Vos 20 avis Mazda 3 (4e Generation)

19,6 /20

3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 STYLE BV6 (2019)

Par Waaaggghhh le 27/12/2021

Très bonne voiture et très classe.Pour le moment RAS niveau fiabilité, tout roule.J'avais une golf 7 de même kilométrage où j'avais toujours un truc à faire réparer, ça fait du bien de rouler tranquille.Seul bémol, consommation assez élevée pour une hybride pour une utilisation mixte sans trop forcer (6,5l/100km)Attention, voiture pour personne soigneuse, le moindre trottoir/nid de poule et c'est la rayure assurée sur la jante qui ressort du pneu.

17,4 /20

3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 INSPIRATION BV6 (2020)

Par Dimhop le 07/11/2021

Cela fait désormais 1 an que je possède cette Mazda dans sa finition haute. J'ai craqué pour l'originalité de la ligne, sa simplicité (la voiture n'est pas sur dessinée avec des courbes ou des traits saillants racoleurs) et pour son splendide intérieur, sobre et sans écran de 10, 12 ou 15 pouces ni guirlandes Led multicolores. Un intérieur épuré et extrêmement bien fini, comme le proposaient BMW ou Audi avec un vrai tableau de bord qui n'est pas une tablette. Le multimédia non tactile est intuitif et vraiment plus sécurisant qu'un écran tactile car pas besoin de le regarder pour lancer vos, radio ou autre. L'équipement affiche complet sur cette finition haute. Manquent juste le hayon électrique et des aérateurs à l'arrière. Le moteur n'est pas très puissant mais suffit au quotidien pour qui recherche un véhicule permettant de faire face à toutes les situations, à condition de rétrograder car sans turbo, il faut monter dans les tours en cas de besoin. Mais la boîte manuelle est un régal à utiliser. La consommation intra urbaine est de 8l, (l'hybridation est trop modeste pour baisser les conso en ville), 6,5 l en ville et péri urbain, 5,5 sur route, 6, 1 l sur voies rapides et entre 6,5 l et 7, 3 l sur autoroute (selon relief). La conduite est très plaisante, l'ambiance est feutrée, la voiture confortable avec très peu de trepidations malgré les roues de 18" (beaucoup moins de trepidation qu'une BMW série 2 montée à l'identique).Bref, une voiture très attachante.Au chapitre des défauts, l'ordinateur de bord est très incomplet puisque les consommations moyennes ne sont pas rattachées ni à une vitesse moyenne ni même à une distance parcourue ! Si la présentation et finition intérieure sont au top, je regrette l'abus de panneaux laqués piano noirs vraiment salissants. Et on peut aussi regretter que le coffre ne soit pas un peu plus grand.Au final, je reprendrais la même si je devais racheter un véhicule tant j'apprécie celle ci.

18,8 /20

3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-X M-HYBRID 180 10CV EXCLUSIVE 103G (2021)

Par 9Papillon4 le 23/10/2021

Quelle plaisir de conduite ! Souple, mais puissant sur autoroute, le moteur est un bonheur. La finition intérieure est irréprochable, l'équipement hyper complet, le maintien des sièges en cuir impeccable mais surtout quelle gueule ! et quelle personnalité ! Après bientôt 1 an d'utilisation, je prends énormément de plaisir à son volant et il faut reconnaitre une chose : quand je la récupère dans le parking, elle est la plus belle de toutes dans son coloris rouge que je recommande. Jamais une automobile n'a fait autant tourner les têtes à la sortie du lavage auto. Les gens en terrasse la suive du regard, elle a un pouvoir d'attraction incroyable. Certes l'écran central est sobre mais le menu est intuitif. Cette voiture est silencieuse, d'une grande sérénité mais elle peut se montrer féroce sur les routes de montagne. La tenue de route est digne des chassis Peugeot. Le freinage est très mordant et les systèmes de sécurité terriblement efficaces. Bref, c'est sans contestation la meilleure voiture que j'ai eu jusqu'à présent et je ne vois pas ce qui pourrait la remplacer dignement. En tous cas je ne suis pas pressé de m'en débarrasser. Faites vous plaisir

16,4 /20

3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-X M-HYBRID 180 10CV EXCLUSIVE 103G (2020)

