VOS 41 AVIS Volvo C30

Propriétaire d'une volvo C30 1.6D drive start and stop phase 1 (produite 6 mois uniquement avant de passer à la phase 2) depuis cinq ans et quasiment 60000km, je suis très honnêtement agréablement surpris. Lorsqu'on lit sur les forums les avis, sur ce fameux moteur D4164DT PSA Ford, on se voit ruiné au bout de 3 mois. Pour ma part, certes j'ai eu quelques petites choses à faire dessus, les joints d'injecteurs deux fois, la colonne de direction qui s'est mise à grincer de jour au lendemain, et deux trois petites galères sporadiques, comme une première impossible à repasser un matin où il avait fait moins 7 degrès la nuit, des petits à coups à l'accélération de façon épisodique, mais rien à la valise. Pour la colonne de direction, un coup de WD40 sur le cardan par mon garagiste, et plus aucun bruit depuis. Pour les injecteurs, ça refuit régulièrement, mais aucun autre problème que les petits relents de gazole, j'ai pris 200km/h en Allemagne sans problème il y a quelques semaines, RAS. À noter que mon pulseur de clim semble HS, mais je vais tenter un recharge de clim avant de m'engager sur ça (cela fait partie des maladies du modèle). Seule chose à laquelle penser, changer le vase d'expansion de liquide de refroidissement en préventif, car le plastique est de mauvaise qualité et finit par se fissurer, il n'y a pas de témoin en lien avec le niveau, donc il vaut mieux s'en occuper avant que celui-ci ne pose problème. Surveiller aussi le pare-brise, le joint se décolle avec les années et peut causer des infiltrations qui mettent l'électronique en défaut. Soucis réglé pour moi, ayant pris une betterave sur les genoux en suivant un camion, il claquait cependant depuis quelques semaines à ce moment là donc j'aurais dû le faire. Aucune ligne au CT hormis un défaut d'antibrouillard qui éclaire en dehors des limites, alors que je n'ai fait que les pneus avant, et plaquettes et disques avant (+ vidange et filtres) depuis que j'ai la voiture en termes d'entretien courant. Pour une voiture de 16 ans bientôt, et 201000km, je trouve que c'est honorable. Et tant mieux, car en l'occurence, les pièces sont particulièrement onéreuses dès que l'on parle des périphériques hors moteur (Devis à 650€ minimum pour les deux amortisseurs avant et coupelles, amortisseurs à 156€ pièce). À la conduite, ce n'est pas un foudre de guerre, mais amplement suffisant pour le quotidien, bien qu'elle soit lourde, elle vire à plat, et je n'ai jamais eu de frayeurs à son volant. Il est tout à fait possible de tenir un rythme soutenu sur une belle route sinueuse sans problème, dautant plsu que le freinage est puissant. Le confort est simplement incroyable, et n'a rien à envier aux plus grosses concurrentes allemandes type Audi A6, Mercedes Classe E. J'ai fait un road trip de 5200km en 14 jours à son volant, je n'ai jamais eu mal au dos, les sièges sont réglables dans tous les sens possibles, pour ma part la sellerie tient bien dans le temps, et malgré la monte en 17 pouces, ce n'est pas particulèrement tape-col, ferme mais pas contraignant. Conso moyenne, cycle urbain 40%, extra urbain 40% et autoroute 20%, je tourne aux environs de 5,2L/100km. Seuls vrais défauts, la taille du coffre, ridicule et mal conçu, avec les deux caches bagages souples et rigides particulièrement pénibles, le coffre haut perché, l'ouverture étroite. Et les places arrières, au confort royal (dessin des sièges arrières identique aux sièges avant) mais au nombre de deux, une voiture de célibataire égoïste en somme. C'est le genre de voiture que l'on adore ou que l'on déteste, mais pour qui cherche un véhicule sympa à conduire, au look original et n'a pas besoin d'un volume de chargement particulièrement dément, je ne peux que le recommander, d'autant que la côte actuelle est plus basse que les concurrentes type série 1 et A3 (même les Golf), mais tendrait peut-être à remonter, car c'est la dernière Volvo de sa lignée (break de chasse, 2 places, et pas SUV). Visez peut-être un D5 ou un T5, plus singuliers de par leur architecture moteur, solides, et qui à mon avis sont un potentiel placement pour les années à venir. À noter que je n'ai aucun bruit de mobilier grincement, claquement, à l'intérieur de la voiture. Mon patron habitué aux voitures haut-de-gamme récentes (suédoises et allemandes), m'en a même fait la réflexion.

