule", des équipements sympa (mais parfois inutile comme le park-assist). Attention aux jantes 18" qui ajoute un look mais font perdre considérablement en confort.

La couleur "bleu de prusse" pailleté est magnifique mais fragile. Le vernis se raye facilement. Le plastique souple du dessus du tableau de bord n'aime pas les lingettes micro-fibre qui génére des rayures. Donc dans l'ensemble de l'aspect materiaux, il faut être vigilant. Le coffre est de bonne contenance et si on enleve les garnitures plastiques amovibles du fond, on gagne encore de la place. Les coffres latéraux sont de bonne contenance. Le plancher est réglable en hauteur et réversible. Cette voiture est bleufante avec ses 122 CV. Une fois les 10 000 kms atteint, sont moteur Atkinson couplé au moteur électrique donne une belle accélération, même en mode "éco". Le mode "power", n'apporte une véritable aide que pour la rapidité d'accélération comme lors d'un depassement court. Pour ma part, j'utilise le mode "normal" qui, il me semble est plus économique que le mode "eco". Cela doit être dû à mon mode de conduite en faisant des accélérations franches pour atteindre plus rapidement la vitesse souhaitée et stabiliser en mode électrique... pour quelques minutes à 80 km/h.

Après 12 ans en Scenic 2 2.0dci, dont j ai toujours été conquis, vue qu il n y a presque plus d offres en monospaces et n étant pas fan des suv avec leur grosse face avant et leur faible surfaces vitrées, je suis passé sur un break. Pour changer et s'adapter aux règles, rompre avec le diesel , garder de la puissance et une faible consommation et découvrir l automatisme plusieurs fois essayé mais jamais trop apprécié. Je découvre une voiture vraiment belle, fluide, avec la finition gr et ses belles jantes. La conduite est facile la voiture part en silence et le moteur se met en route pour seconder l électrique. Ou plus pour apporter sa puissance quand elle est nécessaire. C est très bien fait doux et fluide. La direction est douce un peu trop avec un point milieu pas assez verrouillé. La transmission me faisait peur mais non c est vraiment top, super réactive, qui redevient silencieuse dès que la vitesse voulue est atteinte ou l envie est passée. Le son du moteur est présent mais c est un quatre cylindres 2l qui n est pas désagréable du tout, pas du diesel ou du 3 pattes. Le système numérique est démodé vilain, mais fonctionne. La sono est correct sans plus. Les sièges confortables a l avant, mais aucun réglage, et rien d électrique. La clim efficace. La visibilité est bonne hormis les reflets des chromes des bouches latérales . Aucun rangement pertinent, petits, rien pour la CB, ou ticket, on est bien dans une classique compact. A l arrière c est suffisant pour les jambes, la tête du fiston de 1.88 frôle le toit panoramique. Mais c est correct, plus de sièges inclinables ou de rideaux, mais ça disparaît. Le coffre est grand, le fond réversible, bonne idée côté moquette ou plastique. Pour la consommation bien c est très variable on le sait, on est a 6.7l sur autoroute mais en semaine pour les trajets classiques, c est 4.9l pour nous. Les feux sont efficaces, le centrage de fil moins et le contrôle des distances efficace. Le plus gros défaut que je relève dans cette voiture sont les bruits de roulement, c est infernal on est en contact direct avec le bitume, les bandes blanches. Je ne comprends pas que mon Scenic de 16 ans soit mieux isolé phoniquement. C est vraiment le point noir peu stipulé dans les essais. Tout est feutré, fluide, les suspensions confortable malgré le 18" mais les passages de roues sont á revoir, ça gâche le plaisir des efforts dans le moteur. J oublie peut être des points, a oui pas de pack techno en gr? On verra la suite dans quelques années. Pourquoi il n est pas possible d avoir du pragmatique avec une telle motorisation...sans avoir l opulence d un suv.

