VOS 41 AVIS Mazda 3 (4e Generation)

Propriétaire d’une MAZDA 3 Skyactiv G 122 CV modèle de base de janvier 2020 et 8000 km je dois avouer que je suis toujours aussi conquis après un an de pur plaisir. Ergonomie intérieure : Le design intérieur Kodo tient toutes ses promesses, on s’y sent comme dans un cocon, tout tombe sous la main et l’ergonomie, le confort, les finitions et matériaux sont irréprochables. L’écran multimédia non tactile commandé par des boutons et molettes est un vrai régal et beaucoup plus sécurisant et intuitif car nul besoins de regarder ou l’on met les doigts. L’insonorisation est tout simplement surprenante et surtout aucun rossignol. Dès l’entrée de gamme vous avez par défaut toutes les options nécessaires et aides à la conduites, c’est Japonais. Au volant on ressent une sensation de zénitude et de sérénité incontestable. Ah oui, un point essentiel pour moi était la qualité audio et là encore contrat parfaitement rempli malgré le fait que mon véhicule ne soit pas équipé du système Bose monté sur les gammes supérieures. Comportement routier : Le châssis est exemplaire de rigidité et pourrait supporter aisément une cavalerie bien plus importante. La direction précise, l’amortissement (pour ma part chaussé en 16 pouces) parfaitement calibré, le freinage et le toucher de route sont également juste parfaits. Sous le capot : Tout d’abords je doit préciser que je connais bien la mécanique, que j’en ai vu beaucoup et je dois avouer que je n’ai jamais rien vu d’aussi peaufiné dans le détail hormis chez Toyota. Visiblement cette mécanique est l’œuvre de passionnés et a été conçues sans compromis pour durer. Le moteur 4 cylindre atmosphérique de 2 litres est tout simplement bluffant de souplesse (la micro hybridation n’y est sans doute pas pour rien) et quel que soit la vitesse il permet de cruiser sur un filet de gaz sans aucunes vibrations. Nul besoins non plus de jouer de la boite en permanence comme sur les 3 cylindres turbo de la concurrence. Par contre si vous souhaitez de la puissance pour doubler, vous descendez direct deux rapports et pied au plancher ; il faut aller chercher la pleine puissance dans les tours (à 6000 tours), un peu comme sur une moto. Les modèles équipés des moteurs Skyactiv X 180 cv doivent être encore plus enivrants je suppose. Micro hybridation, désactivation des cylindres et I Stop très bien calibrés et discrets. Ma consommation vérifiée à la pompe, 6,5 l mixte en me faisant plaisir mais on peut facilement descendre au dessous des 6 l mixte en conduite tranquille. La boite manuelle est parfaitement étagée et précise. Incontestablement une des meilleure du marché actuel, un vrai régal. Design extérieur : Personnellement je trouve les lignes superbes de pureté et de dynamisme. Pas de plastiques bas de gamme, ni faux chromes un peu partout, ni un tas d’optiques à l’avant et l’arrière, de la sobriété, de l’efficacité et des ajustements carrosserie irréprochables. Des défauts ?: Ben pas vraiment mais la perfection n’existant pas... et vous trouverez bien pire chez la concurrence. Tout d’abords j’ai désactivé toutes les aides à la conduite que je trouve intrusives et dangereuses plutôt que sécurisantes sauf le freinage d’urgence en ville qu’on ne peut pas désactiver et c’est bien dommage. Ce freinage d’urgence détestable de brutalité peut vous éviter de percuter un obstacle sur l’avant mais est idéal pour vous faire emboutir par l’arrière. A revoir donc. Quelques matériaux intérieurs très sensibles aux rayures genre des garnitures piano bar et vitre tableau de bord. Fiabilité : Perte du guidage vocal GPS Mazda et Android Auto. Problème réglé en concession sans prise de rendez vous par une mise à jour du système multimédia. Problème de déformation trappe à essence réglé également et rien d’autre. Sur certains de mes précédents véhicules européens j’aurai tartiné des pages. Les pièces détachées sont réputées chères mais si la renommée de fiabilité de Mazda est au rendez vous comme sur mes deux précédentes Toyota je ne suis pas trop inquiet, c’est japonais. Les raisons de mon choix : compte tenu de mon expérience automobile niveau fiabilité j’avais retenu les marques suivantes: Toyota, Honda, Kia, Hyundai, Mazda et j’ai passé plusieurs mois à fouiller sur le net, à faire les concessions, essayer des modèles et ouvrir des capots moteurs avant de me décider. Je peux dire aujourd’hui que cette Mazda 3 est largement au dessus de ses concurrentes et après un an de conduite mon ressenti reste inchangé, c’est une voiture qui fait du bien au moral. Enfin une marque abordable et innovante, incarnant avant tout le plaisir de conduire et qui ose une approche divergente et à contre courant des standards ennuyeux de l’automobile actuelle. Un véhicule vraiment bluffant dans sa catégorie, qui flirte avec la gamme premium, mais à moitié prix. En espérant vous avoir aidé et ne pas avoir été trop long.

