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VOS 35 AVIS Mazda 3 (4e Generation)

18,0 /20(35 avis)

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design




IV 2.0 E-SKYACTIV-G M HYBRID 150 EXCLUSIVE-LINE BVM6 (2024)

Par Will1310 le 08/02/2024 à 09h26

Que dire de cette Mazda 3 qui souffle constamment le chaud et le froid hélas. Ces deux grandes qualités sont probablement son design et je l'espère sa fiabilité que je ne peux pas encore constater vu que je n'ai que 2000km au compteur. Pour le reste vous enlevez tous les équipements embarqués non maîtrisés par Mazda et vous avez une automobile avec un bon moteur, une bonne transmission mécanique, un châssis très équilibré et des sièges confortables bref une routière. Pour les équipements en question, les idées sont bonnes à la base mais la mise en application n'est pas aboutie. Quelques exemples : Le système de lave-glace est très efficace mais le fonctionnement automatique des essuies-glaces ne prend pas en compte une fine pluie même à haute sensibilité. Finalement le mode manuel est bien plus agréable. Une dalle avec seulement le compteur central numérique qui aurait pu être une bonne idée si réellement personnalisable . Trois affichages sommaires seulement à savoir : 1)compteur de vitesse 2)le même compteur avec la consommation 3)l'espacement avec le véhicule qui précède déjà disponible en petit le reste du temps. Pour nous proposer ça, autant garder des compteurs purement analogiques, la personnalisation étant donc inexistante finalement... La sono Bose est juste bonne mais ne propose pas d'égaliseur à l'inverse de la sono d'origine. La fermeture de la centralisée par éloignement (désactivable) peut empêcher un passager de rentrer pour peu que l'on fasse un détour par le coffre avant de vouloir se mettre au volant. Le moteur est très doux et élastique à l'inverse du passage sur 2 cylindres qui lui est brusque et induit des vibrations à bas régime, à se demander si le développement du sky-active X n'a pas été initié en partie pour palier ce problème ? J'aurais pu passer outre ces désagréments étant donné que chaque marque a ses défauts si je n'avais pas eu comme équipement imposé les "assistants à la conduite" qui sont loin d'être au point et qui nécessitent de procéder à une check-list avant chaque départ : Il m'aura fallu plusieurs jours pour comprendre (enfin) que le LDWS n'est qu'un système d'alerte qui vous avertit lorsque vous vous rapprochez du marquage au sol et qui reste désactivable via le bouton "I-activsense off". Et comme le premier système ne suffit apparemment pas dans le cas d'un esprit dérangé, le deuxième système (LAS) ou "moniteur auto-ecole vituel" vous prend le volant lorsqu'il pressent que vous voulez en finir ou bien tentera à l'inverse de vous tuer suivant les conditions de circulation ou la qualité de la chaussée ! Ce dernier n'est quant à lui désactivable qu'en passant par un paramétrage fastidieux et tout ceci de manière temporaire évidemment. J'ai bien sûr le même problème en ce qui concerne la désactivation du régulateur de vitesse "adaptatif" lui aussi se réactivant à chaque redémarrage. Le freinage automatisé en marche-arrière ne se désactive pas lorsque l'on branche une remorque alors que l'obd est censé prendre en compte le branchement de celle-ci. Il faut là-aussi le désactiver via les réglages mais heureusement de manière permanente en tous cas jusqu'à que ce que le législateur considère que l'on peut faire une marche-arrière en oubliant le fait d'être attelé après un arrêt prolongé, ce qui peut s'avérer fort dangereux... J'ai pu aussi découvrir que certains tronçons autoroutiers étaient limités à 50km/h sur au moins 2 km. Le détecteur de fatigue considère que vous êtes distrait en regardant vos rétroviseurs ou angles morts mais pas lorsque vous regardez l'écran central ? J'avais déjà ce système sur un précédent véhicule au fonctionnement tout aussi divertissant cela-dit. En cas de gel ou de pluie, les systèmes sont très vite inopérants ce que je n'ai jamais connu ou presque avec mon ancien véhicule mais finalement cela me laisse quelques kilomètres de répit, le système vous rappelant tout de même que votre vie est menacée à chaque instant ! Et enfin toutes les notifications émises dès que vous interagissez avec le véhicule même pour monter le son, une telle manipulation par erreur pouvant avoir des conséquences dramatiques ! Bref rien n'empêchait Mazda de coupler le LAS au bouton sourdine ou via un autre bouton physique comme sur les précédentes générations et ce avec réactivation à chaque démarrage comme la nouvelle législation l'impose. Par ailleurs on retrouve les défauts de toutes les japonaise à savoir une habitabilité très juste et finalement peu de rangements ce qui est normal vu que la plupart de volume intérieur est utilisé pour ces mêmes équipements farfelus. Enfin pas de ventilation ni de prises usb pour les passagers arrières ce qui reste assez mesquin. Finalement je m'attendais vraiment à mieux de la part Mazda malgré la montée en gamme surtout pour un manque d'optimisation logicielle dans la plupart des cas ce qui reste peu coûteux à corriger.