Par Chaudaboy49 le 13/07/2021

Très bonne voiture, qui change de l'offre ordinaire. Ligne simple mais originale et intérieur très réussi à mon goût (surtout avec le cuir Burgundy). Le rapport prix/équipement est très bon pour la catégorie. La voiture est agréable à conduire, les sièges confortables et la position de conduite est excellente. Mention spéciale à l'excellente insonorisation, au niveau des bruits d'air ou de roulement. Ceci permet de profiter de la sonorisation Bose de bonne qualité.Le comportement routier est bon, l'amortissement est légèrement ferme mais profite au toucher de route. La direction est précise et relativement informative. Le tout me fait penser à l'excellente 308 T9... Sans en atteindre la perfection mais reste largement au dessus des productions VAG à mon sens.Une chose me déçoit sur ce véhicule : son moteur. La puissance de 180cv annoncée ne se ressent absolument pas et est atteinte à très haut régime, qui plus est l'étagement de boîte de vitesse très long rend les accélérations mollassonnes. Il fait heureusement preuve d'une belle souplesse et d'une sonorité correcte. La consommation est dans la bonne moyenne (6,5l sur autoroute sans se priver, 5L sur le réseau secondaire) mais n'a rien d'extraordinaire compte tenu des performances réelles. A voir si plus de kilomètres au compteur permettent de le libérer.En conclusion je ne peux que recommander l'achat de cette voiture, mais peut-être plus en Skyactive G dont les performances et la consommation sont proches.

18,4 /20

3 (4e Generation) IV 2.0 E-SKYACTIV X M-HYBRID 186 EXCLUSIVE (2021)

Par tenni087 le 21/06/2021

silence, équipement, tenue de route, confort, moteur étonnant ne pas hésiter à pousser les régimes et surtout la ligne de cette voiture et le design intérieur , l'ergonomie est intuitive pas tape à l'oeil faite pour conduire. En finition Exclusive (cuir "burgundy", toit ouvrant, siège électrique...) la concurrence est beaucoup plus chère! J'ai fait installé le kit aero là l'achat, a ligne est plus sportive et la rend plus élancée.

15,8 /20

3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 SPORTLINE BVA6 (2019)

Par Joke31 le 22/05/2021

Belle voiture, cependant manque cruellement de fiabilité.L'achat de cette mazda était lié à la réputation de la marque. Ou est-elle ?Moins de 30000km au compteur et voici les problemes rencontrés:- rétroviseurs qui ne se rabatte plus- decharge de batterie- joins de porte qui se dechire- bruit de mobilier un peu partoutLe premium n'a d'aspect que le superficiel.

19,8 /20

3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-X M-HYBRID 180 10CV BUSINESS EXECUTIVE (2020)

Par Tpl le 16/04/2021

Je suis le très heureux propriétaire de ce véhicule depuis maintenant 15 mois. Aucun problème a signaler. Excellent comportement routier , confort de conduite indiscutable, profusion de systèmes de sécurité tous efficaces...la qualité Mazda et un look très "class" une très belle berline, fiable semble t'il et avec un excellent comportement routier. Le tout pour moins de 30000 euros. Je recommande très fortement ce véhicule.

18,2 /20

3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-X M-HYBRID 180 EXCLUSIVE (2019)

Par Chiricahua le 23/03/2021

Possédant une Audi auparavant, je recherchais une voiture bien finie, polyvalente, puissante et ce à un prix correct.Mon dévolu s'est jeté sur la nouvelle Mazda 3 pour son esthétique originale et ses lignes agressives.Je suis satisfait de la voiture sur le plan du comportement routier et du confort quoique un peu ferme. Par contre, le moteur skyactiv X annoncé comme révolutionnaire s'avère décevant : aucune puissance en dessous de 3000 tours, il commence à s'animer entre 3000 et 4000 tours puis se libère entre 4000 et 6000 tours sans pour autant faire preuve de beaucoup de caractère. Allié à une boîte de vitesses agréable à manipuler mais très mal étagée avec des rapports longs, la voiture est pataude. L'agrément de conduite s'en ressent et les 180 cv annoncés restent sur le papier.Ce moteur semble avoir été conçu pour satisfaire les écolos : faible consommation à condition de ne pas avoir le pied trop lourd, ce que l'on est obligé de faire néanmoins et faibles émissions de CO2.

