VOS 34 AVIS Volvo C70 (2e Generation) Cabriolet

j'ai le véhicule depuis 2014 elle a 48000 km, bien finie le moteur de 150 ch est volontaire la boite bien étagée, un bémol la puissance a du mal à passer au sol sur route mouillée. Après 25000 km parcourus pas de panne à déplorer juste un bruit vers le train arrière du aux pneus AR. Pratique à utilisée le toit fonctionne bien en version fermé pas de bruits présents dans l'habitacle. Le coffre est grand les places AR de taille respectables avec un dossier trop droit d'ou un confort qui s'en trouve réduit. ,

j'ai acheté ma volvo en mai dernier à 28000 km pour 16900 €, fin novembre j'en suis à 40000 km. Voiture très silencieuse , la places arrière sont difficile d' accès mais une fois assis très confortable et spacieuses surtout pour les jambes. Grand coffre quand vous ne roulez pas capote découverte. Le cuir est très agréable et étrangement pas chaud l'été . La sono est excellente . la voiture décapoté est tout simplement sublime et n'a rien à envier à ses concurrentes il est surprenant qu'une voiture aussi sympa soit aussi rare sur les routes . dommage que Volvo ne la produit plus, c'est un bijoux .

Voilà un an que la climatisation de mon véhicule Volvo C70 est défaillante, malgré les diverses "réparations" effectuées par Volvo CAVALLARI Cannes Mougins. J'ai acheté ce véhicule il y a deux ans. La panne est apparue à 45000 km. En soi, la fiabilité, a minima du modèle, est en cause. Mais il semble, ce que j'ai su plus tard, que les Volvo ont fréquemment des problèmes de climatisation. Nous sommes le 06/09/2016. J'en suis à la septième intervention du concessionnaire Volvo CAVALLARI situé à Cannes/Mougins sur mon véhicule. Le montant des "réparations" s'élève à ce jour à 4000 euros. Auront été remplacés: - le condenseur, sans succès, - la durite condenseur/compresseur, sans succès, - un "tuyau", toujours sans succès. Les recharges en gaz se sont multipliées. A présent, Volvo CAVALLARI m'indique qu'il faut remplacer l'évaporateur. Il convient d'ajouter qu'à la suite d'une des réparations, un flexible a été sectionné, limitant la puissance moteur. Je me suis rendu compte du problème en pleine côte sur autoroute. La vitesse de mon véhicule est passée de 110 km à 40 km en quelques instants, au cœur de la circulation avec un enfant à l'arrière. Le drame a été évité de justesse. La mise en jeu de la vie d'autrui et tous ces problèmes n'ont ému ni Volvo CAVALLARI ni Volvo Cars France. Car j'ai bien entendu contacté VOLVO CAR FRANCE en la personne de Monsieur Jean-Michel BRAULT du service clientsqui n'a pas fait le moindre geste. Monsieur Gachignard,en charge du développement régional, n'a pas davantage pris en compte toutes les difficultés rencontrées. Le descriptif de mes déboires est un résumé très succinct de ceux-ci. Même si cela paraît invraisemblable, tout est absolument véridique. J'ai vraiment le sentiment de me faire flouer par Volvo. Je suis affligé par le traitement si peu éthique et si peu humain du dossier. SR

