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3. BMW 318 ti Compact : un bon confort de conduite
BMW 318 ti Compact (1995): un bon confort de conduite- 318 ti Compact, à moteur 1796 cm3, 140 ch à 6000 tr/mn; performances: 214 km/h, 400 m DA en 16,3 secondes; poids: 1190 kg; ; degré de finition unique ti, direction assistée en série. Consommation selon anciennes normes (90/120/urbaine) : 6,5/7,9/10,6
Commercialisée en mars 1994, la Compact est la version à 3 portes raccourcie de 23 centimètres de la BMW Série 3 à 3, 4 portes sortie 3 ans auparavant. Elle vient juste de laisser le relais à sa remplaçante. Malgré un train arrière et un tableau de bord simplifiés, on a bien affaire à une vraie BMW, comme en témoigne une position de conduite presque parfaite, un amortissement de qualité et une commande de boîte irréprochable.
Certes, son comportement sage en conduite de tous les jours se montre nettement moins efficace que celui du Coupé iS ou que celui de la berline quand on la pousse dans ses derniers retranchements, où elle affiche un survirage trop marqué, mais on s'amuse. Pour cela, il faut opter pour la 318 ti à l'ensemble moteur/boîte, plaisant qui autorise des performances intéressantes et, bien sûr éviter la trop placide 316i. A l'opposé, la 323 ti commercialisée en septembre 1997 est plutôt à éviter pour les conducteurs les plus sportifs en raison de l'absence d'un autobloquant qui permettrait de mieux exploiter le joli potentiel du six cylindres de 170 chevaux. C'est sûr, ce n'est pas une BMW Z3 … Cote sans surchauffe pour une BMW, mais pas encore bradée. Propulsion et fiabilité ont encore un prix.
La BMW Série 3 Compact en bref: berline 3 portes; transmission: aux roues arrière, 5 vitesses; longueur: 4,21 m; coffre de 320 litres. Commercialisée en mars 1994.Sommaire de l'article
Mots clés :
Guide fiabilité ; Actu occasion ; 145 ; Alfa Romeo ; 145 ; Moyenne Berline ; Serie 3 E46 Compact ; Bmw ; Serie 3 ; Grande Berline ; Bravo Hgt ; Fiat ; Bravo ; Moyenne Berline ; Saxo Vts ; Citroen ; Saxo ; Citadine ;
Par Anonyme le 03 Septembre 2010 à 14h27
"le comportement pèche par un train avant peu incisif et un arrière passif. Le manque d'agilité, de vivacité dans les enchaînements serrés décevra les amateurs de conduite réellement sportive"
Pour avoir actuellement une 145, je tiens à dire que ce que vous dites est archi faux !
L'arrière ne rechigne absolument pas à glisser, alors que l'avant lui est très incisif !
La vivacité et le plaisir de conduite sont les points fort de ce modèle, il suffit d'aller voir sur des forum Alfa pour se rendre compte que cet article est baclé et faux !
J'ai essayé une golf 3 gti 16v également, le plaisir de conduite n'a rien à voir, il est quasi inexistant comparé à la 145.
Après des articles comme ça, on va s'étonner que les ventes Alfa s'éffondrent...
Par Anonyme le 22 Septembre 2011 à 11h24
Tout à fait d'accord avec l'anonyme de 2010.
Cette auto est un plaisir à "piloter", et le chant des moteurs "Boxer" (les premiers à équiper l'auto) tout simplement ennivrant. Une voiture de caractère.