19 /20

3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-X M-HYBRID 180 EXCLUSIVE 103G (2019)

Par K.B le 27/02/2021

Propriétaire d'une Mazda 3 skyactiv-X de 180 ch, 2L atmo finition exclusive avec sièges en cuir burgundy ( couleur bordeaux ).Le 1er point à noter est sans aucun doute le confort et l'insonorisation de l'habitacle: difficile de faire mieux! On se retrouve dans un cocon, avec un moteur 2L sans turbo et non downsizé ( comme la plupart des concurrents ) que l'on perçoit à peine à bas régime, et qui dégage un son agréable haut dans les tours. Moteur qui est incroyablement souple, agréable mais aussi joueur quand on le souhaite, couplé à une boîte de vitesse avec un verrouillage précis, très simple à manier, et qui doit être à mon sens une des meilleurs boites proposée sur le marché des généralistes en ce moment.La puissance, 180 ch, me convient parfaitement. Il faut évidemment ne pas être frustré de tomber 2 rapports pour dépasser et chercher la puissance max haut dans les tours pour avoir quelques sensations, qui certe ne relève pas d'une "sportive", mais bien assez pour se faire plaisir tout les jours.Le 2eme point, c'est la qualité intérieur: très bien fini, la qualité de l'assemblage et des matériaux est proche d'une allemande type Mercedes ou BMW, voire au dessus d'une Audi ! Il n'y a pas de plastiques durs mise à part sur les bas de portes, ailleurs c'est du simili cuir, des plastiques moussés ou piano black, et de l'aluminium, ce qui est plutôt rare sur une marque qui se dit généraliste. J'ai été bluffé par le détail des encadrements de portières ainsi que de l'originalité de la planche de bord, très horizontal. La marque n'a pas cédé au tout écran ( avec lequel je trouve que le plaisir de l'auto traditionnel s'estompe à mon goût ), mais garde encore quelques boutons ( pas trop, ce qu'il faut ), avec un grand GPS de 8.8 pouces contenant le nécessaire.De plus, les sièges sont très confort ( réglage électrique pour le conducteur ) on se sent bien maintenus dans les virages, les aides sont nombreuses ( mais malheureusement sensibles au froid et à l'humidité ), l'affichage tête haute est excellent.De même, c'est le design extérieur qui a fait que je l'ai acheté. Quelle originalité! On adore où on déteste, voire intrigué et septique, mais cette auto a un coup de crayon formidable. La face avant est exceptionnel, la ligne magique, et l'arrière .. assez particulier, mais une fois vu en vrai c'est une question d'habitude et on finit par s'y attacher. Les phares sont très beau à l'avant, très effilés et très agressifs, ceux de l'arrière plus typés Alfa Romeo, assez agressifs aussi et plutôt élégant une fois la nuit tombée. La double sortie à l'arrière est aussi très bien intégrée.Je peux assurer que la voiture fait tourner les têtes à plusieurs dans les rue, ainsi que dans les voitures avoisinantes, c'est une auto que l'on voit très peu, donc rare, originale, racée, intriguante, souvent dans des couleurs de carrosserie qui lui vont à ravir avec une allure très imposante, presque sportive avec ses rappels de noires au niveau de sa calandre béante noire, des jantes noires de 18 pouces, du bequet et du diffuseur arrière. Si vous voulez achetez pas comme les autres, vous serez servi.Enfin, au niveau de la conso pour un moteur pareil avec une telle puissance, je devrais être autour des 9-10L: que nenni! Je tourne à6L-6.5L en conduite normal ( parfois de manière un peu brute ) en ville et en extra-urbain. On peut facilement descendre en dessous des 5L avec une conduite douce et tranquille ( le mieux que j'ai fait ayant été 4.1L/100km!). En revanche, en conduite sportive on peut monter facilement à 7 ou 8L, dans de grandes villes avec feux et bouchons, à 8L, voire plus. Sur l'autoroute c'est l'idéal évidemment, avec une conso moyenne de 5.5-6L/100km.Seul petit bémol, je pense que les éléments électriques ou électroniques sont bons dans la pratique ( mise à part l'alerte de franchissement de ligne faisant vibrer le volant lorsqu'on la dépasse qui à mon goût ne sert pas à grand chose et m'embête au final car marche une fois sur 2 et en fonction de la manière dont on franchis la ligne ) mais sont un peu trop fragiles, et sensibles aux temps d'hiver.Bref, en résumé, une voiture extrêmement agréable, abordable niveau tarif pour se faire plaisir, et original dans son design, sans oublier de passer par le confort.Je recommande.

