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Cote de votre Mazda 3 (4e Generation) iv 1.8 skyactiv-d 116 style bv6

Année de commercialisation : 2021

photo de Mazda 3 (4e Generation)

Cote estimée par notre partenaire : 25 390 €

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Avis Mazda 3 (4e Generation)

3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-X M-HYBRID 180 EXCLUSIVE 103G (2019)

Par  le 27 Février 2021 à 18h09

Propriétaire d'une Mazda 3 skyactiv-X de 180 ch, 2L atmo finition exclusive avec sièges en cuir burgundy ( couleur bordeaux ).Le 1er point à noter est sans aucun doute le confort et l'insonorisation de l'habitacle: difficile de faire mieux! On se retrouve dans un cocon, avec un moteur 2L sans turbo et non downsizé ( comme la plupart des concurrents ) que l'on perçoit à peine à bas régime, et qui dégage un son agréable haut dans les tours. Moteur qui est incroyablement souple, agréable mais aussi joueur quand on le souhaite, couplé à une boîte de vitesse avec un verrouillage précis, très simple à manier, et qui doit être à mon sens une des meilleurs boites proposée sur le marché des généralistes en ce moment.La puissance, 180 ch, me convient parfaitement. Il faut évidemment ne pas être frustré de tomber 2 rapports pour dépasser et chercher la puissance max haut dans les tours pour avoir quelques sensations, qui certe ne relève pas d'une "sportive", mais bien assez pour se faire plaisir tout les jours.Le 2eme point, c'est la qualité intérieur: très bien fini, la qualité de l'assemblage et des matériaux est proche d'une allemande type Mercedes ou BMW, voire au dessus d'une Audi ! Il n'y a pas de plastiques durs mise à part sur les bas de portes, ailleurs c'est du simili cuir, des plastiques moussés ou piano black, et de l'aluminium, ce qui est plutôt rare sur une marque qui se dit généraliste. J'ai été bluffé par le détail des encadrements de portières ainsi que de l'originalité de la planche de bord, très horizontal. La marque n'a pas cédé au tout écran ( avec lequel je trouve que le plaisir de l'auto traditionnel s'estompe à mon goût ), mais garde encore quelques boutons ( pas trop, ce qu'il faut ), avec un grand GPS de 8.8 pouces contenant le nécessaire.De plus, les sièges sont très confort ( réglage électrique pour le conducteur ) on se sent bien maintenus dans les virages, les aides sont nombreuses ( mais malheureusement sensibles au froid et à l'humidité ), l'affichage tête haute est excellent.De même, c'est le design extérieur qui a fait que je l'ai acheté. Quelle originalité! On adore où on déteste, voire intrigué et septique, mais cette auto a un coup de crayon formidable. La face avant est exceptionnel, la ligne magique, et l'arrière .. assez particulier, mais une fois vu en vrai c'est une question d'habitude et on finit par s'y attacher. Les phares sont très beau à l'avant, très effilés et très agressifs, ceux de l'arrière plus typés Alfa Romeo, assez agressifs aussi et plutôt élégant une fois la nuit tombée. La double sortie à l'arrière est aussi très bien intégrée.Je peux assurer que la voiture fait tourner les têtes à plusieurs dans les rue, ainsi que dans les voitures avoisinantes, c'est une auto que l'on voit très peu, donc rare, originale, racée, intriguante, souvent dans des couleurs de carrosserie qui lui vont à ravir avec une allure très imposante, presque sportive avec ses rappels de noires au niveau de sa calandre béante noire, des jantes noires de 18 pouces, du bequet et du diffuseur arrière. Si vous voulez achetez pas comme les autres, vous serez servi.Enfin, au niveau de la conso pour un moteur pareil avec une telle puissance, je devrais être autour des 9-10L: que nenni! Je tourne à6L-6.5L en conduite normal ( parfois de manière un peu brute ) en ville et en extra-urbain. On peut facilement descendre en dessous des 5L avec une conduite douce et tranquille ( le mieux que j'ai fait ayant été 4.1L/100km!). En revanche, en conduite sportive on peut monter facilement à 7 ou 8L, dans de grandes villes avec feux et bouchons, à 8L, voire plus. Sur l'autoroute c'est l'idéal évidemment, avec une conso moyenne de 5.5-6L/100km.Seul petit bémol, je pense que les éléments électriques ou électroniques sont bons dans la pratique ( mise à part l'alerte de franchissement de ligne faisant vibrer le volant lorsqu'on la dépasse qui à mon goût ne sert pas à grand chose et m'embête au final car marche une fois sur 2 et en fonction de la manière dont on franchis la ligne ) mais sont un peu trop fragiles, et sensibles aux temps d'hiver.Bref, en résumé, une voiture extrêmement agréable, abordable niveau tarif pour se faire plaisir, et original dans son design, sans oublier de passer par le confort.Je recommande.Lire la suite de l'avis»