A la recherche d'une compacte fin 2019, jai cherché à réunir tous les avantage que l'ont cherche tous dans une voiture à moindre coût. Et après avoir fait le tour sur internet et dans les concessions, il n'en restait qu'une sur le papier. Je voulais de l'entrée de gamme car le budget etait serré mais je voulais du neuf. Et quelle entrée de gamme, la mazda 3 propose en option ce que les autres constructeurs proposent en milieu de gamme minimum !!! Le moteur 122 CV est suffisant, Un 2eme batterie lithium ion assistera le moteur thermique dans vos reprises après freinage, vos démarrages et une partie de lelectronique/clim du système. Comme tout atmo si vous cherchez de la vitesse il faut être haut dans les tours à tous les rapports et le moteur gronde. Si vous roulez tranquille vous changez vos vitesse a 2000 tours et la voiture ne fait aucun bruit. La conso est parfaite, on peut atteindre les 900km avec un plein sur autoroute. La visibilité arrière suffisante car aidé par les capteurs d'angle mort. La boîte manuelle est juste excellente comme les MX-5. Les sièges avants très confortable. Les sièges arrières optimisés donc aucun soucis. Le coffre un peu petit mais on le sait avant d'acheter. J'ai pris sonic silver et pourtant ce gris métal qui tend vers le bleu est sublime, car mazda a fait en sorte que les reflets du soleil ou des lumières fassent ressortir cette carrosserie affûtée façon samouraï. À l'ère des voitures hybride et électrique, cette atmosphérique mild hybride est pour moi un petit bijou dans sa catégorie qui tiendra dans le temps. Mais tout cela reste subjectif, il s'agit aussi des goûts et des couleurs..

Excellente voiture que je possède depuis quelque mois maintenant. Je suis ravis de la voiture, aussi bien au niveau de la consommation, des équipements et de la conduite. Tout d'abord la conduite qui est excellente, la voiture offre beaucoup d’équipements utiles comme le détecteur d'angle mort et la caméra 360. L'insonorisation est excellente, la voiture tiens vraiment bien la route même sous la pluie, et la boite de vitesse est un bonheur. La boite de vitesse possède un module qui cale le moteur au bon régime lors des passages de vitesses et permet un passage sans secousses. De plus elle est parfaitement étagé avec une 6eme bien longue pour l'autoroute (2700tr/min à 130km/h). Le moteur est très doux et coupleux pour un atmo. Au dessus des 4500tr, le moteur s'ouvre et offre une belle puissance (180cv). Les reprises en 6eme sur autoroute sont très bonne et la voiture accélère très bien. Le seul petit soucis est de petites secousses lors de faibles accélérations, surement à cause du mode qui permets de rouler en mode auto-combustion. Au niveau des équipement tout est bon, beaucoup d'options même sur les finitions basses, la finition intérieur est excellente. Pour l’extérieur attention aux jantes peintes qui peuvent vite se rayer. La consommation est très bien avec 6.8l/100km en ville et 5.8l/100km sur autoroute. Petit plus pour le start & stop que l'on ne sent pas, très rapide et doux.

J'ai cette voiture depuis maintenant un peu plus d'un ans, le plaisir que je prends à son volant est intacte (je suis pourtant un éternel insatisfait qui change de voiture au grand maximum une fois tout les 2 ans ). La boite de vitesse automatique , bien que critiquée , est très agréable . Certe les performances sont surement plus visibles avec une boite manuel , mais soyons honnêtes , on ne conduit pas tout les jours une voiture de façon sportive et pour les fois ou ça m'arrive , je passe en semi-auto et c'est parfait. Sa classe et son confort indiscutables font de cette voiture la meilleure que j'ai eu en ma possession. Elle concurrence très largement les allemande , et le cout d'entretiens est moindre .