Ayant possédé entre autres, Audi 100 et A6 ainsi qu'une Mercedes Classe C, J'ai enfin trouvé la perle qui est la Volvo C30 série D3 (150 ch) - malgré ses 180 000 Km, le moteur 5 cylindres est tout simplement un bijou ! ... Conduite facile et douce, même en mode rapide ! C'est un véhicule très attachant sur tous les points ! Pour ce qui est du coût d'entretien, évitez la concession, ils abusent !!! Préférez plutôt, le petit garagiste du coin ! Si vous faites vous-même l'entretien (vidange avec tous les filtres), çà vous coutera moins cher que pour une voiturette en concession ! En résumé, que du bonheur ! Seul point négatif : Dommage que Volvo ait arrêté la fabrication de la série C30 !

Voiture stable sur la route, fiable grâce notamment à son système anti déraillage/dérapage maintes fois testé sur des routes dangereuses mais toujours avec grand succès, économique, séduisante, puissante par sa formule sportive, pas de panne jusqu'à présent Dieu merci et surtout aimable c-à-d qu'on l'aime facilement...

J'ai tout d'abord craqué pour le look de cette Volvo C30 phase 1 (bien plus jolie que la phase 2, selon mon avis personnel) il y a 4 ans. Cela change des sempiternelles Allemandes, avec un coup de crayon tellement particulier, tellement Volvo ! Ensuite, le confort à bord est royal ! 4 vraies places (sièges individuels), la position de conduite est juste parfaite, sièges bien enveloppants, pour avaler les km, je suis un gros rouleur. Dans l'habitacle, le tout vieilli très bien, plutôt qualitatif, simple, ça fait bien le taf! Et tout tombe bien sous la main facilement. La tenue de route est bonne, on s'y sent vraiment en sécurité (du fait de la lourdeur de la voiture), et les reprises franchement correctes sur mon 1.6 110 ch. Je vais devoir m'en séparer car les frais dessus commencent à s'accumuler, avec un pincement au cœur, car cette voiture je l'adore. Là où le bas blesse, c'est au niveau des problèmes mécaniques que j'ai pu avoir dessus. Avec un bon moteur fiable, je ne serait resté vers cette auto qui m'a envoûtée comme jamais une voiture ne l'avait fait.

Voiture avec une ligne qui détonne de la production automobile. Très bien pour se différencier. L'ensemble est de qualité, l'expérience de conduite est exemplaire avec le 5 cylindres diesel au son caractéristique. Tient bien la route et est réactive aux accélérations (sauf à bas régime). L'espace intérieur est conséquant sauf le coffre : c'est une voiture de célibataire (ou de couple sans enfant puisque les sièges sont rabatables). L'accès aux places arrières est toutefois difficile. Bonne finition malgré quelques bruits parasites de temps en temps. Dommage que le coût d'entretien soit si cher !