3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 BV6 (2020)

Par  le 07 Février 2021 à 16h24

Propriétaire d’une MAZDA 3 Skyactiv G 122 CV modèle de base de janvier 2020 et 8000 km je dois avouer que je suis toujours aussi conquis après un an de pur plaisir.Ergonomie intérieure : Le design intérieur Kodo tient toutes ses promesses, on s’y sent comme dans un cocon, tout tombe sous la main et l’ergonomie, le confort, les finitions et matériaux sont irréprochables. L’écran multimédia non tactile commandé par des boutons et molettes est un vrai régal et beaucoup plus sécurisant et intuitif car nul besoins de regarder ou l’on met les doigts. L’insonorisation est tout simplement surprenante et surtout aucun rossignol.Dès l’entrée de gamme vous avez par défaut toutes les options nécessaires et aides à la conduites, c’est Japonais. Au volant on ressent une sensation de zénitude et de sérénité incontestable.Ah oui, un point essentiel pour moi était la qualité audio et là encore contrat parfaitement rempli malgré le fait que mon véhicule ne soit pas équipé du système Bose monté sur les gammes supérieures.Comportement routier : Le châssis est exemplaire de rigidité et pourrait supporter aisément une cavalerie bien plus importante. La direction précise, l’amortissement (pour ma part chaussé en 16 pouces) parfaitement calibré, le freinage et le toucher de route sont également juste parfaits.Sous le capot : Tout d’abords je doit préciser que je connais bien la mécanique, que j’en ai vu beaucoup et je dois avouer que je n’ai jamais rien vu d’aussi peaufiné dans le détail hormis chez Toyota. Visiblement cette mécanique est l’œuvre de passionnés et a été conçues sans compromis pour durer.Le moteur 4 cylindre atmosphérique de 2 litres est tout simplement bluffant de souplesse (la micro hybridation n’y est sans doute pas pour rien) et quel que soit la vitesse il permet de cruiser sur un filet de gaz sans aucunes vibrations. Nul besoins non plus de jouer de la boite en permanence comme sur les 3 cylindres turbo de la concurrence. Par contre si vous souhaitez de la puissance pour doubler, vous descendez direct deux rapports et pied au plancher ; il faut aller chercher la pleine puissance dans les tours (à 6000 tours), un peu comme sur une moto. Les modèles équipés des moteurs Skyactiv X 180 cv doivent être encore plus enivrants je suppose.Micro hybridation, désactivation des cylindres et I Stop très bien calibrés et discrets.Ma consommation vérifiée à la pompe, 6,5 l mixte en me faisant plaisir mais on peut facilement descendre au dessous des 6 l mixte en conduite tranquille.La boite manuelle est parfaitement étagée et précise. Incontestablement une des meilleure du marché actuel, un vrai régal.Design extérieur : Personnellement je trouve les lignes superbes de pureté et de dynamisme. Pas de plastiques bas de gamme, ni faux chromes un peu partout, ni un tas d’optiques à l’avant et l’arrière, de la sobriété, de l’efficacité et des ajustements carrosserie irréprochables.Des défauts ?: Ben pas vraiment mais la perfection n’existant pas... et vous trouverez bien pire chez la concurrence.Tout d’abords j’ai désactivé toutes les aides à la conduite que je trouve intrusives et dangereuses plutôt que sécurisantes sauf le freinage d’urgence en ville qu’on ne peut pas désactiver et c’est bien dommage. Ce freinage d’urgence détestable de brutalité peut vous éviter de percuter un obstacle sur l’avant mais est idéal pour vous faire emboutir par l’arrière. A revoir donc.Quelques matériaux intérieurs très sensibles aux rayures genre des garnitures piano bar et vitre tableau de bord.Fiabilité : Perte du guidage vocal GPS Mazda et Android Auto. Problème réglé en concession sans prise de rendez vous par une mise à jour du système multimédia. Problème de déformation trappe à essence réglé également et rien d’autre. Sur certains de mes précédents véhicules européens j’aurai tartiné des pages. Les pièces détachées sont réputées chères mais si la renommée de fiabilité de Mazda est au rendez vous comme sur mes deux précédentes Toyota je ne suis pas trop inquiet, c’est japonais.Les raisons de mon choix : compte tenu de mon expérience automobile niveau fiabilité j’avais retenu les marques suivantes: Toyota, Honda, Kia, Hyundai, Mazda et j’ai passé plusieurs mois à fouiller sur le net, à faire les concessions, essayer des modèles et ouvrir des capots moteurs avant de me décider. Je peux dire aujourd’hui que cette Mazda 3 est largement au dessus de ses concurrentes et après un an de conduite mon ressenti reste inchangé, c’est une voiture qui fait du bien au moral. Enfin une marque abordable et innovante, incarnant avant tout le plaisir de conduire et qui ose une approche divergente et à contre courant des standards ennuyeux de l’automobile actuelle. Un véhicule vraiment bluffant dans sa catégorie, qui flirte avec la gamme premium, mais à moitié prix.En espérant vous avoir aidé et ne pas avoir été trop long.Lire la suite de l'avis»

