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Salon de Genève 2019 - Audi TT RS : petit restylage

Dans Nouveautés / Restyling

La refonte de la gamme du TT est désormais terminée, avec la présentation de la nouvelle variante RS. Pas de changement sous le capot, le cinq cylindres restant à 400 ch.

Salon de Genève 2019 - Audi TT RS : petit restylage

Après les variantes classiques et la S, c'est au tour de la RS d'évoluer. Mais c'est le service minimum ! Le plus puissant des TT se contente de quelques évolutions esthétiques, qui lui donnent un aspect encore plus viril.

Au niveau de la proue, on remarque des prises d'air latérales agrandies et complétées de fentes, près de la calandre. La grille de cette dernière ne change pas et conserve le monogramme Quattro dans sa partie basse. À l'arrière, l'évolution est un peu plus visible, avec l'apparition d'ouïes verticales sous les feux. L'aileron est revu et l'insert dans le bouclier est plus large.

Salon de Genève 2019 - Audi TT RS : petit restylage

Le TT RS inaugure une nouvelle teinte de carrosserie, le vert Kyalami. Il est aussi disponible avec les nouveaux Orange Pulse et Bleu Turbo, proposés sur la gamme classique. De nombreuses options permettent de personnaliser le look extérieur : la lame avant peut être couleur aluminium, les rétros avoir un habillage carbone… Les feux OLED sont aussi facturés en supplément. À bord, rien ne change. Audi propose juste de nouveaux packs de couleur (rouge ou bleu).

Salon de Genève 2019 - Audi TT RS : petit restylage

Côté fiche technique, la marque a fait preuve de sagesse. Elle marque une pause dans la course à la puissance. Le bloc cinq cylindres 2.5 TFSI reste à 400 ch. Il délivre 480 Nm de couple, envoyé aux quatre roues via une boîte s tronic à 7 rapports. La vitesse maxi est limitée à 250 km/h, mais la bride peut être en option relevée à 280 km/h. Le coupé met 3,7 secondes pour faire le 0 à 100.

Le TT RS rafraîchi arrivera dans les concessions au printemps, après une première apparition au Salon de Genève (7 au 17 mars).

Portfolio (10 photos)

En savoir plus sur : Audi Tt 3 Rs

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Commentaires (35)

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la meilleur "baby supercar" :love:

Par

L'intérieur est sans âme vide et triste

Ont a juste 3 aérateurs en plein milieu qui nous sautent aux yeux

:bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien:

Par

En réponse à S65v12

L'intérieur est sans âme vide et triste

Ont a juste 3 aérateurs en plein milieu qui nous sautent aux yeux

:bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien:

C'est clair que la tablette posée à l'arrache sur le tableau de bord des Mercedes c'était tellement mieux...

Tu es aussi neuneu que ça ? Il faut forcément cracher sur tout ce qui n'est pas de ta marque fétiche ?

Par

Donc le 5 cyclindres 400ch passe le cycle WLTP en respectant les nouvelles normes, comme quoi, pas besoin d'avoir des 3 cylindres insipides.

Par

Le seul modèle d'Audi TT 3 qui soit réellement intéressant sur le plan de son comportement dynamique, donc tant mieux qu'Audi le continue.

Par

Au top cette TT mais les prix :ouin:

Et ce 5 cylindres aux performances de feu et au son tellement enivrant :lover:

Par

En réponse à pechtoc

Donc le 5 cyclindres 400ch passe le cycle WLTP en respectant les nouvelles normes, comme quoi, pas besoin d'avoir des 3 cylindres insipides.

Pour ton info, tous les moteurs passent le WLPT sans problème puisqu'il s'agit d'un protocole de mesure et non d'une norme en soi.

Le WLTP vise simplement à mesurer et quantifier les volumes de rejets.

Tu peux parfaitement avoir un véhicule qui recrache 220g CO2 et respecter les normes. Simplement, il prendra un malus max en France.

Et puis... les rejets de CO2 pipeauté chez vw, on connait. N'est-ce pas porsche qui fait actuellement l'objet d'une enquête pour avoir nettement sous-estimé ses taux ? Ah... bah si.

Par

En réponse à bdfan

Le seul modèle d'Audi TT 3 qui soit réellement intéressant sur le plan de son comportement dynamique, donc tant mieux qu'Audi le continue.

Je trouve ça relativement dur ce que tu dis.

Le TT propose une conduite dynamique à partir du 230 quattro. Et pour avoir récemment essayé un TTS ça envoie!

Une BMW série 2 ne fait pas mieux!

Par

En réponse à Laorans29

Pour ton info, tous les moteurs passent le WLPT sans problème puisqu'il s'agit d'un protocole de mesure et non d'une norme en soi.

Le WLTP vise simplement à mesurer et quantifier les volumes de rejets.

Tu peux parfaitement avoir un véhicule qui recrache 220g CO2 et respecter les normes. Simplement, il prendra un malus max en France.

Et puis... les rejets de CO2 pipeauté chez vw, on connait. N'est-ce pas porsche qui fait actuellement l'objet d'une enquête pour avoir nettement sous-estimé ses taux ? Ah... bah si.

Et bien entendu, Euro-6d-Temp ne prend en compte que le CO2...

Des moteurs ont été retiré en septembre car ils ne respectaient plus les normes, pas parce que ça crachait trop de CO2. La France taxe le CO2, mais d'autre pays ont une taxe suivant la cylindrée, etc. Donc aucune raison de retirer un moteur si ce n'est qu'une histoire de CO2.

Par

En réponse à bdfan

Le seul modèle d'Audi TT 3 qui soit réellement intéressant sur le plan de son comportement dynamique, donc tant mieux qu'Audi le continue.

Il faut essayer une Audi S1, c'est vraiment un jouet extra sur des routes de montagne, surtout avec de la neige .

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