J'ai acheté cette voiture à une concession VOLVO, alors qu'elle avait 15.000 km. Elle a aujourd'hui un peu plus de 30.000 km, est utilisée exclusivement à titre de loisir, pour des ballades en montagne et dans des régions naturelles généralement retirées. C'est dans ce contexte particulier que j'utilise cette voiture. La motorisation : Peu gourmande sur route normale, avec une consommation qui tourne autour de 6 litres/100 km, elle augmente fortement dès que l'on attaque des montées sinueuses. La voiture a "un creux" à bas régime moteur, qui est un véritable défaut dès que l'on utilise cette dernière en montagne. Elle est actuellement confiée à un Professionnel qui va réaliser son entretien de fin de saison et une reprogrammation, en vue d'améliorer ce creux, les personnes qui ont procédé à cette mise en œuvre obtenant un très bon résultat en matière d'exploitation du moteur et d'économie d'énergie, à condition de ne pas profiter du gain de puissance pour accélérer déraisonnablement. Coté boite de vitesse, cette voiture en possède une qui est remarquable et souple. Coté direction, la aussi il y a beaucoup de souplesse. Le gros 5 cylindre en position transversal limite cependant quelque peu le rayon de braquage, ce qui peut être un inconvénient lorsque les routes sont très étroites et percluses "d'épingles à cheveux". Le freinage est suffisant pour celui qui adopte dans les descentes une conduite routière classique... La personne qui tend à vouloir rouler très vite va très vite comprendre que ces derniers ne sont pas d'une endurance exceptionnelle... La rigidité enfin du châssis est correcte mais là encore, n'a pas la raideur d'une sportive. L'arrivée sur une courbe au revêtement dégradé peut très vite faire ressentir au conducteur le manque de rigidité dont je fais état. Dans le cadre d'une utilisation non sportive, là encore la voiture donne entière satisfaction. Nous comprenons, au stade ou nous en sommes de notre description que cette voiture est une voiture d'agrément et non pas une sportive. La suite de notre commentaire va donc statuer sur la coté "agrément" du véhicule. Cette voiture est confortable pour les passagers avant, jusqu'à 90/100 km/heure. Au delà, le filet de protection est vivement conseillé. Pour les passagers à l'arrière, la place pour les jambes et le confort sont optimums pour des personnes y compris si elle sont de grande taille, ce qui est un plus. En revanche, mieux vaut pour les filles attacher les cheveux et pour tout le monde réduire la vitesse autour de 80 km/heure, si l'on ne dispose pas du filet et si l'on ne relève pas les vitres. L'ergonomie de conduite est excellente. Coté équipements intérieurs. En habitacle spécieux, très esthétique, avec en option si on les prend du très beau cuir pour les sièges et une sono de très bonne qualité. Ça tombe bien puisque ces deux options ont été prises pour cette voiture. La finition est belle sauf peu être au niveau des portières où le plastique côtoie le cuir avec excès. Les rangements ne sont globalement pas pratiques, même s'ils sont disposés un peu partout dans la voiture... La voiture est "détoitable", avec un dispositif qui met 30 secondes à l'arrêt à se mettre en œuvre dans le sens "détoitage" comme "retoitage". Aujourd'hui les constructeurs ont amélioré les choses bien sur, mais ce n'est foncièrement pas un désavantage que de passer un tout petit peu de temps à voir fonctionner cette mécanique de précision... Transformer... On ne s'en lasse pas ;-))) Coté coffre, la voiture est équipée d'un coffre généreux, lorsqu'elle a son toit fermé. "Détoitée", celui perd une part importante de son volume mais reste viable pour ranger un gros sac de golf, deux valises de taille moyenne ou deux sacs de sport de taille respectable. La voiture est belle, avec des lignes particulièrement réussie, grâce à la qualité de son créateur bien sur, mais aussi l'adoption d'un dispositif de repli du toit en 3 partie, qui lui évite d'avoir un arrière train sur-épaissi. Les roues équipées de belle jantes en aluminium de série, confère à la voiture un + indéniable. Coté équipements de sécurité... c'est du VOLVO... c'est difficile de trouver mieux ! En ce qui concerne l'entretien, la voiture est dans la moyenne raisonnable. Il faut compter 500 euros par an, hors cout des pneumatiques et consommation à la pompe. Pour une voiture de cet age, et moyennant un peu moins de 10.000 km/an, ça peut paraitre un peu cher. Mais cela provient du fait que je roule occasionnellement... En faisant 30.000 km/an, l'entretien ne reviendrai pas plus cher.