Faisant 2h à 2h30 de travail en voiture pour me rendre sur mon lieu de travail, j'ai remplacé une 206 vieillissante (1.6 16s 110ch) par cette Volvo, achetée d'occasion en juillet 2018. Intéressé par plusieurs marques et modèles, j'ai finalement acheté cette C30 pour des critères totalement subjectifs : l'image de robustesse de la marque et le design mi compacte-mi break de chasse... A l'essai, le moteur m'avait paru souple et volontaire et la voiture confortable. je n'avais pas cherché plus loin (!) Après deux ans de possession et un peu plus de 50 000km parcourus à son volant, voici donc un premier bilan, un peu plus objectif : * la voiture est solide, c'est un fait. Quand on manoeuvre les (longues) portières, on sent la pièce de métal massive. Revers de la médaille, la voiture est lourde. Très lourde. 1700kg à vide, c'est une baleine * pour autant, le moteur, dans cette déclinaison 2.0 essence 145ch ne semble jamais (aux allures légales en tout cas) à bout de souffle ou insuffisant pour lancer la voiture. En relance, par contre, il doit exister beaucoup mieux... Après un peu plus d'un an de possession, je l'ai converti à l'éthanol de façon officielle (boitier homologué, installateur, déclaration auprès des services de l'état et donc nouvelle carte grise) Le changement est quasi imperceptible, sauf au démarrage où il faut maintenir le démarreur une demi seconde de plus en hiver. D'une consommation moyenne de 7.5L/100km au SP95-E10, je suis maintenant entre 8.5 et 9.5 à l'E85 (trajet incluant col, gorges, voie rapide et bouchons urbains) Je ne "tape pas dedans", le poids se rappelant vite à mon souvenir dès qu'un virage se présente... la voiture incite à rouler au couple et la 3eme devient la vitesse à tout faire ! La C30 est une 4places mais quatre "vraies" places : un adulte peut se tenir derrière et conserver de la place aux jambes. L'accessibilité est très moyenne mais une fois installé, un trajet peut être envisagé Si quatre adultes peuvent monter à bord, il faut toutefois oublier l'idée de partir en vacances : le coffre, par rapport à la taille de la voiture, est ridicule, et le seuil est trop haut perché. La notion de praticité a dû être oubliée à la conception de l'auto car l'habitacle est pauvre de rangements et, quand ils existent, leur volume ne permet pas d'y mettre grand chose. Sur ma période de possession, aucune mauvaise surprise mécanique ne s'est présentée. Seul l'entretien courant (vidange, filtres, batterie, pneus) a été fait. La baie moteur est vaste et permet d'intervenir avec aisance. Seul le filtre habitacle nécessite de déposer la pédale d'accelérateur. Cela peut sembler impressionnant mais cela se fait, même pour un bricoleur moyen. La voiture arrive aux 150 000km et les plaquettes de frein vont devoir être changées. Hormis cela, rien d'autre de prévu pour le moment. Conclusion Je voulais une voiture différente de ce que j'avais eu et, en ce sens, la C30 remplit parfaitement ce rôle. Faible diffusion du modèle, look atypique : il n'y en a pas deux à chaque coin de rue. Je voulais une voiture capable d'avaler des kilomètres sans le faire sentir à son conducteur. je suis servi : la C30 se conduit comme une routière, à mener à un rythme tranquille. C'est là qu'elle excelle. Je voulais une voiture agréable pour moi mais aussi capable d'emmener mon épouse et mes deux enfants. La C30 est une voiture d'égoiste. elle se prête au jeu de transporter jusqu'à 4 personnes mais le manque de rangements limite son usage aux déplacements du weekend Je voulais une voiture qui dure dans le temps (je renouvelle mes voitures lorsqu'elles sont "rincées") et cela semble bien parti pour : mécaniquement mais aussi au niveau de l'équipement et de la sellerie, c'est du solide !

je suis propriétaire de VOLVO T5 BVA depuis 1997. cette C30 est une vraie 4 places, avec un coffre pratique, bien agencé même si le volume est petit. on peut y mettre 4 valises dont deux cabines et deux moyennes. les deux sièges rabattables permettent d'y loger une plancha ou un BBQ, mais pas un canapé salon. elle est très silencieuse. beaucoup plus que les concurrentes audi, vw. le couple de 320nm permet de belles relances. c'est très suffisant. les T5 plus anciens avaient plus de couple et de puissance (250), mais bon, ça suffit avec 230. les freins sont bons lorsqu'ils sont neufs. bon mordant. mais endurance moyenne. pour ceux qui veulent "attaquer" il faudra revoir ça. cette C30 n'est pas une vraie bombe sportive comme une S3 ou une S1. c'est une peitte puissante confortable et silencieuse. je la vends cette année pour passer à un 4*4 à grand coffre et que je n'ai pas l'usage réel de la garder.

