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Salon de Genève 2019 - Kia e-Soul : jusqu'à 452 km d'autonomie

La nouvelle génération du Soul ne sera proposée en Europe qu'avec un moteur électrique. Equipée de la batterie de 64 kWh, elle annonce une autonomie de 452 km (selon le cycle WLTP).

Salon de Genève 2019 - Kia e-Soul : jusqu'à 452 km d'autonomie

L'autonomie de la version européenne de l'e-Soul est connue. Ou plutôt les autonomies, car il y aura deux variantes techniques. Avec la batterie de 64 kWh, on pourra parcourir selon le protocole de mesures WLTP 452 km (cycle mixte). C'est seulement 3 km de moins que ce qu'annonce l'e-Niro, certes plus long mais moins haut.

La consommation est de 157 Wh/km. Le moteur développe 150 kW, soit 204 ch. Le couple maximal est de 395 Nm. De quoi donner de bonnes reprises. Il faut 7,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.

Avec la batterie de 39,2 kWh, l'autonomie en cycle mixte avec le WLTP est de 277 km. La puissance du moteur est baissée à 136 ch, mais le couple maxi reste à 395 Nm. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 9,6 secondes. La consommation est de 145 Wh/km.

Concernant les temps de recharge, Kia se montre peu bavard pour le moment. La marque dit juste que le niveau de charge de la batterie passe de 20 à 80 % en 42 minutes sur un chargeur rapide 100 kW. Pour gagner de l'autonomie, le conducteur pourra comme sur l'e-Niro activer différents niveaux de la récupération d'énergie lorsqu'on lâche la pédale d'accélérateur. Le niveau le plus fort permet presque de ne pas utiliser la pédale de frein.

Cette troisième génération du Soul ne sera proposée chez nous qu'avec ces versions électriques. De quoi renforcer le côté décalé que lui confère déjà son look rectangulaire. Le modèle se fait encore plus original avec ses feux qui se rejoignent au-dessus de la lunette !

Les prix devraient être annoncés lors de l'ouverture du Salon de Genève (7 au 17 mars).

En savoir plus sur : Kia Soul 3

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Commentaires (51)

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"Avec la batterie de 39,2 kWh, l'autonomie en cycle mixte avec le WLTP est de 277 km. La puissance du moteur est baissée à 136 ch, mais le couple maxi reste à 395 Nm. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 9,6 secondes. La consommation est de 145 Wh/km."

...et la Renault ZOE fait pareil ou mieux , avec 40 kWh, 400km d'homologation, 300km+ dans la vie reelle, 110ch, 0 a 100 en 11 secondes.

Par

Nos françaises peuvent aller se rhabiller pour le coup :cry:

Par

Ils maîtrisent ces coréens :bien:

Par

Bof, cette course a l'autonomie est un peu contre-productive, ça ne fait que surenchérir la voiture pour un intérêt très limité. Soit la bagnole n'est utilisée que pour faire des ronds autour de la maison, et alors plus de 400 bornes est inutile, soit elle doit faire des longs trajets, et pour le coup 400 bornes c'est franchement insuffisant, compte tenu du temps réel pour faire le "plein". :bah:

Même 800 serait insuffisant tant que la recharge sera aussi longue, car franchement, qui va planifier un trajet en tablant sur la disponibilité d'une borne rapide ? On n'est pas tous retraités avec des journées complètes pour faire des trajets de quelques centaines de km ! :ange:

D'ailleurs c'est assez paradoxal cette course à la puissance avec un SUV qui fait le 0-100 en moins de 7,6s mais où tu peux poiteauter à côté de ta borne pendant 1/2h le temps qu'il se recharge...

En tartinant sur des trajets un peu longs on peut parfois gagner quelques dizaines de minutes : si au final c'est pour perdre ce temps en recharge et faire le trajet de porte à porte en autant de temps que Papi et sa Sandero/Duster lymphatique à 12.000 euros et 7-8l au cent à petite vitesse stabilisée en mode escargot, quel intérêt ? On parle bien d'un engin destiné à déplacer des gens d'un point A à un point B le plus vite possible, non ? :chut:

Bref, véhicules incohérents, un exemple de plus. :hum:

Par

En réponse à cret477

La Zoé 2 arrive

Elle arrive avec encore une longueur d'avance et forte d'une antériorité, d'une maitrise, d' une ..légitimité inégalées sur le sujet. Et dire que les allemands ne croyaient pas à l' élec ..!!

Par

En réponse à PLexus sol-air

Bof, cette course a l'autonomie est un peu contre-productive, ça ne fait que surenchérir la voiture pour un intérêt très limité. Soit la bagnole n'est utilisée que pour faire des ronds autour de la maison, et alors plus de 400 bornes est inutile, soit elle doit faire des longs trajets, et pour le coup 400 bornes c'est franchement insuffisant, compte tenu du temps réel pour faire le "plein". :bah:

Même 800 serait insuffisant tant que la recharge sera aussi longue, car franchement, qui va planifier un trajet en tablant sur la disponibilité d'une borne rapide ? On n'est pas tous retraités avec des journées complètes pour faire des trajets de quelques centaines de km ! :ange:

D'ailleurs c'est assez paradoxal cette course à la puissance avec un SUV qui fait le 0-100 en moins de 7,6s mais où tu peux poiteauter à côté de ta borne pendant 1/2h le temps qu'il se recharge...

En tartinant sur des trajets un peu longs on peut parfois gagner quelques dizaines de minutes : si au final c'est pour perdre ce temps en recharge et faire le trajet de porte à porte en autant de temps que Papi et sa Sandero/Duster lymphatique à 12.000 euros et 7-8l au cent à petite vitesse stabilisée en mode escargot, quel intérêt ? On parle bien d'un engin destiné à déplacer des gens d'un point A à un point B le plus vite possible, non ? :chut:

Bref, véhicules incohérents, un exemple de plus. :hum:

Un point a capté mon attention : qu'est ce qui pourrait être pire qu'un papy en Duster ou Sandero ???

Même en Zoé je crois cela moins pire, pourtant dieu (et pas que lui) sait comme j'abhorre la Zoé, cette sorte de couvercle mou de Tupperware de marque distributeur.

Par

Par contre, j'aime le regard lymphatique et plein de jugement de cette Kia. L'air de dire "qu'est-ce que tu m'veux , je t'emm..." Avec assurance d'une qualité intrinsèque supérieure.

Par

"WLTP", "Wh/km", "selon le protocole", tout ce baratin pour masquer une autonomie réelle moitié moins que celle annoncée, les constructeurs de voitures électriques cherchent à nous embrouiller, les journalistes se contentent de reprendre les valeurs des constructeurs ou de faire des tests peu réalistes...aucun ne prend le temps de tester l’autonomie réelle d'une Zoé ou Tesla à 50, 90 et 130 km/h. Voilà ce qui intéresse un futur acheteur, on s'en fout des Watt par kilomètre théorique !

Par

En réponse à JimmyNeutron

"Avec la batterie de 39,2 kWh, l'autonomie en cycle mixte avec le WLTP est de 277 km. La puissance du moteur est baissée à 136 ch, mais le couple maxi reste à 395 Nm. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 9,6 secondes. La consommation est de 145 Wh/km."

...et la Renault ZOE fait pareil ou mieux , avec 40 kWh, 400km d'homologation, 300km+ dans la vie reelle, 110ch, 0 a 100 en 11 secondes.

Ben, pas en terme d'accélération, visiblement. :bah:

Ensuite, on ne sait rien des tarifs, alors qu'on sait que c'est un critère déterminant dans le domaine de la voiture électrique.

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