Je me suis fait un petit plaisir en achetant ce C70 en occasion récente (38500 bornes pour 2 an et demie). Dès le début j'ai été bluffé par le plaisir de conduite, la puissance du moteur (surtout en 2e et 3e ou elle n'hésite pas à "jumper" au passage des rapports, il faut un peu de temps pour maîtriser la bête), et la souplesse de la direction (à ce titre certains préféreraient une direction plus dure - ça dépend des goûts). Je confirme le phénomène de patinage avant, surtout sur sol mouillé, on a l'impression que la caisse supporte mal le dynamisme des 5 cylindres. Aujourd'hui j'ai dépassé les 60000 km et je dois dire que j'adore ma C70. La consommation (je fais 85% de route et autoroutes) est à une moyenne de 6l/100. Déjà descendu dessous mais ça remonte très vite après quelques accélérations bien placées. Quand je l'ai eu c'était presque 100% de conduite urbaine et du 8,5l/100 de moyenne. Le toit se plié et déplié en 27 secondes, ce qui est convenable vu qu'il est en 3 pièces (2 ou 3 secondes de moins pour un 308cc en 2 pièces). Maintenant les défauts; Le cuir n'est pas d'une qualité extraordinaire et se dégrade malgré l'entretien. Le coffre est, comme les portieres, très lourd et il faut bien le claquer pour qu'il soit correctement fermé. D'une part c'est chiant de se relever du siège car le tableau de bord dit que c'est pas fermé et d'autre part à force on pourrait penser qu'on finira par bousiller la carrosserie et/la serrure à force de bourriner comme un boeuf. Perso ça m'est aussi arrivé de me prendre la tête dans le coffre ouvert mais c'est sûrement le cas avec d'autres cc. L'accès aux très confortables et spacieux siège arrières est compliqué car les sièges avant ne se bloquent pas en position "repliés", ils glissent vers l'arrière lorsqu'on les lâche (sauf si sièges électriques). Le Bluetooth !!! Au delà de 100 à l'heure on entend rien au téléphone, obligé de ralentir pour tenir une conversation ! Enfin, je rejoins les avis sur le fait que cette voiture bouffe du pneu parfois de manière irrégulière. Je conseille perso le Michelin plutôt que pirelli d'origine, trop tendre pour ce véhicule. Peu de rangement à l'avant. Par contre volume de coffre très sympa pour un cc. J'ai de blindé l'arrière de valises et impressionné mon monde. Au final c'est une excellente voiture plaisir (à ne pas confondre avec "sportive") que j'ai personnellement pris pour le travail (je ne regrette pas même si c'est moins confort qu'une bonne vieille S40/s60 sur longues distances répétées). Le mode cabriolet... Pouah une tuerie! J'ai récemment testé un slk et j'avais hâte de revenir à mon C70 (bon OK..c'est pas la même gamme.. ;)). Je fais du toit ouvert sur l'autoroute j'en ressens aucune gêne. Je conseillerais ce véhicule sans aucune hésitation. D'autant plus qu'il est assez rare sur le marché.

Achetée en 2013 à 10 000 km (aujourd'hui 65 000 km), le classicisme et la quiétude de cette voiture confirment son charme au fil du temps. Salon pullman à ciel ouvert et intimité feutrée quand la mauvaise saison oblige de fermer le toit. Je pense garder cette voiture attachante longtemps, d'autant qu'elle a disparu du catalogue Volvo. Intemporel ce CC. L'agrément, le raffinement, l'équilibre et le confort du C70 dépassent les critères de mode ou de course à l'innovation… comme le bon vin. Les 150 cv sont un peu juste pour emmener les 1,8 t avec allégresse mais là n'est pas le souci ; les 5 cylindres associés à une boite auto ronronnent, les fauteuils en cuir vous enveloppent et l'ambiance ouaté rassure. En cabriolet les places avant sont royales, 130 sur autoroute aucun remous d'air et conversation possible, par contre à l'arrière, les passagers ne sentent pas le moisi (!), même sur petite route à faible vitesse. Quant au généreux coffre (toit déplié) il permet, une fois le toit replié, d'emmener 2 valises "cabine" et quelques sacs de voyages sans problèmes. Le GPS vintage ( style minitel mais efficace ) s'ajoute au charme suranné de cette suédoise. Maintenant ce qui fâche. Ce qui m'a fâché plutôt. Pirelli/Volvo : mauvaise donne. Les pneus Pirelli, en monte d'origine, s'usent en 15000km (facettes sur la bande de roulement générant un bruit assourdissant). Donc, vérifications, équilibrage, contrôle de la géométrie et des trains chez Volvo : conformité parfaite du véhicule. Puis expertise des pneus chez Pirelli : aucun défaut… cherchez l'erreur ! Après consultations de nombreux forum traitant de ce sujet, j'ai opté pour des pneus Continental. Ils conviennent parfaitement à ce véhicule. Aujourd'hui ils portent bien leurs 40 000 km, s'usent lentement, régulièrement... et en silence. Ce problème étant réglé, il ne reste que du bon pour profiter pleinement, tout au long de l'année, des balades et des voyages.