Elle est belle le moteur est plaisant quoique des fois je me dis qu'il manque un turbo mais ok il est économe. Par contre la qualité de fabrication c'est la deuxième et des bruits des 3000km de mobiliers à l'arriere, à l'afficheur tête haute, au niveau du gps et enfin du bloc Clim. Ça gage le plaisir de conduire et j'ai eu les mêmes problèmes sur les deux voitures achetées à un an d'intervalle Au final je ne recommande pas

bonjour possesseur d une Mazda 3 sport line 2.0 122ch extrêmement satisfait finition super moteur a vitesse content très silencieux. franchement la Mazda 3 bien meilleur q une Ford focus super 3 cylindre ou q une golf 1.4 122 tactac au ralenti . je n envie pas du tout les Audi ou les VW ou Peugeot . grand bravo a Mazda qui métrite le suquesait.j ai eu location de pouvoir essayer ses voiture la Mazda 3 est bien meilleur .conso sur autoroute a 110 5l .

J'ai acheté cette voiture en Mars 2020 - couleur "Machine Gris", BM6. Après 6 mois et 6000km au compteur, je peux dire que cette voiture me comble. L'intérieur est exceptionnellement fini (ça a étonné plus d'un), consommation étonnant (6.1l conso réelle mixte pour moi) pour un 2L essence. BM6 très agréable, et le moteur, bien que manque de puissance en bas régime comme tout atmo classique, est très doux et je le préfère beaucoup plus que des 3 cylindres turbo de puissance équivalent. Après évidemment elle n'est pas exempte de défaut - l'atmosphère intérieur est vraiment sombre (avec le toit et sellerie noir :/), habitalité arrière et coffre est vraiment limite pour une voiture de cette taille. Pour le moment 0 problème, on verra celà évidemment sur la durée, mais avec 5 ans de garanties offerts, je ne me fais pas plus de souci. En tout cas, très content dans l'ensemble - si habitalité/coffre et "image premium allemande" ne sont pas des critères obligatoires, je ne peux que la recommander ;)

Achetée neuve en septembre 2019, actuellement 13000 km. Rodage respecté par paliers de 1000km, actuellement moteur libéré et très souple, quelque soit l'environnement (ville, route secondaires, autoroutes, montagne). 122Cv en atmo, ça pourrait paraître juste... mais moins de 1300 kg et 213nm de couple (certes relativement haut perché à 4000 rpm). En fait comme pour l'ancien modèle non micro-hybride, il est en réalité plus puissant, mais bridé à partir de 4500 rpm. La diminution de couple est moins perceptible que sur mon ancien CX-3 BVA. Dans les usages courants, c'est suffisant et je n'ai aucun problème à dépasser, je suis juste une règle assez simple : tomber deux rapports et pied au plancher ! La voiture vous le rendra bien avec une sonorité intéressante et une adhérence au top. La ligne d'échappement dont la sonorité évolue dans le temps, c'est un feulement très agréable à bas régime et appréciable en haut. En SP98 uniquement, la consommation est très bonne vu mon usage quotidien 100% urbain dans Nantes, meilleure d'un bon litre au 100km par rapport au même moteur non micro-hybridé de mon ancien CX-3. Très bon avis sur la micro-hybridation et la désactivation de cylindres. Cette dernière provoque quelques vibrations en dessous de 2000 rpm qui diminue avec le kilométrage. Je roule du coup en 3ième vitesse à 50km/h stabilisés à 2k rpm pour une consommation instantanée de 2.5L/100 sur du plat ! La performance du châssis, des liaisons au sol et du freinage. Une efficacité tout en ayant un sentiment de contrôle, très grisant ! Voilà pour la partie moteur et châssis. La position de conduite, que je trouve très polyvalente selon l'humeur ou le conducteur. Personnellement, c'est assez bas, comme dans le manuel, colonne de direction plutôt tirée et dossier un peu incliné mais pas trop. Je trouve que le plus important est d'être à l'aise aux niveaux des jambes, surtout en ville à devoir jouer de l'embrayage régulièrement. Le calibrage de la direction, que je trouve vraiment polyvalent, au point de me demander si elle n'est pas paramétrique. Que ça soit en ville, sur des routes viroleuses ou à grande vitesse sur autoroute, je trouve que le compromis agilité/stabilité est très intéressant. L'infotainment via Carplay avec la qualité de l'écran central est un plaisir, légèrement tourné vers le conducteur. Pour le rapport qualité prix global : un des meilleurs actuellement, avec deux défauts notables partagés malheureusement par toute la concurrence ou presque : matériaux internes flatteurs, mais certains fragiles (piano black, vitre compteurs) et peinture extérieure fragile. La tendance à l'air globale... heureusement le prix est bien placé au vu des prestations. Mais par contre, véhicule très bien équipé en terme de confort et sécurité, excellent son de base sans même la finition Bose (EQ Jazz pour ma part, alors que je suis plutôt metal/industriel/rock). J'ai fait plusieurs trajets en place passager et à l'arrière, aucun problème de place. Il est vrai que la visibilité à l'arrière est relativement limitée, mais sans être catastrophique non plus. Pour les conducteurs voulant prendre soin de leurs passagers, je recommande la version berline 4 portes avec son ciel de toit clair et surtout une ligne arrière moins plongeante. Mais globalement, avec des passagers en dessous du mètre 90, pas de soucis. Dans les points faibles : peinture fragile, piano black fragile, divers problèmes de jeunesse, fort heureusement corrigés depuis (cf. section suivante). Globalement très content, je n'achèterai rien d'autre dans la production actuelle...