19,6 /20

3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 BV6 (2020)

Par yanc le 07/02/2021

Propriétaire d’une MAZDA 3 Skyactiv G 122 CV modèle de base de janvier 2020 et 8000 km je dois avouer que je suis toujours aussi conquis après un an de pur plaisir.Ergonomie intérieure : Le design intérieur Kodo tient toutes ses promesses, on s’y sent comme dans un cocon, tout tombe sous la main et l’ergonomie, le confort, les finitions et matériaux sont irréprochables. L’écran multimédia non tactile commandé par des boutons et molettes est un vrai régal et beaucoup plus sécurisant et intuitif car nul besoins de regarder ou l’on met les doigts. L’insonorisation est tout simplement surprenante et surtout aucun rossignol.Dès l’entrée de gamme vous avez par défaut toutes les options nécessaires et aides à la conduites, c’est Japonais. Au volant on ressent une sensation de zénitude et de sérénité incontestable.Ah oui, un point essentiel pour moi était la qualité audio et là encore contrat parfaitement rempli malgré le fait que mon véhicule ne soit pas équipé du système Bose monté sur les gammes supérieures.Comportement routier : Le châssis est exemplaire de rigidité et pourrait supporter aisément une cavalerie bien plus importante. La direction précise, l’amortissement (pour ma part chaussé en 16 pouces) parfaitement calibré, le freinage et le toucher de route sont également juste parfaits.Sous le capot : Tout d’abords je doit préciser que je connais bien la mécanique, que j’en ai vu beaucoup et je dois avouer que je n’ai jamais rien vu d’aussi peaufiné dans le détail hormis chez Toyota. Visiblement cette mécanique est l’œuvre de passionnés et a été conçues sans compromis pour durer.Le moteur 4 cylindre atmosphérique de 2 litres est tout simplement bluffant de souplesse (la micro hybridation n’y est sans doute pas pour rien) et quel que soit la vitesse il permet de cruiser sur un filet de gaz sans aucunes vibrations. Nul besoins non plus de jouer de la boite en permanence comme sur les 3 cylindres turbo de la concurrence. Par contre si vous souhaitez de la puissance pour doubler, vous descendez direct deux rapports et pied au plancher ; il faut aller chercher la pleine puissance dans les tours (à 6000 tours), un peu comme sur une moto. Les modèles équipés des moteurs Skyactiv X 180 cv doivent être encore plus enivrants je suppose.Micro hybridation, désactivation des cylindres et I Stop très bien calibrés et discrets.Ma consommation vérifiée à la pompe, 6,5 l mixte en me faisant plaisir mais on peut facilement descendre au dessous des 6 l mixte en conduite tranquille.La boite manuelle est parfaitement étagée et précise. Incontestablement une des meilleure du marché actuel, un vrai régal.Design extérieur : Personnellement je trouve les lignes superbes de pureté et de dynamisme. Pas de plastiques bas de gamme, ni faux chromes un peu partout, ni un tas d’optiques à l’avant et l’arrière, de la sobriété, de l’efficacité et des ajustements carrosserie irréprochables.Des défauts ?: Ben pas vraiment mais la perfection n’existant pas... et vous trouverez bien pire chez la concurrence.Tout d’abords j’ai désactivé toutes les aides à la conduite que je trouve intrusives et dangereuses plutôt que sécurisantes sauf le freinage d’urgence en ville qu’on ne peut pas désactiver et c’est bien dommage. Ce freinage d’urgence détestable de brutalité peut vous éviter de percuter un obstacle sur l’avant mais est idéal pour vous faire emboutir par l’arrière. A revoir donc.Quelques matériaux intérieurs très sensibles aux rayures genre des garnitures piano bar et vitre tableau de bord.Fiabilité : Perte du guidage vocal GPS Mazda et Android Auto. Problème réglé en concession sans prise de rendez vous par une mise à jour du système multimédia. Problème de déformation trappe à essence réglé également et rien d’autre. Sur certains de mes précédents véhicules européens j’aurai tartiné des pages. Les pièces détachées sont réputées chères mais si la renommée de fiabilité de Mazda est au rendez vous comme sur mes deux précédentes Toyota je ne suis pas trop inquiet, c’est japonais.Les raisons de mon choix : compte tenu de mon expérience automobile niveau fiabilité j’avais retenu les marques suivantes: Toyota, Honda, Kia, Hyundai, Mazda et j’ai passé plusieurs mois à fouiller sur le net, à faire les concessions, essayer des modèles et ouvrir des capots moteurs avant de me décider. Je peux dire aujourd’hui que cette Mazda 3 est largement au dessus de ses concurrentes et après un an de conduite mon ressenti reste inchangé, c’est une voiture qui fait du bien au moral. Enfin une marque abordable et innovante, incarnant avant tout le plaisir de conduire et qui ose une approche divergente et à contre courant des standards ennuyeux de l’automobile actuelle. Un véhicule vraiment bluffant dans sa catégorie, qui flirte avec la gamme premium, mais à moitié prix.En espérant vous avoir aidé et ne pas avoir été trop long.