3 (4e generation) IV 2.0 SKYACTIV-X M-HYBRID 180 10CV EXCLUSIVE 103G (2020)

Par §Cha400Ie le 13/07/2021 à 22h52

Très bonne voiture, qui change de l'offre ordinaire. Ligne simple mais originale et intérieur très réussi à mon goût (surtout avec le cuir Burgundy). Le rapport prix/équipement est très bon pour la catégorie. La voiture est agréable à conduire, les sièges confortables et la position de conduite est excellente. Mention spéciale à l'excellente insonorisation, au niveau des bruits d'air ou de roulement. Ceci permet de profiter de la sonorisation Bose de bonne qualité. Le comportement routier est bon, l'amortissement est légèrement ferme mais profite au toucher de route. La direction est précise et relativement informative. Le tout me fait penser à l'excellente 308 T9... Sans en atteindre la perfection mais reste largement au dessus des productions VAG à mon sens. Une chose me déçoit sur ce véhicule : son moteur. La puissance de 180cv annoncée ne se ressent absolument pas et est atteinte à très haut régime, qui plus est l'étagement de boîte de vitesse très long rend les accélérations mollassonnes. Il fait heureusement preuve d'une belle souplesse et d'une sonorité correcte. La consommation est dans la bonne moyenne (6,5l sur autoroute sans se priver, 5L sur le réseau secondaire) mais n'a rien d'extraordinaire compte tenu des performances réelles. A voir si plus de kilomètres au compteur permettent de le libérer. En conclusion je ne peux que recommander l'achat de cette voiture, mais peut-être plus en Skyactive G dont les performances et la consommation sont proches.





3 (4e generation) IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 INSPIRATION BV6 (2020)

Par Dimhop le 07/11/2021 à 10h12

Cela fait désormais 1 an que je possède cette Mazda dans sa finition haute. J'ai craqué pour l'originalité de la ligne, sa simplicité (la voiture n'est pas sur dessinée avec des courbes ou des traits saillants racoleurs) et pour son splendide intérieur, sobre et sans écran de 10, 12 ou 15 pouces ni guirlandes Led multicolores. Un intérieur épuré et extrêmement bien fini, comme le proposaient BMW ou Audi avec un vrai tableau de bord qui n'est pas une tablette. Le multimédia non tactile est intuitif et vraiment plus sécurisant qu'un écran tactile car pas besoin de le regarder pour lancer vos, radio ou autre. L'équipement affiche complet sur cette finition haute. Manquent juste le hayon électrique et des aérateurs à l'arrière. Le moteur n'est pas très puissant mais suffit au quotidien pour qui recherche un véhicule permettant de faire face à toutes les situations, à condition de rétrograder car sans turbo, il faut monter dans les tours en cas de besoin. Mais la boîte manuelle est un régal à utiliser. La consommation intra urbaine est de 8l, (l'hybridation est trop modeste pour baisser les conso en ville), 6,5 l en ville et péri urbain, 5,5 sur route, 6, 1 l sur voies rapides et entre 6,5 l et 7, 3 l sur autoroute (selon relief). La conduite est très plaisante, l'ambiance est feutrée, la voiture confortable avec très peu de trepidations malgré les roues de 18" (beaucoup moins de trepidation qu'une BMW série 2 montée à l'identique). Bref, une voiture très attachante. Au chapitre des défauts, l'ordinateur de bord est très incomplet puisque les consommations moyennes ne sont pas rattachées ni à une vitesse moyenne ni même à une distance parcourue ! Si la présentation et finition intérieure sont au top, je regrette l'abus de panneaux laqués piano noirs vraiment salissants. Et on peut aussi regretter que le coffre ne soit pas un peu plus grand. Au final, je reprendrais la même si je devais racheter un véhicule tant j'apprécie celle ci.


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