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Volkswagen e-Crafter : l'utilitaire branché

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La firme de Wolfsburg présente sa nouvelle version de son grand utilitaire. Le Volkswagen Crafter passe à l'électrique en prenant le label e-Crafter. Une puissance de 136 chevaux, une charge utile maximum autorisée de 1,72 tonne et une autonomie de 173 kilomètres sont au programme.

Volkswagen e-Crafter : l'utilitaire branché

Le constructeur allemand Volkswagen dévoile son fourgon branché  e-Crafter. Ce véhicule électrique basé comme son nom l'indique sur l'utilitaire Crafter a été pensé pour répondre aux missions des entreprises à l'intérieur des villes plutôt qu'à une course à l'autonomie maximale.

 

Suite à une étude menée par Volkswagen Véhicules Utilitaires sur 210 000 conducteurs employant un fourgon en ville, la firme a découvert que ces professionnels circulent en moyenne 70 à 100 kilomètres par jour pour travailler. Ces résultats ont permis l'installation d'une batterie plus petite dans l'e-Crafter afin de trouver un bon compromis entre son prix et son autonomie maximale. Cette dernière atteint ainsi 173 kilomètres. Compte tenu de sa vocation urbaine, Volkswagen a volontairement bridé la vitesse maximale de l'e-Crafter à 90 km/h. Son moteur délivre une puissance de 136 chevaux tandis que sa charge utile atteint 1,72 tonne.

Volkswagen e-Crafter : l'utilitaire branché

Le Volkswagen e-Crafter sera produit dans l'usine de Wrzenia en Pologne comme ses homologues thermiques. Son volume de chargement ne change pas par rapport aux modèles essence : la batterie lithium ion est intégrée dans le soubassement. Ses tarifs débutent à 69 500 € en Allemagne.

En savoir plus sur : Volkswagen Crafter 2

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Commentaires (39)

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A partir de 70000€... Heureusement qu'il est produit en Pologne !!!!

Par

Et bien je me disais jusqu'ici que les VU électrique niveau autonomie et prix c'était un vaste foutage de gueule.

Mais en fait non.

C'est maintenant que le foutage de gueule commence.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Et bien je me disais jusqu'ici que les VU électrique niveau autonomie et prix c'était un vaste foutage de gueule.

Mais en fait non.

C'est maintenant que le foutage de gueule commence.

C'est clair qu'en mettant bout à bout les caractéristiques on se demande vraiment QUI va bien pouvoir "investir" dans un truc aussi limité et cher quand l'optique d'un pro est par définition de gagner de l'argent... :blague:

Ah oui, mais un certain rêveur me dit dans l'oreillette que dans 6 mois on pourra upgrader les batteries pour 500 balles et une heure de MO en concession : elles seront non polluantes à base de pets de licornes et l'autonomie passera à 1000 km pour 5 minutes de recharge ! :cyp:

Vivement demain ! :coolfuck:

Sérieux, chargé à fond et à 80 t'auras même pas le temps d'avoir chaud et de penser à allumer la clim que tu seras déjà en panne sèche à chercher le pédalier de secours ! :biggrin:

Par

En réponse à identifiant

A partir de 70000€... Heureusement qu'il est produit en Pologne !!!!

NON ! NON !

69 500 €

Menteur va !

Par

En en France la v-max sera limitée à 80 km/h pour gagner 14 km d'autonomie...

Ah mon dieu, quelle merveille nous est révélée ce soir.

Le thermique est bel et bien mort...

Par

Encore une fois vous y mettez de la mauvaise foi. Ce véhicule est conçu pour une logique de logistique du dernier kilomètre dans les grands métropoles. La vitesse moyenne y est inférieure à 25km/h et les temps d'arrêts comparables aux trajets. 170km d'autonomie suffisent donc amplement pour une journée pleine. Sans parler des avantages que procure le badge 0 émissions dans certaines capitales, ni des questions de fiabilité et de maintenance, vitales dans le domaine de la logistique.

Et les 1t7 de charge utile, on s'en fout pour des colis ou des courses.

Le rapport poids puissance de voiture sans permis aussi, le couple sera suffisant pour assurer un 0-50 satisfaisant, ce qui suffit largement vu l'usage. Et la Vmax aussi n'a pas la moindre importance.

Après 70000€ ok, là, c'est un argument. C'est du vol en bande organisée...

Par

En réponse à Philippe2446

Encore une fois vous y mettez de la mauvaise foi. Ce véhicule est conçu pour une logique de logistique du dernier kilomètre dans les grands métropoles. La vitesse moyenne y est inférieure à 25km/h et les temps d'arrêts comparables aux trajets. 170km d'autonomie suffisent donc amplement pour une journée pleine. Sans parler des avantages que procure le badge 0 émissions dans certaines capitales, ni des questions de fiabilité et de maintenance, vitales dans le domaine de la logistique.

Et les 1t7 de charge utile, on s'en fout pour des colis ou des courses.

Le rapport poids puissance de voiture sans permis aussi, le couple sera suffisant pour assurer un 0-50 satisfaisant, ce qui suffit largement vu l'usage. Et la Vmax aussi n'a pas la moindre importance.

Après 70000€ ok, là, c'est un argument. C'est du vol en bande organisée...

170km c'est probablement à vide et sûrement pas à 90 ou même 80, en roulant calmement -un livreur (!)- et je vois mal ce même livreur se garer proprement (re-!) à côté d'une borne et recharger pendant chaque "arrêt" de 25 secondes pour déposer (jeter) son colis ! :cubitus:

Cet "utilitaire" est juste à côté de la plaque au niveau pratique, s'il se trouve plus de 10 clients, exigeants au passage des ristournes de 30% mini, ce sera déjà un exploit... :bah:

Par

Avec les conneries des fabricants d'utilitaires en Europe qui installent des moteurs de mobylette dans les camionnettes mon prochain vu sera un pick-up us avec un bon gros V8 a l'ethanol

Par

En réponse à Pattondeneauphle

Avec les conneries des fabricants d'utilitaires en Europe qui installent des moteurs de mobylette dans les camionnettes mon prochain vu sera un pick-up us avec un bon gros V8 a l'ethanol

:bien::coolfuck:

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