Excellente voiture pour tous les trajets. Une consommation moyenne de 4,5 litres, quand j’ai le pied lourd, je suis à 5 litres à peu près. La version Drive (moteur économe) tiens toutes ses promesses

C30 phase 2 noir, version D2 qui est le 1,6d PSA modifié bmw pour mini et serie1 et rendu plus fiable que le 1,6d 110 des phase 1, sinon je n'aurai pas pris un moteur non volvo. 1.6 110= culasse 16 souppapes... 1.6 D2 115= culasse en 8 souppapes Actuellement 281000km, zero soucis. La voiture avait était passé en reprogrammation et ressorti avec 151cv et 34Nm couple, diminution de la conso de 4,8l a 3.2l .montage filtre a air KN donc ne se change pu, ne vonsomme pas d'huile , dedans de la 5w30 C3 technologie A9. Ce qui est etrange la version D2 on ne trouve pas d'amortisseurs gaz sachs ferme, j'ai lord du changement commandé ceux de la version D5, pour la rendre plus ferme et dynamique en conduite. Braquage court, tres dynamique, meme pour une petite elle reste confortable sur grand trajet, et cela pour les 4 places, 2 veritable sieges à l'arriere. Eclaire tres bien, la batterie d'origine vient de me lacher avec l'arrivé du froid. Entretien peu couteux, consomme pas, tres fiable. Son coffre est petit, si besoin on rabat facilement les sieges et affaire reglé. Si je chercherai un defaut, je dirai qualité de la matiere des sieges qui craque malgres minutieux Les pneus tailles courrantes 205 55r16, monté en 4 saisons nokian devant et goodyear été arriere, au top.

Achetée à 127000, la voilà arrivée à 217000 km et je l’adore toujours autant ce petit coupé sans FAP. Pas beaucoup de travaux dessus à part la distribution et les disques. La boîte tient le coup, le turbo aussi, les amortisseurs commencent à donner des petits signes de vieillesse. Nerveuse avec de bonnes reprises, elle se faufile en ville et trace sans problème sur l’autoroute. C’est une voiture fiable et sécurisante, très agréable à conduire avec sa boîte manuelle 6 vitesses ainsi que le système audio Premium. Pas besoin d’appuyer, elle avance toute seule ! Régulateur de vitesse un peu moins performant que sur ma V40 première génération. Pas encore trop d’électronique à l’époque de sa construction mais tout fonctionne encore. Je regrette de ne pas avoir de prise usb et les rétroviseurs rabattables automatiquement, mais on s’en sort sans. Côté conso, jamais une goutte d’huile et du 5,6 l au 100 (mixte 66km/h en moyenne). Intérieur raffiné et très confortable. Pas beaucoup de place dans les rangements si vous avez comme la mienne un GPS et un téléphone en option. Dommage aussi le petit défaut sur beaucoup de sièges conducteurs Volvo, avec le tissu qui se déchire. Les deux passagers sont très à l’aise sur les sièges arrière bien qu’il faille être assez souple pour y accéder. Beaucoup critiquent la taille du coffre mais pour ma part je le trouve suffisant pour deux ou trois personnes. En mode break, pour un coupé c’est plus que correct avec un plateau de 1,40m. Jolie ligne extérieure, à part le coffre où le designer aurait pu trouver mieux que ce cerclage noir. En tous les cas c’est de la bonne mécanique et des matériaux de qualités. Je suis plus que déçu qu’elle ne soit plus fabriquée. Je la regretterai... et je ne sais pas du tout vers quoi me tourner quand elle me lâchera.