Autoroutes : bientôt la rentabilité des concessions limitée par la loi ?
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Prix neuf : de 24 100 € à 36 400 €
Disponible en : Essence, Diesel
Emission de CO2 entre 100 et 127 g/km*
Bonus / Malus : de 0 € de bonus à 540 € de malus selon les versions*
*Norme NEDCLes autres modèles de la gamme :
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3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 BV6 (2020)
Par yanc le 07 Février 2021 à 16h24
Propriétaire d’une MAZDA 3 Skyactiv G 122 CV modèle de base de janvier 2020 et 8000 km je dois avouer que je suis toujours aussi conquis après un an de pur plaisir.Ergonomie intérieure : Le design intérieur Kodo tient toutes ses promesses, on s’y sent comme dans un cocon, tout tombe sous la main et l’ergonomie, le confort, les finitions et matériaux sont irréprochables. L’écran multimédia non tactile commandé par des boutons et molettes est un vrai régal et beaucoup plus sécurisant et intuitif car nul besoins de regarder ou l’on met les doigts. L’insonorisation est tout simplement surprenante et surtout aucun rossignol.Dès l’entrée de gamme vous avez par défaut toutes les options nécessaires et aides à la conduites, c’est Japonais. Au volant on ressent une sensation de zénitude et de sérénité incontestable.Ah oui, un point essentiel pour moi était la qualité audio et là encore contrat parfaitement rempli malgré le fait que mon véhicule ne soit pas équipé du système Bose monté sur les gammes supérieures.Comportement routier : Le châssis est exemplaire de rigidité et pourrait supporter aisément une cavalerie bien plus importante. La direction précise, l’amortissement (pour ma part chaussé en 16 pouces) parfaitement calibré, le freinage et le toucher de route sont également juste parfaits.Sous le capot : Tout d’abords je doit préciser que je connais bien la mécanique, que j’en ai vu beaucoup et je dois avouer que je n’ai jamais rien vu d’aussi peaufiné dans le détail hormis chez Toyota. Visiblement cette mécanique est l’œuvre de passionnés et a été conçues sans compromis pour durer.Le moteur 4 cylindre atmosphérique de 2 litres est tout simplement bluffant de souplesse (la micro hybridation n’y est sans doute pas pour rien) et quel que soit la vitesse il permet de cruiser sur un filet de gaz sans aucunes vibrations. Nul besoins non plus de jouer de la boite en permanence comme sur les 3 cylindres turbo de la concurrence. Par contre si vous souhaitez de la puissance pour doubler, vous descendez direct deux rapports et pied au plancher ; il faut aller chercher la pleine puissance dans les tours (à 6000 tours), un peu comme sur une moto. Les modèles équipés des moteurs Skyactiv X 180 cv doivent être encore plus enivrants je suppose.Micro hybridation, désactivation des cylindres et I Stop très bien calibrés et discrets.Ma consommation vérifiée à la pompe, 6,5 l mixte en me faisant plaisir mais on peut facilement descendre au dessous des 6 l mixte en conduite tranquille.La boite manuelle est parfaitement étagée et précise. Incontestablement une des meilleure du marché actuel, un vrai régal.Design extérieur : Personnellement je trouve les lignes superbes de pureté et de dynamisme. Pas de plastiques bas de gamme, ni faux chromes un peu partout, ni un tas d’optiques à l’avant et l’arrière, de la sobriété, de l’efficacité et des ajustements carrosserie irréprochables.Des défauts ?: Ben pas vraiment mais la perfection n’existant pas... et vous trouverez bien pire chez la concurrence.Tout d’abords j’ai désactivé toutes les aides à la conduite que je trouve intrusives et dangereuses plutôt que sécurisantes sauf le freinage d’urgence en ville qu’on ne peut pas désactiver et c’est bien dommage. Ce freinage d’urgence détestable de brutalité peut vous éviter de percuter un obstacle sur l’avant mais est idéal pour vous faire emboutir par l’arrière. A revoir donc.Quelques matériaux intérieurs très sensibles aux rayures genre des garnitures piano bar et vitre tableau de bord.Fiabilité : Perte du guidage vocal GPS Mazda et Android Auto. Problème réglé en concession sans prise de rendez vous par une mise à jour du système multimédia. Problème de déformation trappe à essence réglé également et rien d’autre. Sur certains de mes précédents véhicules européens j’aurai tartiné des pages. Les pièces détachées sont réputées chères mais si la renommée de fiabilité de Mazda est au rendez vous comme sur mes deux précédentes Toyota je ne suis pas trop inquiet, c’est japonais.Les raisons de mon choix : compte tenu de mon expérience automobile niveau fiabilité j’avais retenu les marques suivantes: Toyota, Honda, Kia, Hyundai, Mazda et j’ai passé plusieurs mois à fouiller sur le net, à faire les concessions, essayer des modèles et ouvrir des capots moteurs avant de me décider. Je peux dire aujourd’hui que cette Mazda 3 est largement au dessus de ses concurrentes et après un an de conduite mon ressenti reste inchangé, c’est une voiture qui fait du bien au moral. Enfin une marque abordable et innovante, incarnant avant tout le plaisir de conduire et qui ose une approche divergente et à contre courant des standards ennuyeux de l’automobile actuelle. Un véhicule vraiment bluffant dans sa catégorie, qui flirte avec la gamme premium, mais à moitié prix.En espérant vous avoir aidé et ne pas avoir été trop long.Lire la suite de l'avis»