3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 BV6 (2019)

Par  le 05 Février 2021 à 19h44

A la recherche d'une compacte fin 2019, jai cherché à réunir tous les avantage que l'ont cherche tous dans une voiture à moindre coût. Et après avoir fait le tour sur internet et dans les concessions, il n'en restait qu'une sur le papier.Je voulais de l'entrée de gamme car le budget etait serré mais je voulais du neuf. Et quelle entrée de gamme, la mazda 3 propose en option ce que les autres constructeurs proposent en milieu de gamme minimum !!! Le moteur 122 CV est suffisant, Un 2eme batterie lithium ion assistera le moteur thermique dans vos reprises après freinage, vos démarrages et une partie de lelectronique/clim du système. Comme tout atmo si vous cherchez de la vitesse il faut être haut dans les tours à tous les rapports et le moteur gronde. Si vous roulez tranquille vous changez vos vitesse a 2000 tours et la voiture ne fait aucun bruit. La conso est parfaite, on peut atteindre les 900km avec un plein sur autoroute. La visibilité arrière suffisante car aidé par les capteurs d'angle mort. La boîte manuelle est juste excellente comme les MX-5.Les sièges avants très confortable. Les sièges arrières optimisés donc aucun soucis.Le coffre un peu petit mais on le sait avant d'acheter. J'ai pris sonic silver et pourtant ce gris métal qui tend vers le bleu est sublime, car mazda a fait en sorte que les reflets du soleil ou des lumières fassent ressortir cette carrosserie affûtée façon samouraï. À l'ère des voitures hybride et électrique, cette atmosphérique mild hybride est pour moi un petit bijou dans sa catégorie qui tiendra dans le temps.Mais tout cela reste subjectif, il s'agit aussi des goûts et des couleurs..Lire la suite de l'avis»