N'étant pas fan des boîtes CVT Toyota (Yaris et Prius), je n'avais pas mis cette voiture dans ma short list de petits breaks. Puis je l'ai vu en vrai avec sa tronche du futur (surtout l'avant). Allez hop rdv pour un essai. Et bien, j'ai été convaincu ! L'hybride Toyota, c'est zen, c'est doux et avec des chevaux, on a moins l'impression de mouliner dans le vide! C'est pas sensationnel mais ça avance tout de même. Conso ridicule surtout en ville, sur autoroute, 6.2l/100, c'est standard. Le châssis est une merveille ! Confortable même sur routes dignes du tiers-monde, précis même en haussant le rythme ! Un peu lourde mais c'est pas une sportive. Sièges beaux et agréables. Coffre géant avec commande rabattage sièges déportée. Le hayon électrique est un gadget pour moi... En défauts : plastiques se rayants facilement, maintien en ligne pas super rassurant mais deconnectable facilement. Système info vieillot mais j'utilise toujours Android auto et pas de problème ! Passage auto de feux de croisement à route par super bien réglé mais parfois je reste en code, les LEDs éclairent vraiment très bien !

Sortant d'une golf 7 break TSi 150 qui nous donnait satisfaction mais que nous avons du rendre pour cause de changement d'emploi (véhicule de fonction), je cherchais un break essence correctement motorisé en BVA, et sobre. Je me suis assez vite rendu compte que dans ce monde de SUV, le choix s'est vite révélé étriqué et ai porté mon dévolu sur ce break toyota dont le coup de crayon m'a séduit. Un bref essai de la berline en concession, ok ça mouline un peu mais ça va ça watte comme il faut et c'est confortable. Et finalement, à l'usage, c'est un excellent daily, ça bouffe rien, c'est silencieux et confortable puis ce système hybride marche au poil, la boite CVT est vraiment douce et les 184ch sont bien là quand on doit doubler. Alors c'est clair que ceux qui cherchent un break sportif, passez votre chemin, mais lorsqu'on élève le rythme la voiture est hyper saine avec un toucher de route bien plus précis que la golf 7 qu'elle remplaçait justement. Une très bonne voiture.

Je suis l heureux propriétaire d un Corolla gr184h C est une voiture magnifique esthétiquement bien conçue économique et disposant d un moteur à la fois économique et performant Mais je rencontre un problème de taille avec la position de conduite qui provoque chez moi de manière systématique un passage chez l ostéopathe. Ce n est pas une question de confort cette voiture à une ergonomie qui ne me convient pas du tout.Je voudrais juste mettre en garde les futures acheteurs .C est la première Toyota avec laquelle je rencontre ce problème. Une Toyota c était l essayer c est l adopter. Pour cette Corolla ce ne sera pas toujours le cas pour certaine morphologie

Véhicule essaye en 2019 lors de sa sortie j'avais été convaincu par son silence son confort et sa sobriété a première vue. Possesseur d'une Yaris depuis 2014 j'ai finalement craqué en avril dernier pour cette Corolla Dynamic Business TS et je dois dire que la Corolla a été au delà de mes espérances. La consommation est digne du diesel le plus sobre, le bruit lors des accélérations est nettement moins présent et je dois dire que le mode électrique jusqu'à 110 est top. Je ne regrette pas mon achat !

Je change très régulièrement de véhicule, celui ci est un de ceux que j'ai gardé le plus. Il convient parfaitement à mon cahier de charge. Bientôt 30,000 km's 0 soucis à son volant mais on attend rien d'autre d'une Toyota. Conso très raisonnable et agrément du 2L très superieur au 1,8. Les jantes en 18 sont jolis mais j'ai l'impression qu'elles sont moins confortables et j'en ai déja gratté une.

Propriétaire d'une TS 184 Collection depuis près de 6 mois, elle affiche près de 25000 kms et je suis totalement satisfait de ce véhicule. Très confortable, très bien équipé, le coffre est grand, l'intérieur avec le toit Pano est très lumineux. A la conduite, le régulateur adaptatif fait très bien le boulot, l'affichage tête haut est très bien pensé, l'éclairage led performant. Le gros plus pour moi est la transmission, la conduite est lisse, zen, les performances sont très bonnes et je les apprécie notamment sur autoroute où le moteur reste bas dans les tours. Après plusieurs voitures diesels, je ne regrette pas mon passage à l'hybride par son confort, ses coûts de fonctionnement réduits, sa consommation et son image. Ma seule déception est le kit Bose qui ne produit pas un son très performant, je m'attendais à un peu mieux.