Les berlines électriques à coffre séparé sont rares à ce niveau de gamme, du moins en France. La C4X est d’ailleurs la seule ! Reste à savoir si les 700 € qu’elle réclame en sus du prix de la C4 bicorps en valent la peine : on gagne en volume de coffre initial mais on perd le hayon et la possibilité d’embarquer des objets encombrants. Seulement, si on regarde une gamme plus haut, on trouve la Tesla Model 3 dont le prix vient de baisser à 44 900 €. Bien plus performante, elle est aussi capable de 491 km entre deux recharges. La version supérieure de la Citroën devient très difficile à défendre...Citroën ne s’en cache pas : la C4 X s’adresse notamment à des professionnels tels que les taxis et les VTC. Dans ce cadre, la version électrique semble intéressante par son volume de coffre passagers arrière en place, sa douceur de conduite, son grand confort, son habitabilité et ses exigences énergétiques modérées. Son comportement routier très sûr et ses démarrages énergiques seront également appréciés.Dans ce cadre, peu importe dès lors que la Citroën se contente d’une attitude dynamique placide, et d’un train avant un peu léger. L’ouverture limitée du coffre risque, en revanche, de moins plaire, tout comme le prix en hausse face à la C4 bicorps, aussi se dit-on qu’une version break de la C4 X serait totalement pertinente.