Très agréable surprise la C70 !! Achat 2015, occasion de 80000 km (volvo seleckt) - 2 mois d'utilisation Beaucoup plus confortable que je ne l'imaginai, la route est douce et silencieuse (mode cruise), on met la sono et là on est dans l'amphithéâtre roulant : calé sur 130 : conso 5l _ 6l , on peut faire 500 km dans un salon. Pour la ville, l'étagement de la boite est aussi très réussit avec la 1° et la 2° assez courte, on est vraiment surpris de la puissance délivrée (je dirais un ressenti 180ch), et le petit son sympa du moteur ... pas mal !, par contre forcément en conso "instantanée", l'ordi affiche parfois de 30l/100 : la moyenne mixte monte alors vers 7 - 8 l mais on est pas obligé de monter dans les tours non plus, c'est avant tout une voiture qui se conduit sur le couple, la 6° à 1200tr/min ne bronche pas Coté décapoté, rien à dire, sauf peut-être qu'il y a plus d'air derrière que devant même les vitres remontées, mais bon c'est le principe du cabriolet. Petit point "négatif" : l'accès au coffre lorsqu'elle est décapotée est quand même très limité, malgré un bouton qui permet de relever un peu le mécanisme. Un truc amusant : c'est les phares style CITROEN DS qui suivent les virages. Côté ergonomie / confort : prise en main facile, maniable, malgré les dimensions, cuir de très bonne qualité, belles finitions, réglage électrique du siège conducteur nickel avec 3 mémorisations, par contre un accès arrière coté conducteur énervant : il faut appuyer sur un bouton : le siège descend, monte , avance, recul.... c'est trop long (tout le monde passe à droite). L'ordinateur de bord est vraiment limité, voir désuet, le GPS n'est pas de dernière génération non plus. Mais en finalité : Quel régal !!!

J'ai craqué sur son look en une semaine pour ce CC noir en finition Summum au look mélant classicisme et sportivité contenue à l'image de ce cabriolet de 1800 kg pour 150 CV. Rassurez vous, c'est suffisant au regard de la rigidité du chassis qui renvoie assez rapidement le couple assez important du 2 litres 5 cylindres à la sonorité bien agréable. Luxe, confort aux places avant et arrières, une sono de qualité, un mécanisme de toit d'horloge suisse précis mais lent (suffisant), seront votre quotidien et je ne m'en lasse pas encore. Le chassis n'a pas la rigueur d'un chassis PSA mais elle est quand meme plus joli et plus classe qu'une 308 meme et plus discrete que les arrogantes allemandes. Bref, tout ce que j'ai lu avant est confirmé après 15 jours en CC sauf peut etre la conso de l'ordre de 7 litres en extra urbain et 9 en ville. Au chapitre des déceptions, les rangements à l'avant trop limités, la taille du coffre. Une réussite c'est clair et mention ++ pour l’attelage amovible Volvo qui me permet de poser un easy base thule très en cohérence.

Un modèle méconnu et pourtant pétri de qualités. Un confort royal, même à l'arrière (deux grandes places), silence, bruit du moteur diesel 5 cylindres D3 agréable même décapoté, une sono de série surprenante...un vrai plaisir. LE coupé-cabriolet le plus spacieux du marché, et le cabriolet le plus sécurisant d'après les crash-tests américains. La boite Geartronic 6 rapports est douce et agréable; ll suffit de comprendre qu'elle n'a pas de frein moteur. Le D3 me semble largement suffisant, et ne consomme que 6,4l de moyenne avec cette boite auto. Une distinction toute particulière par rapport aux modèles bling-bling des cabriolets habituels, une ligne toujours actuelle... et on ne se lasse pas du jeu d'ouverture et fermeture du toit, qui ne m'a posé aucun souci pour le moment; il suffit de prendre soin de ne l'actionner que bien à plat. Petits détails qui font la différence: le son de l'autoradio high performance (de série) et la clim s'adaptent en fonction de la position du toit! Les défauts: un train avant qui a parfois du mal à encaisser le couple, une petite prise de roulis dans les ronds-points certainement due au poids, et le coût d'entretien assez élevé... mais le standing de la voiture le vaut bien et il convient de relativiser. A noter: une assurance très raisonnable (même prix qu'un 3008 1,6 Allure). Un vrai bonheur, cette bagnole...

Heureux propriétaire de ce véhicule depuis février 2014, je découvre ses performances au fur et à mesure. J'ai déjà roulé plus de 15 000 kms depuis son achat. Ce cabriolet est une merveille. C'est toujours un plaisir de le conduire. Une sensation de sécurité émane de ce véhicule. Même par temps de pluie, on sent que le cabriolet maîtrise la situation et gère l’aquaplaning avec brio. C'est d'ailleurs surprenant au volant. Les équipements satisfont pleinement. Il est aussi vrai que certains rangements sont un peu étroits. Le système audio procure, là aussi , un plaisir, une qualité de son vraiment extra. Que dire de plus, ah oui, faites attention aux points de permis, cette voiture est si merveilleuse que l'on pourrait se sentir en sécurité et rouler un peu trop vite.... Cet été, nous avons pu profiter du cabriolet, que de sensations, quel plaisir.... Il est utile de préciser qu'il s'agit d'un vrai quatre places, il n'y a aucun souci. Le seul souci rencontré dans l'immédiat, c'est la rayon de braquage. Dur dur les manœuvres..... La consommation mixe m'annonce 6,1 L/100kms. Vu la voiture, c'est génial.