3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 BV6 (2019)
Par Kim91 le 05 Février 2021 à 19h44
A la recherche d'une compacte fin 2019, jai cherché à réunir tous les avantage que l'ont cherche tous dans une voiture à moindre coût. Et après avoir fait le tour sur internet et dans les concessions, il n'en restait qu'une sur le papier.Je voulais de l'entrée de gamme car le budget etait serré mais je voulais du neuf. Et quelle entrée de gamme, la mazda 3 propose en option ce que les autres constructeurs proposent en milieu de gamme minimum !!! Le moteur 122 CV est suffisant, Un 2eme batterie lithium ion assistera le moteur thermique dans vos reprises après freinage, vos démarrages et une partie de lelectronique/clim du système. Comme tout atmo si vous cherchez de la vitesse il faut être haut dans les tours à tous les rapports et le moteur gronde. Si vous roulez tranquille vous changez vos vitesse a 2000 tours et la voiture ne fait aucun bruit. La conso est parfaite, on peut atteindre les 900km avec un plein sur autoroute. La visibilité arrière suffisante car aidé par les capteurs d'angle mort. La boîte manuelle est juste excellente comme les MX-5.Les sièges avants très confortable. Les sièges arrières optimisés donc aucun soucis.Le coffre un peu petit mais on le sait avant d'acheter. J'ai pris sonic silver et pourtant ce gris métal qui tend vers le bleu est sublime, car mazda a fait en sorte que les reflets du soleil ou des lumières fassent ressortir cette carrosserie affûtée façon samouraï. À l'ère des voitures hybride et électrique, cette atmosphérique mild hybride est pour moi un petit bijou dans sa catégorie qui tiendra dans le temps.Mais tout cela reste subjectif, il s'agit aussi des goûts et des couleurs..Lire la suite de l'avis»
3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-X M-HYBRID 180 SPORTLINE AT (2020)
Par Rupen le 03 Février 2021 à 14h01
Excellente voiture que je possède depuis quelque mois maintenant. Je suis ravis de la voiture, aussi bien au niveau de la consommation, des équipements et de la conduite. Tout d'abord la conduite qui est excellente, la voiture offre beaucoup d’équipements utiles comme le détecteur d'angle mort et la caméra 360. L'insonorisation est excellente, la voiture tiens vraiment bien la route même sous la pluie, et la boite de vitesse est un bonheur. La boite de vitesse possède un module qui cale le moteur au bon régime lors des passages de vitesses et permet un passage sans secousses. De plus elle est parfaitement étagé avec une 6eme bien longue pour l'autoroute (2700tr/min à 130km/h).Le moteur est très doux et coupleux pour un atmo. Au dessus des 4500tr, le moteur s'ouvre et offre une belle puissance (180cv). Les reprises en 6eme sur autoroute sont très bonne et la voiture accélère très bien.Le seul petit soucis est de petites secousses lors de faibles accélérations, surement à cause du mode qui permets de rouler en mode auto-combustion. Au niveau des équipement tout est bon, beaucoup d'options même sur les finitions basses, la finition intérieur est excellente. Pour l’extérieur attention aux jantes peintes qui peuvent vite se rayer. La consommation est très bien avec 6.8l/100km en ville et 5.8l/100km sur autoroute. Petit plus pour le start & stop que l'on ne sent pas, très rapide et doux.Lire la suite de l'avis»
3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 6CV INSPIRATION BVA6 (2020)
Par Screed72 le 30 Décembre 2020 à 13h56
J'ai cette voiture depuis maintenant un peu plus d'un ans, le plaisir que je prends à son volant est intacte (je suis pourtant un éternel insatisfait qui change de voiture au grand maximum une fois tout les 2 ans ).La boite de vitesse automatique , bien que critiquée , est très agréable . Certe les performances sont surement plus visibles avec une boite manuel , mais soyons honnêtes , on ne conduit pas tout les jours une voiture de façon sportive et pour les fois ou ça m'arrive , je passe en semi-auto et c'est parfait. Sa classe et son confort indiscutables font de cette voiture la meilleure que j'ai eu en ma possession. Elle concurrence très largement les allemande , et le cout d'entretiens est moindre .Lire la suite de l'avis»
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