Denza Z9GT :premières images et impressions de conduite en direct de l'essai ! 

5,18 m de long, 600 km d’autonomie, entre 5 et 10 minutes pour recharger, 1 156 ch, 2s7 au 0 à 100 km/h : le break électrique Denza Z9 GT attaque de front la Porsche Taycan Sport Turismo dont elle s’inspire, avec un style très élancé. Le modèle interpelle d’autant plus qu’il a été présenté en grande pompe à l’Opéra Garnier de Paris cette semaine, sous les yeux ébahis de centaines d’invités (dont de nombreux influenceurs et journalistes). Autant dire que BYD, le géant chinois propriétaire de la marque premium, est attendu au tournant…

Que peut-on attendre de ce luxueux modèle, affiché tout de même à un tarif élitiste de 115 000 € ? Des prestations exceptionnelles à même d’écraser la concurrence occidentale ou de faire oublier les familiales thermiques à vocation sportive ? C’est ce que nous allons voir lors des premiers essais prévus ce lundi 13 avril. Et vous serez aux premières loges, avec nous, pour découvrir les premières images et impressions de conduite de la version zéro émission, en attendant le lancement d’un modèle hybride rechargeable…

En attendant, l’auto ne laisse pas indifférent, tant par son style shooting break que par son ambiance intérieure. Et nos premières prises en main du modèle l’an passé, avant son récent restylage, avaient déjà laissé entrevoir un potentiel de premier ordre…

Moins sportive que ce que son physique laisse espérer...

Avec 1156 ch en pic, la Z9GT satellise et colle les yeux au fond des orbites. Qu’importe, dès lors, que certaines Porsche aillent encore plus vite… Et on ne peut pas dire que l’auto soit dépassée par les évènements : le moteur avant et ses deux homologues arrière font ce qu’ils peuvent pour que l’auto reste droite, un peu maladroitement quand écrase l’accélérateur brutalement avec des effets de louvoiement, mais sans faire peur. En outre, les prises de roulis sont plutôt bien maîtrisées.

Hélas, les lois de la physique rappellent rapidement l’effet des... 2,9 tonnes ! Malgré les roues arrière directrices, le train avant accuse un temps de réponse à l’inscription et peine à accrocher dans les passages serrés, au point de faire paniquer les puces électroniques qui tentent, souvent en vain, de faire tourner l’auto en léchant les disques. On regrette également le manque de sensations dans la direction et surtout la pédale de frein spongieuse, peu rassurante quand on déboule vite en courbe. Denza nous avait prévenu : la Z9 se nomme aussi GT ! On ne vous en dit pas plus pour le moment et on vous donne rendez-vous dans les jours qui viennent pour évoquer confort, consommation et surtout temps de charge !