Une voiture pour ceux qui aiment conduire autre chose qu'un smartphone a quatre roues , pour un prix et une puissance raisonnable .Points très forts :précision de conduite ,tenue de route insonorisation ,freinage,boite méca fabuleuse,sensation de sécurité remarquable. J'ai eu la chance de posséder de nombreuses voitures différentes (surtout allemandes) .Celle ci ,apres avvoir lu toutes les critiques de la presse et du net,je l'ai essayée un petit quart d'heure et je l'ai achetée aussitot.Et ce n'est que la 122 cv mild hybrid ! Depuis c'est un régal a chaque utilisation ...Points faibles : visibilité arrière ( très bien compensée par plusieurs caméras) coffre modeste,réseau distributeur faiblard .On peut réduire facilement les aides a la conduite sans grand intéret pour qui est attentif a la conduite et aime anticiper la route .(la plus grande cause d'accident étant la distraction,le manque de concentration...et tous les gadgets électroniques dont sont bardées les voitures actuelles !)

Acheté fin 2019, je suis maintenant à 5400 Km avec cette Mazda 3 Skyactiv X Sportline BVM. Je suis absolument ravi par la voiture, qui est extrêmement agréable à rouler et s'est beaucoup bonifiée après les 3000 premiers kilomètres. La consommation a diminué, maintenant je fais 4.7L/100 en moyenne dans mon trajet Domicile/travail de 13 Km (52Km jour au total, deux aller/retour), c'est cependant un trajet presque parfait, portion de ville très courte, sans feu, à 50 Km/h, puis nationale toute droite, 1 rond point, et arrivée dans la ville suivante, régulateur à 85 Km/h tout du long, un dépassement ou deux si besoin. En ville comptez d'avantage 6-7L voire plus malgré Mild-hybrid, Stop and Start… Mais au final, consommation environ 1 L/100 inférieur à mon ancienne 308 II 1.6 THP 125 ch dans les même conditions (pour 55 ch de plus!). Je n'avais conduit que des voitures avec turbo jusque là, diesel ou essence, et j'avais donc un peu peur de devoir jouer du levier de vitesse pour réaccélérer. C'est tout le même un peu le cas si je cherche une accélération franche, le moteur est relativement creux pour 180 ch en dessous de 2500 tr/min, mais il reste tout à fait possible de réaccélérer tranquillement de 50 à 80, en 5eme. De ce point de vue, quand j'adopte une éco-conduite, notamment en ville, il est étonnant de voir que l'on peut rouler à 40Km/h en 5eme (demandé par l'ordinateur de bord) sans que le moteur ne rechigne ni ne vibre, probablement aidé par le petit moteur électrique. En conduite dynamique, la voiture semble avoir un bon touché de route, quoique peut être un peu moins bon que ma précédente 308 II qui semblait plus légère mais largement suffisant pour s'amuser. Les reprises à haut régime sont très franches, le freinage excellent. A l'intérieur, ambiance assez épurée et ergonomique, j'apprécie beaucoup l'absence d'écran tactile, à contre courant des autres constructeurs, mais des boutons c'est tellement plus simple quand on regarde la route, on peut fonctionner "à tâtons". Cela a l'air solide et bien finie. Bonne insonorisation, notamment sur autoroute. L'affichage tête haute est d'une efficacité bluffante (même face au soleil, ou autres conditions difficiles). Les aides à la conduite sont très nombreuses sur ma version, parfois peut être un peu trop présente, en particulier l'alerte arrière de collision qui s'enclenche et freine brusquement toute seule, quand je recule rapidement vers une haie si le système détecte une feuille trop près. Le matin à l'embauche, ça réveil, j'ai pris l'habitude de reculer moins vite. Les aides sont cependant déconnectables. Au total, je rapproche vraiment cette voiture d'une petite GT, faites pour rouler, et une excellente alternative au diesel. Quelques petits défauts : - On ressent parfois de très légers à-coups quand le système "hésite" entre explosion et compression, rien de bien grave. - Le volant un peu trop grand à mon goût, mais j'adorais le petit volant de la 308.